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Equipo de diseño de plataformas de medios

Ludwigsburg, Alemania "Dance 10, looks 3", dice la letra de una de las canciones de A Chorus Line. Lo mismo puede decirse del último 911. A medida que avanzan las apariencias, la versión 2009 de este diseño de 46 años no hará que las cabezas se muevan cuando pase. Claro, sigue siendo un auto atractivo, especialmente ahora que se ha renovado su estilo.

Pero a menos que hable Porsche con fluidez, es posible que no se dé cuenta de que el nuevo Carrera es el 911 de aspiración normal y producido en masa más caliente que jamás haya salido de Zuffenhausen. Con una velocidad máxima de 188 mph, se dice que el Carrera S de primera línea tarda tan solo 4.1 segundos en pasar de 0 a 60 mph. Hable acerca de la danza 10!

El secreto del elegante juego de pies del nuevo 911 es un motor de seis cilindros completamente nuevo que desarrolla 345 caballos de fuerza en el Carrera normal y 385 en el S. Eso es 20 y 30 bhp más, respectivamente, que los dos motores Carrera anteriores. Con inyección directa deportiva (DFI), nuevos (y menos) componentes internos, culatas de cilindros de una pieza y un nuevo sistema de inducción, los últimos motores de 4 levas de 3.6 y 3.8 litros son más pequeños, más livianos, tienen un centro de gravedad más bajo que sus predecesores y son un 13 por ciento más eficientes en combustible.

El compañero de baile de este nuevo 4-cam es la tan esperada transmisión PDK (Porsche Doppelkupplung) de Porsche, una opción de $4080 en los modelos normal y S. Basado en la transmisión automática de carreras de fábrica presentada en 1983, esta transmisión de 7 velocidades con cambios suaves realiza cambios ascendentes y descendentes a la velocidad del rayo y cambia de marcha un 60 por ciento más rápido (0.42 versus 1.05 segundos) que el Tiptronic S equipado con convertidor de par al que reemplaza. Los embragues dobles revestidos en un baño de aceite le permiten operar en modo totalmente automático o manual según lo determine la posición de la palanca de cambios montada en la consola.

Cuando no está en Drive, empujar o tirar de la palanca rechoncha le permite cambiar hacia arriba o hacia abajo con la mano. O puede dejar que sus dedos hagan los cambios empujando hacia abajo o tirando hacia arriba de las lengüetas de cambio izquierda y derecha, que están integradas en el nuevo volante. Para aquellos que prefieren cambiar de marcha a la antigua, la caja de cambios manual de 6 velocidades es estándar en ambos modelos 911.

Detrás de la palanca de cambios en el panel de control de la consola central hay interruptores que controlan el sistema Porsche Stability Management (PSM) del equipo estándar y el sistema opcional Porsche Active Suspension Management (PASM) (estándar en el S, $1990 en el normal) y el Sports Chrono Paquete Plus ($1320 con PDK, $960 sin). Una gran pantalla táctil es el punto focal del Porsche Communication Management System (PCM) estándar, que incluye un sistema de navegación con disco duro, radio XM y Bluetooth.

Más evolutivo que revolucionario, el estilo del nuevo Carrera se ve mucho más limpio que antes. La nueva parte delantera cuenta con enormes conductos de refrigeración con luces de conducción diurna LED integradas, faros bixenón y luces de curvas dinámicas opcionales. Debido a que la nueva transmisión PDK funciona a temperaturas más bajas que la caja de cambios Tiptronic S, no es necesario montar un enfriador detrás de la parrilla central, que es más achaparrada y ahora sirve para canalizar aire adicional a los radiadores del guardabarros. Las luces traseras remodeladas con LED rojos y blancos dan una apariencia más limpia a la parte trasera, que tiene un borde inferior remodelado.

Una explosión de 33 millas por la Autobahn y un paseo de un día entero por esos fantásticos tramos sinuosos al norte de Stuttgart me recordaron el gran GT que es el 911 Carrera, especialmente cuando está equipado con el motor de 385 bhp, PDK, Sports Chrono Plus y el nuevo 19 pulgadas Aleaciones Carrera S II, opciones que agregan casi $7000 al Monroney de $86,200 del modelo S (los 911 normales comienzan en $75,600). La respuesta instantánea del nuevo motor de inyección directa es deslumbrante, mientras que los cambios superrápidos de la caja de cambios PDK lo dejan sin aliento, especialmente en un cambio descendente automático de 6 a 2 invocado por un frenado fuerte de, digamos, 130 a 60 mph.

Un poco mejor que un "3" cuando se trata de apariencia, el nuevo 911 Carrera se comporta como el automóvil de carretera más dócil en una conducción normal. Pero cuando llega el momento de bailar, como Val en A Chorus Line, este paso alto obtiene un sólido 10.

¿Qué tan rápido es el 911 Carrera S?

Con una velocidad máxima en pista de 191 mph, el Porsche 911 Carrera S 2020 es capaz de pasar de 0 a 60 millas por hora en aproximadamente 3,5 segundos.

¿Qué tan rápido pasa un Porsche Carrera de 0 a 60?

Especificaciones del Porsche 911 GT3 RS

Con un 0-60 mph de 3,0 segundos y un 0-120 mph de 9,8 segundos, el 911 GT3 es un poco más lento que sus primos 919 y 918. Sin embargo, sigue siendo uno de los modelos Porsche stock más rápidos disponibles.

Es el Carrera S biturbo

Carrera, Carrera 4, Carrera S y Carrera 4S (2019 – presente)

Ambos modelos están propulsados ​​por un motor de 6 cilindros en línea con doble turbocompresor de 3.0 litros.

¿Son fiables los 911 Carrera S?

El Porsche 911 clasificado como el vehículo más confiable en el estudio de JD Power. El Porsche 911 es el modelo con la clasificación más alta en términos de propiedad sin problemas en el Estudio de confiabilidad del vehículo (VDS) de EE. UU. JD Power 2022, publicado hoy.