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Equipo de diseño de plataformas de medios

El descapotable de techo rígido para 4 pasajeros Volvo C70 2006 se presentó al mundo en el salón del automóvil de Frankfurt. Basado en la plataforma P1 que se usa para el S40, el C70 tiene la misma distancia entre ejes pero es 2,1 pulgadas más bajo, 4,5 pulgadas más largo y 2,0 pulgadas más ancho que el sedán. Puede que comparta el mismo lenguaje de diseño que el S40, pero el único panel de la carrocería que se adapta a ambos autos es el capó.

Las 2 pulgadas adicionales de ancho son evidentes en los marcos de las puertas más anchos y los guardabarros más profundos; aquí es donde se agregó material adicional para endurecer el chasis y compensar la falta de techo. El nuevo C70 pesa 3800 lb. Eso es 200 lb más que el C70 de última generación y 500 lb más que el S40.

El peso adicional significa que la única forma de obtener un rendimiento respetable es con el motor T5, el único motor para los EE. UU. Es un motor de cinco cilindros en línea de 2.5 litros turboalimentado totalmente de aluminio, con doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro. Produce 218 bhp razonablemente llenos de vida a 5000 rpm y 236 lb-ft. de torque desde 15004800 rpm.

El estándar es un manual de 6 velocidades, pero hay una automática opcional de 5 velocidades. El manual es idéntico al del S40, lo que significa que puede ser difícil encontrar el quinto rápidamente. El motor montado transversalmente impulsa las ruedas delanteras, y aunque la plataforma P1 admite la tracción total, el refuerzo adicional del chasis y la falta de demanda de los clientes significa que es poco probable.

La calidad de conducción del C70 es mejor que la del S40 debido a su masa extra; el manejo se siente bien, pero el auto no es tan ágil como parece. Nuevamente, esto probablemente se deba al peso extra. El entusiasta de los autos deportivos disfrutará conduciendo el C70 tanto como un S40. Pero, ¿qué tan divertido será realmente conducir un cupé de tracción delantera de 2 toneladas? Es mejor simplemente apreciar el estilo y la capota convertible.

El C70 original sufrió fuertes sacudidas en el capó. Eso se solucionó con un aumento del 200 por ciento en la rigidez del chasis. Con la capota subida o bajada no hay indicación de flexión. La empresa de diseño italiana Pininfarina ayudó con la rigidez del chasis y también trabajó con Volvo para construir el techo plegable de tres piezas.

Gracias al techo rígido retráctil de tres piezas del automóvil, los compradores del nuevo C70 obtienen dos automóviles por el precio de uno. Volvo ha hecho por los cupés de 4 pasajeros lo que el Mercedes SL500 hizo por los autos deportivos. ¿Por qué comprar un descapotable descapotable que es ruidoso (y cuya capota levantada parece un peluquín en mal estado) cuando el competidor tiene una capota rígida?

El espacio interior es otra razón para que te guste el Volvo. El espacio para la cabeza está a una pulgada del S40 con techo corredizo. El espacio para las piernas y los asientos traseros están comprometidos, por supuesto, pero son más cómodos que el último Audi A4 cabrio o el último BMW Serie 3 convertible en el que me atreví a entrar. Los típicos asientos traseros convertibles son tan cómodos como un asiento Aeroflot de autocar transatlántico, afortunadamente los suecos colocaron los suyos en una posición reclinada.

El C70 comparte su diseño interior con el S40. Lo más notable es la consola central similar a un control remoto del automóvil. La tapicería es una elección de cuero o un interesante sintético llamado Vulcaflex. Es un material genial. Apariencia y textura son partes iguales de neopreno y cuero; demasiado suave y de grano uniforme para ser cuero, pero no lo suficientemente gomoso o esponjoso para ser neopreno. Si prefiere Alcantara a las superficies de cuero, le recomiendo un C70 con Vulcaflex. Resistirá mejor al sol y no se te pegará en un día soleado.

Por supuesto, en un descapotable uno siempre se preocupa por la seguridad, y los compradores de Volvo esperan sentirse protegidos. No se sentirán decepcionados. El control dinámico de estabilidad y tracción, así como los frenos antibloqueo y la distribución electrónica de la fuerza de frenado son estándar. Las bolsas de aire laterales de cortina y de impacto lateral son parte del Sistema de protección contra impactos laterales (SIPS). Debido a que no hay un techo fijo, las bolsas de aire laterales de cortina se disparan desde la puerta hacia arriba. Además, los aros gemelos de acero se abren para brindar protección contra vuelcos.

Es un cupé deportivo, es un descapotable y es práctico sin sacrificar la diversión. Como tal, el nuevo C70 de Volvo debería ser suficiente para duplicar las ventas del auto anterior a 16,000, con un precio inicial apenas por debajo de los $40,000.

¿Es confiable el Volvo C70?

El C70 es bastante fiable, principalmente porque utiliza muchos componentes probados y comprobados de la antigua berlina S70. Será difícil con autos de esta edad, pero trate de encontrar uno con un historial de servicio completo, lo que debería mostrar que un auto ha tenido algo de TLC.

cuantos kilometros dura un volvo c70

También puede variar según la marca y el año de su Volvo. Dicho esto, con el cuidado adecuado, la vida útil promedio de un Volvo suele ser de 20 años con más de 200 000 millas.

¿Por qué Volvo dejó de fabricar C70?

Volvo ha anunciado una cancelación global del C70, pero los altos ejecutivos dicen que llegará un reemplazo "lo antes posible". La noticia no debería ser una gran sorpresa ya que Volvo reveló en 2011 planes para detener la producción del C70 este año debido a las bajas ventas.

¿Cuál es el último año que Volvo fabricó un convertible?

El Volvo C70 Coupé se fabricó hasta 2002, mientras que el descapotable vivió otros tres años hasta abril de 2005.