Equipo de diseño de plataformas de medios 
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5to (empate) Maserati Spyder GT
531.2 puntos
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El legado del Maserati Spyder GT se manifiesta alto y claro, especialmente cuando se prueba su línea roja de 7550 rpm. Su motor es fantástico. Pero su ergonomía requiere paciencia (e incluso una mirada al manual del propietario). Una explosión por un camino sinuoso no necesita más que puro entusiasmo automovilístico. |
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"¿Qué opinas?" preguntó alguien cuando salí del Maserati después de un período de una hora detrás del volante en un camino sinuoso a través del rancho al este de San Luis Obispo. "Este auto es tan italiano", dije, sonriendo, "y este motor por sí solo casi vale el precio de la entrada".
Es fácil para mí decirlo, porque no tuve que desembolsar los $97,355 que costó nuestro Maser, según se probó, pero la personalidad del auto causaría una fuerte impresión a cualquier precio.
Por "tan italiano" quise decir, por supuesto, que el Maserati es tenso, receptivo, mecánicamente nítido y hace todos los sonidos correctos, además de tener interruptores y controles colocados al azar que son casi imposibles de encontrar a corto plazo.
Sin embargo, un control que es bastante fácil de encontrar es el acelerador, y la recompensa es grande, porque está conectado al motor más carismático de este grupo. Es un hermoso (visual y auditivo) V-8 de 4.2 litros y 4 cámaras construido por Ferrari que genera 390 bhp a 7000 rpm y 333 lb-ft. de torque a 4500 rpm, y siente cada pony y lb.-ft. de giro Es un motor áspero que logra ser a la vez de aceleración libre y profundamente muscular al mismo tiempo, con un nivel de sonido y empuje que hace que tus ojos se pongan en blanco por una combinación de fuerzas G y éxtasis.
Y, sí, escuchaste bien, está construido por Ferrari. Maserati abandonó el mercado estadounidense hace 11 años, y en 1997 Ferrari compró a su antiguo archirrival y ha invertido dinero y tecnología para actualizar los autos y devolverlos a los Estados Unidos. Solo hay dos modelos disponibles, el Coupe y el Spyder, configurados con una transmisión manual de 6 velocidades o una "Cambiocorsa" (cambio de carrera) con paletas de cambio de 6 velocidades. Nuestro auto de prueba aquí es el Spyder, por supuesto, equipado con la transmisión manual de 6 velocidades.
El Maserati tiene un transeje montado en la parte trasera en lugar de una transmisión directamente detrás del motor, para una mejor distribución del peso y tracción. Se desplaza con firmeza a través de puertas precisas, pero con solo un toque de muescas. Esa misma firmeza se puede encontrar en el pedal del freno, que comparte con el Porsche 911 una sensación sólida e inmediata de auto de carrera y, justo detrás del 911, distancias de frenado notablemente más cortas que varios de nuestro grupo.
La dirección toma algunas curvas para acostumbrarse; con solo un movimiento rápido de la rueda, el Maserati entra en las curvas con una presteza que te hará pasar por encima de tu primer o dos vértices, pero hace que el auto se sienta agradablemente ágil una vez que te adaptas. La posición del volante, al estilo italiano, es un poco alta y horizontal, con los pedales un poco más cerca de lo que les gustaba a nuestros empleados de piernas largas. Atentamente, a 6 pies-1, tampoco se podía inclinar el asiento del conductor hacia atrás lo suficiente para su comodidad.
El manejo es equilibrado y comunicativo, pero al automóvil le gustan más las carreteras suaves que las accidentadas, donde se puede ver que la columna de dirección y el volante tiemblan visiblemente sobre los baches. En general, el Maserati no tiene ese cumplimiento de suspensión que absorbe todo del Porsche o el Mercedes; es un poco más rígido y debe conducirse con atención en lugar de simplemente tirarlo en una esquina con sus cuatro neumáticos gruesos y tolerantes. Conduces con la punta de los dedos y el acelerador y, en ese sentido, se siente como un clásico auto de carreras italiano de los años 50 o 60. Los otros autos son más fáciles de manejar, pero tienes la sensación de que Fangio o Moss irían más rápido en el Maserati. Es un coche de conductor real.
Un área que no recibió una calificación alta fue el estilo. Casi todos comentaron que el Spyder, especialmente para un diseño de Giugiaro, es sorprendentemente suave. Mientras tanto, los aros pintados detrás de los asientos y las costuras amarillas en la tapicería de cuero parecían un poco chillones para algunos. No es una combinación de knock-out. La versión cupé del GT es bastante hermosa, pero la pérdida de esa línea del techo parece dejar al convertible un poco sin forma, excepto desde el frente, donde se ve bien en el espejo retrovisor.
Las cosas también mejoran debajo del capó, donde el motor, con sus tapas de leva rojas con acabado craquelado, es algo hermoso y parece un motor real, en lugar de una colección de paneles de plástico modestos.
La mayoría de los controles interiores funcionan bastante bien, a excepción de la pantalla táctil ridículamente compleja en la consola central, que un conductor simplemente describió como "una abominación". En su defensa, un empleado más joven, más versado en los juegos de computadora, anunció triunfalmente que no solo había cambiado de estación de radio con éxito, ¡sino que había logrado apagar la radio!
Ojalá mis abuelos hubieran vivido lo suficiente para ver este orgulloso día.
Como un biplaza estricto, el Maserati no tiene espacio de almacenamiento detrás de los asientos del conductor y del pasajero, pero el espacio del maletero es de tamaño razonable y, como el Jaguar, felizmente independiente del almacenamiento superior.
Después de nuestro primer día de manejo, alguien comentó que teníamos "dos autos deportivos y cuatro autos GT en este grupo", y el Maserati es definitivamente uno de esos dos autos deportivos. Empató al Porsche en tiempos de 0 a 60 mph en 5.0 segundos, y estuvo solo una décima detrás de él en el cuarto de milla, en 13.5 segundos. También fue el segundo más rápido en el slalom, justo después del 911. Pero los números por sí solos no describen de qué se trata este auto. Es cómo se entregan esos números lo que define al Maser, tanto para su beneficio como para el contrario.
Los dólares entran de manera más válida en el análisis. Tanto el Maserati como el Mercedes descendieron en nuestra clasificación final debido a sus precios de casi seis cifras. Pero tenga en cuenta, también, que el Maser no se ubicó mejor que en el rango medio en nuestras calificaciones subjetivas.
Este es un automóvil rápido y carismático al que le gusta que lo conduzca con fuerza alguien que esté dispuesto a aprender su idiosincrasia. "Si el Maserati es su elección", dijo nuestro editor de ingeniería, "ninguno de estos otros autos está siquiera en la carrera. Y viceversa".
De nuevo, me llama la atención el empate a puntos del Maserati y el Lexus. Habla de extremos: los más y menos deportivos, los más y menos idiosincrásicos, (casi) los más y menos caros. Sin embargo, por razones completamente diferentes, cada uno obtuvo 531,2 puntos. No podría haber planeado esto si hubiera querido.
¿Es confiable el Maserati Spyder?
Los Maserati recientes han tenido problemas de confiabilidad, pero el Spyder y el GT han estado relativamente libres de problemas. Sin embargo, debe verificar si hay daños y fugas en el techo, y tener cuidado con los dramas eléctricos.
¿Cuánto vale un Maserati Spyder?
R: El precio de venta más bajo registrado fue de $5500 para un Maserati Cambiocorsa Spyder 2002 el 1 de agosto de 2019. P: ¿Cuál es el precio de venta promedio de un Maserati Spyder? R: El precio promedio de un Maserati Spyder es de $20,864.
¿Qué tan rápido es un Maserati Spyder?
Según la estimación de ProfessCars™, este Maserati es capaz de acelerar de 0 a 60 mph en 4,7 segundos, de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, de 0 a 160 km/h (100 mph) en 11,1 segundos, de 0 a 200 km/h (124 mph) en 18,1 segundos y el tiempo de arrastre de un cuarto de milla es de 13,1 segundos.
cuanto cuesta un maserati 2002
El valor de un Maserati Coupe 2002 usado oscila entre $7,457 y $14,495, según el estado del vehículo, el millaje y las opciones.