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Equipo de diseño de plataformas de medios

¿Quiere ahorrar 10.000 dólares y un par de galones de gasolina? Entonces, el nuevo modelo base Cayman de Porsche puede ser justo lo que está buscando. Representando el último intento de Zuffenhausen de atraer al comprador consciente de las gangas de Porsche (¿cómo es eso de un oxímoron?), el último cupé basado en Boxster, llamado simplemente Cayman, es una versión reducida del Cayman S, que se presentó en la feria del año pasado. Salón del automóvil de Fráncfort.

Pase uno en la calle y no notará la diferencia. Las pistas visuales son sutiles e incluyen exclusivas llantas de aleación de 5 radios y 17 pulgadas de diámetro, punta de escape central distintiva, insignia Cayman de color titanio, pinzas de freno negras (en lugar de rojas) y un borde del alerón delantero negro. Eche un vistazo al interior y encontrará un interior que se destaca por una raya decorativa en el medio del tablero del color de la carrocería y cubiertas del compartimento de almacenamiento trasero del color de la carrocería, además de instrumentos de frente negro con anillos de moldura grises. Y siempre que el automóvil no esté equipado con la transmisión manual opcional de 6 velocidades o la automática Tiptronic S de 5 velocidades, una palanca de cambios con un patrón de 5 velocidades.

Ponte al volante y pruébalo y notarás otra diferencia, no tan sutil: el rendimiento. Aunque externamente es casi idéntico al motor S, el motor Cayman "normal" desplaza 2687 cc (frente a 3387) en virtud de un diámetro interior de 85,5 mm (frente a 96,0 mm). Debido a que es más pequeño y, por lo tanto, no sufre tanta tensión, el nuevo motor luce un cigüeñal, pistones y pasadores de pistón más ligeros, y pesa un poco menos que el S. Además, la relación de compresión se elevó a 11,3:1 para maximizar la potencia y el par y mejorar la economía de combustible al tiempo que se reducen las emisiones.

A toda velocidad, el nuevo Flat-6 de 2.7 litros equipado con VarioCam Plus desarrolla 245 bhp a 6500 rpm y produce 201 lb-ft. de torque en cualquier lugar de 4600 a 6000 rpm. Junto con un equipo estándar, construido por Volkswagen de 5 velocidades con relaciones más bajas de 1.ª y 2.ª marcha, el Cayman básico acelera de 0 a 100 km/h (62 mph) en 6,1 segundos, unas tres décimas de segundo más que el S de 295 caballos de fuerza. La velocidad máxima también ha bajado: de 171 mph para el S a 160 mph (161 para el Cayman equipado con 6 velocidades).

Como medida adicional de ahorro de costos y peso, el 2865 lb. Cayman está equipado con frenos delanteros más pequeños con pinzas monobloque de 4 pistones. Con perforaciones cruzadas y ventilación axial, los rotores miden 11,7 pulgadas en la parte delantera y 11,8 pulgadas en la parte trasera y no afectan seriamente la capacidad de frenado del automóvil, a pesar de su tamaño reducido.

Atravesando las montañas Taunus en las afueras de Frankfurt, Alemania, descubrimos que, si bien el Cayman básico puede no ser el Kinder más rápido de la Strasse, mantiene la tradición de Porsche de un manejo impresionante, gracias a su exclusivo equipo estándar de 17 plg. (6,5 pulgadas delante, 8,0 pulgadas detrás) calzadas con neumáticos 205/55-17 delante y 235/50-17 detrás. Aunque la suspensión se ha suavizado un poco (reducción de los índices de resorte y amortiguador y barras estabilizadoras delanteras y traseras más pequeñas) para una conducción más dócil, el rendimiento lateral no se ve comprometido significativamente. Debido a su diseño de motor central y construcción rígida, incluso el Cayman básico tiene un manejo impecable. Y para aquellos que deben subir la apuesta por la aceleración lateral, hay disponibles modelos opcionales de 18 y 19 pulgadas.

Hablando de manejo, el Cayman está mejorado con Porsche Stability Management (PSM), equipo estándar (junto con aire acondicionado y AM/FM/CD) en el cupé básico. Al incorporar ABS, ASR (control antigiro), MSR (control de fuerza de arrastre del motor) y ABD (diferencial de freno automático), el PSM se puede desactivar con solo presionar un interruptor. Sin embargo, el sistema se reactivará solo si la presión del pedal del freno alcanza el punto de intervención del ABS.

Con un precio de $49,400, el Cayman, que ofrece una dosis menor del rendimiento, el manejo y el lujo que se encuentra en el S, está dirigido al comprador de Porsche consciente del presupuesto o que compra por primera vez un Porsche que se contentará con simplemente conducir este elegante. coupé de motor central. Desafortunadamente, algunos pueden optar por empacar su Cayman base con todas las sutilezas del libro de opciones de Zuffenhausen. Mi consejo para ellos: compre un Cayman S o déjelo en paz (y los $ 10,000 en su cuenta bancaria).