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Equipo de diseño de plataformas de medios

Algarve, Portugal Porsche, una marca distinguida por establecer estándares de autos deportivos en todo el ámbito automotriz, decidió en 2002 que se arriesgaría poco a poco y lanzaría su propia línea de vehículos utilitarios deportivos. El nacimiento del Cayenne resultó ser un movimiento inteligente y llegó en múltiples niveles de equipamiento, desde un modelo base V-6 hasta el gigante turboalimentado V-8 de primera línea. Los Cayennes son vehículos competentes en carretera y, sin embargo, exploradores todoterreno bastante capaces, pero ahí radica el compromiso. El deseo de Porsche de mantener su identidad de marca destacada dentro de cada línea de modelos ha inspirado el Cayenne más centrado en la carretera hasta el momento, el GTS.

El GTS, en potencia y precio, reparte la diferencia entre los modelos S y Turbo. La potencia máxima del motor se ha incrementado en 20 bhp sobre el S a 405, lo que ocurre a 6500 rpm en lugar de 6200, gracias a la optimización del flujo del colector de admisión y un cuerpo del acelerador 6 mm más grande, ahora de 82 mm de diámetro. El par máximo se mantiene sin cambios en 369 lb-ft. y todavía viene bien y bajo a 3500 rpm.

Equipado con la transmisión manual estándar de 6 velocidades (disponible por primera vez con el V-8), el GTS sale muy bien incluso de giros relativamente cerrados en 3ra marcha. Esto se debe a la torsión disponible del V-8, pero una nueva relación de transmisión final más corta de 4.1:1 de 3.55:1 (la transmisión automática ya venía con esta relación) también hace una contribución justa. La caja de cambios manual tiene recorridos un poco más largos de lo que esperaría de un Porsche tradicional, pero el acoplamiento es familiarmente exacto con una disposición de pedales que permite un movimiento natural de talón y punta.

No lo culparíamos por elegir la transmisión automática Tiptronic de 6 velocidades en aras de la preservación de la cordura en el tráfico pesado, pero nunca nos hemos acostumbrado realmente a la ubicación incómoda de las palancas de cambio con fines deportivos.

A medida que avanzábamos a lo largo de la costa occidental de Portugal, una buena cantidad de caminos de montaña suaves proporcionaron un excelente campo de pruebas para el ajuste de la suspensión más deportiva. El GTS viene de serie con suspensión neumática para los EE. UU. junto con una nueva calibración para PASM (Gestión de suspensión activa de Porsche). Esto significa que, aunque se desplaza 20 mm más bajo que el S, aún disfrutará del beneficio de las múltiples alturas de suspensión y configuraciones de amortiguación.

PDCC, Porsche Dynamic Chassis Control, es la versión de Porsche del control de balanceo activo, con el que puede estar familiarizado en algunos autos de alta gama. Disponible como opción, este sistema es capaz de alterar electrónicamente la fuerza de la barra antivuelco, oponiéndose al balanceo de la carrocería hasta 0,65 g. Porsche limita a propósito la compensación de balanceo a esta cantidad para evitar aislar completamente al conductor de la entrada de la carretera, lo que a menudo hacen algunos sistemas sobrecargados.

Enorme 21 pulgadas. Las llantas de aleación envueltas en caucho agresivo 295/35R-21 Michelin Pilot Sport 2 nos mantienen bien adheridos a las carreteras con curvas y los parachoques de autos aparentemente más deportivos. Nuestro hardware de frenado es impresionante e inspira confianza con 13,7 pulgadas. rotores y pinzas monobloque de 6 pistones en la parte delantera, y 13.0-in. rotores con monobloques de 4 pistones en la parte trasera, arrastrando un mínimo de 5000 lb. hasta detenerse en un momento dado.

El exterior del GTS es muy similar al del Turbo, que comparte las fascias delantera y trasera, lo que le da una postura muy agazapada. Los arcos de las ruedas están ensanchados 0,55 pulgadas adicionales para dar paso a las gigantescas aleaciones, mientras que los faldones laterales del Porsche Sports Design Package completan el aspecto.

En el interior del GTS, abunda el cuero, intercalado con molduras de aluminio. Los detalles de Alcantara mejoran visualmente el interior, a lo largo del revestimiento del techo y la consola central, los paneles de las puertas, la palanca de cambios y las secciones centrales de los asientos. Si $69,300 se encuentran dentro de su presupuesto automotriz, podrá recoger su propio GTS en un concesionario Porsche este abril.