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1er Porsche 911 Carrera Cabriolet
568.3 puntos

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El Porsche 911 es un clásico de décadas, pero este Carrera Cabriolet está tan actualizado como el más contemporáneo de nuestro grupo. Su interior funcional, su motor flat-6, la evolución de su forma tradicional; todos dicen "coche deportivo".

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Cuando paramos para intercambiar autos y finalmente me puse al volante del 911, tuvimos la desgracia de estar haciendo este intercambio de autos en el estacionamiento de un café en Cholame, California, justo al lado del famoso monumento a James Dean. Dean murió cuando su Porsche 550 Spyder chocó con un Ford que giraba a la izquierda en la autopista 46, aproximadamente a media milla de distancia.

"No estoy seguro de que este sea un buen lugar para subirse a un Porsche descapotable plateado de alto rendimiento", dije, con una risa algo contenida y nerviosa. Los humanos no somos tan supersticiosos como solíamos ser, pero tal vez sea mejor dejar algunas cosas sin decir. Era tarde en el día, las sombras eran largas y todos estábamos un poco cansados ​​cuando nos desviamos en la estrecha y serpenteante Bitterwater Road cercana para conducir hacia el sur.

Cualquier sentimiento melodramático de presentimiento que tenía sobre el Porsche plateado pronto desapareció cuando me senté detrás del volante. Si hay un automóvil que le salvará el pellejo al permitirle frenar, girar y desviarse bruscamente de un desastre inminente en la carretera, es el 911. Después de apenas 5 millas de curvas continuas, golpeé el volante con las palmas de las manos y dije en voz alta: "¡Ahora esto es un auto!"

No quiere decir que los otros sujetos de esta prueba sean menos, pero el Porsche tiene una combinación tan deliciosa de potencia, cumplimiento de la suspensión, agarre en las curvas y precisión de la caja de cambios rematada por una hermosa vista del capó que realmente recuerda al etéreo 550. Spyder es difícil no volverse efusivo. Al igual que el Maserati, el 911 se siente como si hubiera un auto de carrera muy evolucionado justo debajo de la superficie, pero el Porsche viene con una pizca adicional de lógica, civismo y equilibrio.

Ese equilibrio apareció en todas partes en las pruebas. Empató con el Maserati como el más rápido de 0 a 60 (5,0 segundos), el más rápido en el cuarto de milla, el más rápido en el slalom y el más adherente en la pista de derrape, con 0,92 g. También tuvo las distancias de frenado más cortas y empató en la mejor economía de combustible. Pero el Porsche es más que un coche de números; se siente bien mientras genera toda esta excelencia medible, y fue calificado como el mejor del grupo, subjetivamente, en emoción al conducir, manejo, dirección y frenos.

Como señaló el editor ejecutivo Doug Kott: "Prácticamente piensas hacia dónde quieres conducir este auto, y ahí va. Una suspensión tensa, una sensación de peso no suspendido mínimo en cada esquina y una sensación de movimiento sin desperdicio te permiten simplemente atacar las esquinas. La conducción es firme, pero no incómoda para un viaje largo. Ofrece la experiencia de conducción más directa y pura, con tan poca de la histórica alegría de cola del 911 que es una nota al pie en lugar de un problema".

Parte de esa compostura en el camino proviene de una estructura de carrocería muy rígida. El 911 se siente como un objeto sólido de una sola pieza cuya suspensión funciona con suavidad hidráulica cuando se encuentra con cambios en el pavimento. Los puntales MacPherson se usan en la suspensión delantera, con una configuración multibrazo en la parte trasera, ambos con componentes de aluminio para reducir el peso no suspendido, y la parte trasera usa llantas más anchas y de perfil más bajo que las delanteras para equilibrar el agarre. La dirección de piñón y cremallera de relación rápida proporciona una excelente telegrafía con los neumáticos delanteros, por lo que siempre tiene una buena sensación de tracción restante en una esquina.

También tienes mucho poder para jugar. El bóxer-6 refrigerado por agua de Porsche se elevó a 3,6 litros el año pasado (desde 3,4) y, con su sincronización de leva variable, produce 315 bhp y 273 lb-ft muy amplios y manejables. de par El motor tiene un hermoso gruñido a altas revoluciones, pero tira de buena gana y sin esfuerzo desde muy bajas revoluciones y se convierte en un agradable y grueso golpe en el rango medio. La aceleración (y todo lo demás) se ve favorecida por el peso en orden de marcha relativamente bajo del 911 de 3370 lb, lo que lo convierte en el auto más liviano de este grupo, 300 lb menos que el Cadillac, que es el segundo más liviano, y 760 lb menos que el pesado. mercedes Es una diferencia que puedes sentir.

El motor inmensamente satisfactorio de Porsche está acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades (hay una Tiptronic S de 5 velocidades disponible) con tiros cortos y acoplamiento suave. Cambias el Porsche más por una acción de balanceo de tu muñeca que por un movimiento del brazo. El pedal del freno es firme como un auto de competencia, potente en efecto y fácil de modular, sin interferencias de trucos electrónicos que no sean un ABS que usted decida invocar.

Los buenos asientos (clasificados como los segundos más cómodos después del Mercedes) lo mantienen seguro en su lugar mientras genera las embriagadoras fuerzas lineales y laterales de las que es capaz este automóvil. Los instrumentos redondos superpuestos son fáciles de leer con el tacómetro en el centro, donde debería estar y, afortunadamente, los interruptores y controles de la cabina no han sido diseñados para burlar a los incautos.

El espacio para equipaje es bueno en la cajuela delantera profunda, y la parte superior sube y baja sin afectar el espacio adicional para equipaje encima de los diminutos asientos traseros, que se pliegan para formar un bonito estante plano para paquetes. Subir y bajar la capota no requiere esfuerzo; mantenga presionado un botón y todo estará listo, desde donde se sienta. El flujo de viento es bastante bueno con la capota bajada, aunque no hay protector trasero para mantener la brisa fresca lejos de tu cuello. Un pequeño ajuste de la ventana lateral parece funcionar.

¿Hay algo de lo que quejarse en este coche?

Bueno, algunos miembros de nuestro personal pensaron que el clip frontal todavía era demasiado similar al del Boxster, a pesar de que Porsche hizo algunos cambios sutiles en el 911 el año pasado. Si realmente te gusta el Boxster, por supuesto, esto no es un problema. En cualquier caso, esa vista de los guardabarros de pontón a través del parabrisas redondeado es bastante agradable, y la versión Cabriolet de este auto de alguna manera hace que el auto se vea y se sienta aún más pequeño que el Coupé.

Es la sensación compacta, estrecha y ágil de este automóvil lo que le da gran parte de su encanto, la sensación de que te estás poniendo una cómoda zapatilla para correr cuando te sientas detrás del volante. Agregue un motor maravillosamente flexible, una suspensión soberbia y una dirección rápida y tendrá lo más parecido en este grupo a una expresión dinámica de su voluntad personal. Es un gran auto deportivo, pero con toda la comodidad que necesita para viajes prolongados.

"Casi perfecto", escribió el asistente de pruebas de manejo Shaun Bailey en sus notas, "y tiene portavasos".