El ID.4 puede ser la última gran esperanza verde de Estados Unidos, pero Volkswagen no está promoviendo peleas de mucho dinero con un Tesla Model Y o un Ford Mustang Mach-E. En cambio, VW nos insta a ver el ID.4 eléctrico como un rival directo de los SUV sin plomo como el Toyota RAV4 y el Honda CR-V.
Las implicaciones parecen claras: VW prefiere evitar conversaciones incómodas sobre Tesla y Ford, que superan cómodamente al ID.4 en rendimiento, rango de manejo y tecnología dramática basada en pantalla. En segundo lugar, VW cree que el ID.4 puede competir por los corazones y las mentes de los estadounidenses que compran más de 400 000 RAV4 en un buen año, entre unos cuatro millones de SUV compactos. Para VW, Ford, GM y todos los aspirantes a EV, la pregunta abierta sigue siendo exactamente cuántos de esos millones están listos para ser desviados y enchufados.
El ID.4 cubre hábilmente el lado práctico de la ecuación de los SUV. Eso incluye una asequibilidad razonable, a través de subsidios gubernamentales para que el ID.4 esté dentro del rango financiero de los SUV de gasolina de gran venta, aunque apenas; un precio base de $41,190 se convierte en $33,690 después de un crédito fiscal federal de $7,500. No por casualidad, eso está cerca de los $33,000 que VW cita como el punto ideal del mercado para un pequeño SUV de gasolina.
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El campo de prácticas oficial de 250 millas de VW también demostró ser un buen caso de verdad en la publicidad, ya que el motor de CA montado en la parte trasera de VW y el paquete de baterías de 82 kWh me mantuvieron al ritmo durante aproximadamente 270 millas mientras caminaba con cuidado. (Bueno, vea cómo se sienten los estadounidenses en los climas del norte acerca de un SUV de tracción trasera). Una versión AWD de doble motor llega más adelante en 2021, con un precio que comienza en $44,870 o $37,370 después del crédito. Eso está en línea con las versiones más lujosas del RAV4, CR-V, Mazda CX-5 o el nuevo Hyundai Santa Fe. Para los compradores que realmente hacen los cálculos más allá de los pagos mensuales, los costos de energía de los VW socavan fácilmente cualquier modelo de gasolina o híbrido.
Si hay algo que termina arrasando con el VW, es esto: desde el estilo hasta el rendimiento, el VW hace menos olas que el Ever Given. Al igual que el Chevy Bolt anterior, un análogo más cercano de lo que muchos querrán admitir, este crossover se siente diseñado para su precio eléctrico. Eso no es un delito per se, especialmente con el mundo de la fabricación de automóviles en una misión del Plan Marshall para llevar los vehículos eléctricos al alcance de la corriente principal. Pero como dije en el lanzamiento de los Bolts, el diseño exterior del ID.4 no tiene ningún sentido, hay pocas sorpresas en su interior espacioso pero predecible para el segmento. Los adictos al rendimiento de VW pueden estar especialmente decepcionados. El ID.4 se encoge de hombros ante cualquier imperativo de deslumbrar con la dinámica en carretera o la aceleración de Tesla.
La filosofía de la carpa grande parece extenderse a la estrategia de lanzamiento del ID.4. Mientras que muchos fabricantes de vehículos eléctricos (Porsche, Hummer, Lucid) disparan desde el principio con sus versiones halo AWD más caras y potentes, la salva de apertura de Volkswagen es relativamente fácil. La primera edición de un solo motor trae 201 caballos de fuerza y 229 libras-pie de torque. Comienza desde $45,190, pre-incentivos.
La primera vez que apreté el acelerador del VW me hizo tararear Is That All There Is? Sí, la carrera de 7.6 segundos del ID.4 a 60 mph está a la par con modelos como el CR-V, a pesar de un peso en vacío de 4,700 libras que supera al Honda de tracción delantera en unas 1,200 libras. Pero un Mazda CX-5 Turbo alcanza las 60 mph en 6.1 segundos y cuesta menos de $32,000.
Peor aún, el ID.4 es el hospital vichyssoise de la dirección y el manejo eléctricos: frío, caldoso y suave. El centro de gravedad bajo de la plataforma MEB eléctrica de VW ayuda a mantener las cosas firmes. Pero el agarre de los neumáticos es modesto, incluso en las ruedas opcionales de 20 pulgadas con neumáticos Bridgestone Alenza. Y cuando esos neumáticos traseros pierden tracción, un control de estabilidad de gatillo fácil (que no se puede desactivar por completo) deja en claro que la misión de VW está en otra parte. La experiencia de conducción puede ser tranquila como un cementerio, pero la diversión es DOA.
Los próximos modelos AWD agregan $3,670 a cambio del diseño de motor dual de 302 hp, que según VW reducirá los sprints de 0 a 60 mph a menos de seis segundos. Eso es más como eso. El ID.4 Pro más asequible con AWD comienza desde $44,870 o $49,370 en forma Pro S. Este último raya en un Mustang Mach-E Premium AWD de 346 hp a $50,800, que alcanza las 60 mph en 4.8 segundos y es más atractivo de conducir que el VW.
Dicho esto, el VW fue lo suficientemente dinámico como para ejecutar pases nítidos, especialmente en su modo Sport seleccionable, y para navegar con la facilidad de un espejo en las carreteras al norte de Manhattan. El estilo trae la ternura del crossover con una carrocería ondulada, una barra de luz delantera iluminada y el logotipo de VW, manijas de las puertas empotradas y un techo negro contrastante disponible con rieles de techo plateados y pilares C.
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El interior es la mezcla moderna familiar para los vehículos eléctricos. La estética minimalista raya en lo básico, especialmente en comparación con los modelos de gasolina ricamente decorados como el Mazda y el Santa Fe. Una pantalla digital de 5.3 pulgadas encima de la columna de dirección (con una palanca de cambios integrada) reemplaza los indicadores del conductor, pero se siente mezquina en apariencia e información. La consola central en voladizo del VW con su reposabrazos deslizante se ve genial. Mi ID.4 1st Edition trajo muchos USB y USB-c, además de un cargador inalámbrico. Otra parte inteligente: súbete al asiento del conductor equipado con sensor y el VW se encenderá en el instante en que presiones el freno. Desabroche su cinturón y salga, y los sistemas se apagarán. Un botón de inicio/parada enciende los accesorios de 12 voltios.
Pero, por favor, diseñadores de vehículos eléctricos, basta de molduras blancas típicas de Apple, que aquí incluyen el volante, los paneles de las puertas y los marcos de la pantalla propensos a la suciedad; se sintió agotado incluso cuando Chevy lo estaba haciendo. Afortunadamente, solo la primera edición viene con el borde nevado, así que si te encanta, hazlo.
Más divertido es ID Light, una tira de 54 LED multicolor debajo del parabrisas con indicaciones visuales y de audio para giros de navegación, estado de carga y otras funciones. No es divertido en absoluto el sistema de información y entretenimiento Discover Pro Max de 12 pulgadas de VW, que es todo lo que odias de las pantallas táctiles en uno, desde diseños de pantalla molestos y muy pocos botones físicos hasta un asistente de voz incompetente que estropeó incluso los comandos más simples. Aquí, tanto Tesla como Ford se sienten muy por delante de VW en tamaño de pantalla, presentaciones y operación intuitiva. En defensa del ID.4, los controles deslizantes hápticos para el volumen de audio y la temperatura de la cabina funcionan mejor que la mayoría de los de su clase.
Hay un amplio espacio en la parte delantera y trasera, una sensación de amplitud realzada por un techo corredizo panorámico fijo casi completo disponible. El espacio para las piernas en el asiento trasero está a la par con un RAV4, pero va casi tres pulgadas detrás del espacioso CR-V. A diferencia de muchos SUV pequeños, el respaldo del asiento trasero de VW no se reclina ni se desliza hacia adelante y hacia atrás. El VW trae un poco más de espacio de carga que el Mach-E, con 30.3 pies cúbicos detrás de la segunda fila, 64.2 con los asientos traseros plegados. Hay muchos cubículos de almacenamiento y almacenamiento adicional debajo del piso de carga. Tanto un RAV4 como un CR-V tragarán un 20 por ciento más de equipo detrás de los asientos traseros, y el Honda mantendrá esa ventaja del 20 por ciento con los asientos plegados.
El VW brilla más en eficiencia, carga y ahorro de dinero. Pasé un tramo de carretera de dos horas azotando absolutamente el VW, incluidas las carreras a su velocidad máxima máxima de 99 mph. Intencionalmente estaba tratando de agotar su batería (con 77 kWh utilizables) antes de una parada de carga, pero aún así me encontraba al ritmo de casi 200 millas de alcance. Una calificación de la EPA de 97 mpge coincide con un Mach-E de tracción trasera, pero palidece ante los 125 mpge del Teslas Model Y Long Ranges. Dos niveles de frenado regenerativo incluyen uno que se siente como conducir por inercia en un automóvil convencional. Una configuración B más fuerte está bellamente ajustada para la desaceleración del despegue, si no es tan robusta con un solo pedal como preferirían algunos acólitos de EV.
Con exactamente 50 millas de alcance restante, llegué a una tienda Target en Clifton, NJ Seis cargadores Electrify America estaban de guardia allí, con 12 enchufes en total, cada uno con 150 kilovatios de potencia de carga rápida de CC. VW estima una carga del cinco al 80 por ciento en 38 minutos a su tasa máxima de 125 kilovatios; más lento que un Porsche Taycan o Supercharging Tesla, pero aún ágil.
Una vez conectado al voluminoso cable de CC, las celdas de la bolsa VWs 288 LG se llenaron rápidamente de jugo. Una tasa de recarga inicial de seis millas por minuto estaba en línea con las estimaciones de la compañía. En 31 minutos, el ID.4 recargó su batería del 20 al 80 por ciento, agregando 140 millas de alcance. Esas millas estaban en la casa, ya que VW ofrece tres años de carga pública gratuita en las estaciones Electrify America de VW, que están financiadas por la penitencia Dieselgate ordenada por la corte de VW y ofrecen casi 600 ubicaciones y más de 2,400 cargadores rápidos de CC.
Usando la electricidad del hogar, la EPA espera que el propietario de un ID.4 gaste solo $700 al año para cubrir 15,000 millas. Eso es $1.14 en electricidad por cada 25 millas, la mitad del costo de un modelo nuevo típico a gasolina. Esos $700 estimados en costos anuales de energía se comparan con $1,050 para un RAV4 Hybrid de 40 mpg, $1,400 para un CR-V de tracción delantera y $1,800 para el CX-5 Turbo. Ahorros serios, no importa cómo lo mires.
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Por ahora, cada ID.4 se importa de Zwickau, Alemania, la primera de cinco fábricas de ID.4 planificadas en tres continentes, incluidas dos en China y una planta ampliada en Chattanooga, Tennessee, donde VW tiene la intención de iniciar la producción en EE. UU. en 2022. .
Para los que están en la cerca eléctrica, el atractivo final es el crédito federal de $7,500, además de más generosidad en ciertos estados. El precio posterior al crédito se convierte en $ 37,690 para la primera edición repleta de funciones; $37,370 por el modelo Pro AWD de 302 hp más económico; y $41,870 por un Pro S con AWD. Es gracioso cómo un descuento de $7,500 puede cambiar la perspectiva de si este VW ofrece un valor razonable. A menos que esperaras un GTI eléctrico.
Esta publicación se actualizó para identificar correctamente al fabricante de las celdas de la bolsa del ID.4.
¿Qué tan rápido es id4 0 60
La identificación. 4 es el primer vehículo completamente eléctrico que Volkswagen diseñó desde el principio como un EV, pero una cosa que VW no incorporó fue una aceleración impresionante. Con la configuración estándar de tracción trasera, donde un solo motor proporciona potencia en el eje trasero, registramos un sprint de 0-60 de 7,7 segundos, poniendo el ID.
¿Qué tan rápido es el VW ID 4?
Actuación
| Aceleración 0 – 100 km/h | 8.5 seg |
|---|---|
| Velocidad máxima | 160 km/h |
| Rango electrico | 410 kilometros |
¿Qué tan rápido puede ID 4 Nivel 2
Un tomacorriente de nivel 2 de 240 voltios tarda aproximadamente 7,5 horas, mientras que la batería de carga rápida de CC se carga del 0 al 80 % en solo 38 minutos.
¿Se está vendiendo bien el ID 4?
4 vendidos en los EE. UU. está ahora por encima de los 20 000 (21 157 a fines de junio para ser precisos). La versión del año modelo 2022 del Volkswagen ID. 4 se ha mejorado en comparación con la versión del año modelo 2021 y ofrece hasta un 7-8 % más de alcance, según el procedimiento de prueba de la EPA.