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Encontramos el Lincoln en un concesionario Honda, escondido en el estacionamiento trasero con sus faros ocultos abiertos como un insomne ​​de ojos rojos. Ni siquiera estaba a la venta. Un técnico había metido el auto allí atrás porque no hay un propietario en el planeta que tolere la carga sobre los valores de propiedad que es un cupé inoperable de 18 pies de largo con una fuga múltiple. A los 12 años, quería ese Continental Mark III del 71 más que el oxígeno en mis pulmones.

Papá me crió con una pila de revistas Hot Rod y Hemmings , y aunque no podía molestarme en levantar una ceja ante un Porsche de cualquier tipo, el hierro americano grande hizo el truco. El Lincoln era perfecto, tan verde oscuro que era casi negro, el auto se enfurruñaba sobre sus ruedas. Esos enormes parachoques cromados y la gran parrilla vertical solo ayudaron a llevar la masa visual de la máquina más cerca del suelo. Y luego estaba ese perfil. La línea de los hombros del automóvil era una cosa hermosa y elegante con un oleaje simple y orgánico sobre las ruedas traseras.

Era tres pulgadas más corta que nuestra Suburban familiar, pero más de dos pulgadas más ancha y solo tenía dos puertas. Todo era barrio, y por una buena razón. Llevó el último de los V8 de bloque grande de 460 pulgadas cúbicas de preemisión con 365 caballos de fuerza y ​​más torque que una excavadora pequeña.

Equipo de diseño de plataformas multimedia Lincoln Continental Mark III de 1971

Después de algunas llamadas telefónicas al distribuidor, encontramos la tecnología con el título y la trajimos a casa por $1,600. Cada Navidad y cumpleaños durante los siguientes 13 años incluyeron partes de Lincoln de una variedad u otra. Aun así, nunca le puse más de 1,500 millas al auto en todo ese tiempo. Obtuvo 8 mpg y estuvo plagado de problemas con el carburador y el enfriamiento. También tenía un colector de escape del lado del pasajero con una división lo suficientemente grande como para deslizar un billete de un dólar doblado. Cuando las ventanas no bajan y el auto bombea monóxido de carbono a la cabina con cada revolución de ese gran V8, cada semáforo es un ejercicio para no perder el conocimiento.

No es que me hubiera quejado si hubiera encontrado mi final somnoliento detrás del volante. Incluso después de años de burletes con goteras y desvanecimiento del sol, el interior era opulento. Grueso cuero verde, moqueta de pelo largo y molduras de madera de caoba real dominaban la cabina. Olía como una biblioteca con goteras en el techo y una fuga de gas.

Equipo de diseño de plataformas multimedia Lincoln Continental Mark III de 1971

Nada de eso cambió el aspecto del coche. No me di cuenta en ese momento, pero mi Continental Mark III del 71 fue uno de los últimos Lincoln realmente hermosos que se fabricaron. Era un caso atípico en la alineación de la compañía, incluso cuando era nuevo, y el 72 nos trajo el Mark IV, más llamativo y menos potente. Solo fue empeorando a partir de allí.

Ahora, el nuevo Continental Concept resurge de las cenizas de plástico de la pira de Town Car. Es una máquina atractiva, tomando prestadas señales de Audi y Jaguar, pero no hay duda de que ese invernadero es algo más que un Lincoln. No es un paro cardíaco, pero tomaría cualquier cosa con incluso una pizca de pulso después de ver a la marca tropezar durante los últimos cinco años, tan confusa y sin rumbo como su publicidad. La estructura de nombres anónimos "MK", ​​los intentos poco entusiastas de diseñar una marca de lujo en lugar de los modelos mediocres de Ford y la desafortunada calidad de construcción de autos como el último MKZ, todo se sintió como suciedad en la tapa del ataúd de la compañía.

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Espero como el demonio que Lincoln construya el Concepto Continental, no porque crea que un sedán de tamaño completo salvará la marca, sino porque la compañía merece algo mejor que desvanecerse en la oscuridad como un competidor de Buick de precio reducido. Me cuesta imaginar a alguien, de 12 años o más, hiperventilando al ver un MKS abandonado en la parte trasera de un lote de autos dentro de 25 años, pero ¿el nuevo Continental? Sí, puedo verlo.

Al final, cambié mi Lincoln, pero no sin antes conservarlo durante 13 años. Lo arrastré por el sureste como un albatros de hierro mucho después de saber que no tenía ni los recursos ni la inclinación para darle lo que necesitaba para sobrevivir. Sospecho que Ford conoce el sentimiento.

Zach Bowman Editor asociado Zach Bowman es editor de Road & Track.

¿Cuánto vale un Lincoln Mark 4?

R: El precio promedio de un Lincoln Mark IV es $16,178.

en que año fue el lincoln mark 4

El Continental Mark IV es un automóvil de lujo personal que fue comercializado por la división Lincoln de Ford Motor Company desde los años modelo 1972 a 1976. La tercera generación de la serie Mark, el Mark IV creció en tamaño con respecto a su predecesor Continental Mark III.

¿Qué año Lincoln Continental es el más deseable?

La popularidad del Continental de 1961 – 69 de hecho ha aumentado su valor, ya que sus precios en aumento han superado la inflación. Los más valiosos de esta era son los autos de primer año de 1961; a partir de ahí, los valores de la mayoría de las configuraciones caen.

¿Cuántos caballos de fuerza tiene un Lincoln Continental de 1971?

El motor V8 de 460 pulgadas cúbicas de este automóvil producía 365 caballos de fuerza, según el generoso sistema de calificación bruta que terminó al año siguiente.