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Equipo de diseño de plataformas de medios

Para muchos automovilistas, un cupé Mercedes-Benz encarna la esencia del transporte lujoso, un símbolo de perfección, conducción de clase alta y, por supuesto, una declaración bien entendida de éxito personal. Y con la reciente presentación del nuevo CL (R&T, septiembre de 2006), el fabricante de automóviles alemán subraya esta tradición. Y a partir de junio, habrá una forma aún más exclusiva de acelerar: se llama Mercedes-Benz CL63 AMG 2008.

Como todos los modelos de tres letras de Mercedes, el último se dirige al ambicioso entusiasta de Merc: en promedio, los clientes de AMG son cinco años más jóvenes y buscan potencia adicional.

Aquí, viene con un V-8 de aleación de 32 válvulas y 6.2 litros de alta tecnología, de aspiración normal, conocido de las versiones AMG de CLK, CLS, ML-, E- y R-Class. Incluyendo la disposición vertical de los puertos de admisión y escape, un exclusivo colector de admisión variable de magnesio con dos aletas de acelerador integrales, así como paredes de cilindro recubiertas con LDS (rociado de arco de alambre doble), el motor muestra la herencia de los deportes de motor de la división de tuning propiedad de Mercedes. De hecho, este motor es el primero desarrollado íntegramente por AMG en Affalterbach, a 25 millas al noreste de Stuttgart.

Para el CL (como en el próximo S63 AMG), la salida es de 518 bhp a 6800 rpm mediante el uso de una entrada de aire y un escape diferentes, con un enorme par motor de 465 lb-ft. llegando a 5200 rpm. Junto con una caja de cambios semiautomática de 7 velocidades llamada AMG 7G-Tronic, que ofrece tres modos y cambio de marchas de "selección directa" a través de paletas en el volante, todos los caballos viajan hacia el eje trasero.

Además, el CL63 AMG viene con una suspensión deportiva que posee tres configuraciones diferentes. Se basa en el sistema Active Body Control (ABC), reduciendo al mínimo los movimientos como el balanceo. Único de 19 plg. Las llantas de aleación ligera (u opcionales de 20 pulgadas) agregan un atractivo adicional, su nuevo diseño de 4 radios permite una vista libre de los discos de freno perforados y compuestos. En contraste con el CL550 o el 600, los frenos delanteros de pinza deslizante doble ofrecen un frenado de alto rendimiento para este modelo de 4600 lb. cupé

Visualmente, el kit de carrocería AMG aún elegante incluye una parrilla especial, un alerón delantero más afilado y faldones laterales pronunciados, con la fascia trasera rediseñada que muestra una parte inferior similar a un difusor entre los tubos de escape dobles.

En el interior, los detalles AMG agregados a la cómoda cabina son más sutiles que obvios: al ingresar por los umbrales cepillados, se encuentra sentado en asientos deportivos multicontorno tapizados en cuero, delanteros y traseros. El conductor sostiene un volante especialmente diseñado y mira un grupo de instrumentos que puede mostrar un registrador de datos para registrar los tiempos de vuelta, las velocidades máximas o la longitud del circuito en los días de pista. Otro CL63 especial es el reloj analógico IWC Ingenieur en la consola central, mientras que la seguridad a bordo incluye la protección previa a la seguridad y el sistema de luces inteligentes de Merc.

El CL63 AMG podría ser la forma más relajante de arriesgar su licencia: de cero a 60 vuela en 4.6 segundos reclamados, mientras que la velocidad máxima limitada de 155 mph se puede reprogramar a (todavía restringida) 186 mph; AMG ofrece capacitación de conductores para dicha actividad a un costo de alrededor de $4200.

Conduciendo el CL63 AMG en los Alpes suizos, pude ver fácilmente lo bien equilibrado que está el coche, incluso en curvas cerradas. Cuando toqué suavemente el pedal derecho, el 4 plazas se deslizó suavemente, mientras que todo lo que se escuchaba era un susurro. Apretar el pie con fuerza significa cambiar el carácter de inmediato: alcanzando rápidamente las 90 mph en la 3.ª marcha a 7000 rpm (la línea roja comienza en 7200), el coche ruge y sus neumáticos traseros intentan girar con todo el par motor. Pero no lo harán, siempre que mantenga activados los controles de tracción y estabilidad. Apágalo y el músculo bruto es la respuesta a cualquier acción.

Sin embargo, el Merc de 2 puertas lo traduce todo de manera tan predecible a través de su nítida suspensión que un conductor experimentado se divertirá mucho. Aún así, las ayudas electrónicas al conductor se mantienen alerta: el CL63 y el S63 son los únicos modelos AMG que tienen controles de tracción y estabilidad activados en segundo plano, en caso de que alguien juegue demasiado.

La facilidad de la velocidad es la experiencia clave en el CL63 AMG. De hecho, este no es un automóvil deportivo, sino simplemente un crucero de lujo muy potente que quiere que sus pasajeros se sientan bien en cualquier momento. A cualquier velocidad. El precio no se anunciará hasta la primavera. En cualquier caso, la experiencia en un CL63 AMG será problemática después de conducirlo, difícilmente te gustará volver a conducir cualquier otro coche de lujo.

¿Qué tan rápido es un CL63?

Al mismo tiempo, el CL 63 AMG ofrece un rendimiento superior al nivel de un automóvil deportivo: el Coupé acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y tiene una velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km/h.

¿Qué motor tiene el CL63?

Especificaciones

Motor V8, 5461 cc, doble turbo
máximo poder 536bhp @ 5500rpm
Par máximo 590 libras-pie a 2000-4500 rpm
0-60 4,5 segundos (reclamado)
Velocidad máxima 155 mph (limitado)

¿Son fiables los CLS 63 AMG?

El CLS 63 AMG es uno de esos vehículos que merece elogios por su confiabilidad, durabilidad, rendimiento y diseño. Es de tan bajo mantenimiento que la gente todavía prefiere conducir el CLS 63 AMG de primera generación hasta el día de hoy, por no hablar de las generaciones más recientes.

¿Cuántos Mercedes CL63 se fabricaron?

El CL63 AMG es el W215 CL más raro de todos. Fue producido sólo en noviembre de 2001 y sólo se vendieron 26 ejemplares.