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Viena, Austria Imagínense si Leonardo decidiera "actualizar" a la Mona Lisa con un peinado "emo" moderno, dándole un cabello que le caía sobre la frente y oscurecía sus ojos para darle una mirada desinteresada y melancólica.

Absurdo, ¿no? El buen arte, como el buen diseño, no necesita ser cambiado.

Mercedes-Benz lo sabe. Aunque su CLS puede no calificar como una obra de arte, el sedán que marca tendencia con una silueta musculosamente arqueada y una línea de techo tipo cupé se ha convertido en un clásico moderno desde su presentación en 2005 como modelo 2006. El hecho de que haya generado imitadores (incluido el nuevo Volkswagen Passat CC) demuestra que tiene una forma que no necesitó ser alterada mucho, un punto más destacado por el CLS 2009.

Se necesita un ojo perspicaz para detectar los cambios sutiles. Lo más obvio es una nueva parrilla, que tiene dos barras en lugar de cuatro que atraviesan la malla que ahora está pintada de gris. Más sutiles son las luces traseras LED en forma de flecha, la tapa del parachoques trasero ligeramente revisada y las salidas de escape ahora en forma de trapecios en lugar de óvalos. Y si miras más de cerca, verás espejos laterales que son un 32 por ciento más grandes que antes, con luces direccionales integradas en forma de flechas. Eso, junto con los nuevos 5 radios de 18 plg. llantas de aleación, completa los cambios estéticos del CLS 2009, que salió a la venta a finales de mayo.

En el interior, el CLS de 4 asientos continúa con yardas de cuero y una amplia extensión de madera que abarca el tablero, además de algunas mejoras. Lo más notable es un volante más deportivo de 3 radios, a través del cual se pueden ver indicadores actualizados de estilo cronómetro, ahora acabados en blanco con fondos plateados. También está el último sistema COMAND, que ahora incorpora tecnología Bluetooth para el control manos libres de un teléfono celular y el sistema de audio Harman Kardon estándar, que cuenta con una unidad apiladora de 6 CD y 12 altavoces con sonido envolvente digital.

Como antes, siguen disponibles un CLS550 y un CLS63 AMG, uno de nuestros favoritos personales. El 550 es un gran viaje diario y de ninguna manera se queda atrás, impulsado por un V-8 de 5.5 litros con 382 bhp a 6000 rpm y 391 lb-ft. de torque de 2800 rpm a 4800. Una transmisión automática de 7 velocidades (con paletas en la parte posterior del volante) aumenta el cociente deportivo, y las cámaras de aire del equipo de suspensión Airmatic con amortiguadores llenos de gas ajustados electrónicamente para crear un andar eso es cómodo en la carretera y capaz en las curvas. De ayuda en este último departamento son los neumáticos razonablemente grandes, tamaño 275/35ZR-18 en la parte trasera, 245/40ZR-18 en la parte delantera.

Sin embargo, el CLS63 AMG merece la mayor parte de nuestra atención. Su ruidoso V-8 de 6.2 litros, ensamblado a mano en AMG, es la estrella aquí, una excelente combinación de potencia y sofisticación que genera 507 bhp a 6800 rpm y 465 lb-pie de torque a 5200 rpm. No hace falta decir que el control de tracción es su amigo en el CLS63, que ahora se beneficia de un nuevo volante influenciado por el DTM que es plano en su borde inferior. El automóvil cuenta con una transmisión automática de 7 velocidades equipada con convertidor de par con AMG Sportshift, que tiene paletas más sustanciales detrás del volante y se siente como un manual bien cambiado con cambios descendentes perfectos para igualar las revoluciones. En algunas carreteras sinuosas al oeste de Viena, el CLS63 se sintió mucho más pequeño de lo que sugieren sus dimensiones, un testimonio de su impresionante atletismo. Y los frenos, con enormes 14,2 pulgadas. rotores y pinzas de 6 pistones en la parte delantera, nunca se cuestionaron.

Pero tenemos dos arrepentimientos menores con el CLS63: primero, no tiene la transmisión automática de 7 velocidades del SL63, que tiene un embrague multidisco en lugar del convertidor de par y cambia incluso más rápido que la transmisión automática de 8 velocidades en el Lexus. IS F. Y el control de estabilidad ESP del CLS63 no tiene el modo Sport de la transmisión del Mercedes-Benz C63 AMG que permite mucha diversión antes de intervenir.

Sin embargo, eso es todo lo que nos gustaría ver cambiado en los nuevos sedán CLS 2009 que, afortunadamente, se ven tan bien hoy como el día que se presentaron.

¿Es el CLS550 2009 un buen auto?

El CLS-550 tiene un diseño interior superior, un andar muy cómodo (tanto a nivel local como en carretera), su llamativo exterior hace que el CLS-550 no tenga comparación en su clase. Divertido de conducir. ¡Perfecto! ¡Qué gran coche!

¿Son fiables los Mercedes CLS 550?

La calificación de confiabilidad del Mercedes-Benz CLS550 es 2.5 de 5.0, lo que lo ubica en el puesto 15 de 30 para autos de lujo de tamaño completo. El costo promedio anual de reparación es de $985, lo que significa que tiene bajos costos de propiedad.

¿Son confiables los viejos Mercedes CLS?

¿Es fiable un Mercedes CLS coupé usado? En general, el CLS es confiable. Algunos propietarios han mencionado duendes eléctricos con el sistema de infoentretenimiento, pero en su mayoría han elogiado la confiabilidad del automóvil y la calidad de su interior. No ha aparecido en ninguna de nuestras encuestas de confiabilidad más recientes.

¿Es el Mercedes CLS un buen coche?

¿Es el Mercedes-Benz CLS un buen coche? Sí, el Mercedes-Benz CLS es un buen coche. Tiene un motor turboalimentado enérgico, buenas clasificaciones de economía de combustible y un andar flexible. Aunque la cajuela y el asiento trasero son un poco pequeños para los estándares de los autos grandes de lujo, el resto del interior del CLS es encantador.