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Land Rover es un fabricante de vehículos para ir a cualquier lugar y hacer cualquier cosa en áreas remotas, escaladores de montañas, vadeadores de ríos y trepadores de rocas. El hecho de que pocos compradores se aventuren más allá de un camino de tierra ha obligado a la compañía a agregar desempeño en carretera a su estelar herencia todoterreno. El resultado es un nuevo modelo, el Range Rover Sport, que a primera vista parece un Range Rover HSE con neumáticos más anchos y de perfil más bajo. No lo es; es mucho más
El Sport está construido sobre la plataforma Discovery 3, conocida como LR3 en EE. UU. El resultado es un chasis 7,2 pulgadas más corto que el de un Range Rover con un chasis más ágil de 108,0 pulgadas. distancia entre ejes El sistema de propulsión se comparte con el Range Rover, que en 2006 reemplazó el BMW V-8 con un V-8 normalmente aspirado de 4.4 litros suministrado por Jaguar de un XJ que genera 300 bhp, o una variante supercargada de 4.2 litros de la serie R. eso eleva la potencia a 390 bhp. Los resultados son tiempos de 0 a 60 mph estimados en 8.2 y 7.2 segundos, respectivamente. Eso es un poco más rápido que el 8.9 que logramos en una prueba de 2003 del Range Rover.
Cada motor ha sido modificado para uso todoterreno con un sistema de lubricación que puede soportar pendientes pronunciadas. Los sellos mejorados evitan la entrada de agua durante el vadeo y los accesorios del motor se han vuelto a montar en posiciones menos vulnerables. Una nueva transmisión automática ZF de 6 velocidades con rango bajo y tracción en las 4 ruedas permanente es estándar.
El diseño interior y la calidad son excepcionales. Una pequeña y práctica perilla entre los asientos delanteros controla el sistema 4×4, el diferencial central electrónico y las funciones de estabilidad, así como también ajusta el mapa del acelerador. Afortunadamente, el conductor no tiene que preocuparse por los ajustes que se hacen al software, sino por el terreno que se va a cruzar. El pomo tiene cinco posiciones: asfalto, hierba/grava/nieve, barro, arena y rocas.
Para los curiosos, un modo de visualización en la pantalla de navegación mostrará la altura de manejo, el recorrido de las ruedas, la dirección de la dirección y cómo se bloquean los diferenciales. Un diferencial de bloqueo trasero está disponible. Otros controles incluyen altura de conducción ajustable y control de descenso de pendientes. La mayoría de los propietarios nunca tocarán los botones, pero es bueno tenerlos si los necesita.
El grueso volante es una pista de que el Sport es más que un SUV amante de los caminos de tierra.
En cuanto a la capacidad todoterreno, es tan buena o mejor en algunos aspectos que la del gran Range Rover. El único inconveniente son los neumáticos de perfil bajo de la serie 40, que no son óptimos para todoterreno pero dan una mejor sensación en el pavimento. El HSE no sobrealimentado tiene 19 pulgadas. ruedas con 20s como opción.
Nuestra prueba de manejo en la región de Cataluña de España se llevó a cabo en carreteras de montaña europeas clásicamente estrechas. Para 5500 libras. SUV con capacidad todoterreno, la Sport puede ser muy divertida de conducir sobre pavimento. La transmisión cuenta con una opción de cambio rápido y en los cambios descendentes se pisará agresivamente el acelerador para igualar las rpm para cambios de marcha suaves. La versión sobrealimentada con sus potentes frenos Brembo se puede conducir como un sedán grande, aunque no es la más rápida ni la mejor para tomar las curvas.
Un sistema de respuesta dinámica que ayuda a controlar el balanceo del vehículo es estándar en el Sport sobrealimentado y opcional en el HSE. La suspensión de doble horquilla totalmente independiente en cada esquina con cámaras de aire controladas electrónicamente está ajustada para la conducción en carretera, y parte del trabajo de desarrollo se realizó en Nrburgring.
La respuesta y la sensación de la dirección están a la par con un sedán Jaguar. No hay desniveles ni retrasos y sigue recto con facilidad. Tuve la suerte de experimentar una tormenta de nieve sobre un paso de montaña y mientras los autos menores se detenían o se salían de la carretera, el Sport se deslizó completamente sin verse afectado.
El acertadamente llamado Range Rover Sport estará a la venta este verano, con un precio justo entre el LR3 y el Range Rover. El V-8 HSE de aspiración natural tendrá un precio inicial de $56,750 y la variante sobrealimentada costará $69,750. Cuando no sabes hacia dónde te lleva el camino, no hay un vehículo mejor.
¿El Range Rover es todoterreno?
El Land Rover Range Rover es uno de los mejores vehículos todoterreno porque combina comodidades de lujo de alta gama con las siguientes características todoterreno: Caja de transferencia de dos velocidades. Profundidad de vadeo de 35,4 pulgadas. Lanzamiento de baja tracción.
¿Qué significa HSE en Range Rover?
¿Qué significa HSE en los modelos Land Rover? HSE significa "Equipo de alta especificación", y eso debería proporcionar una pista del atractivo único de este modelo. Por otro lado, SE significa Equipo Estándar.
¿Es el L322 bueno todoterreno?
Sin embargo, las primeras incursiones ecológicas de Peter en el L322 no cumplieron con sus expectativas. “No tiene muy buena articulación, es pesado, solo hace 8 mpg fuera de la carretera y tenía ruedas de 19 pulgadas, lo que significaba que las llantas todoterreno costaban una fortuna, ¡si pudieras conseguirlas! ' No es un comienzo prometedor.
¿El Range Rover 2006 tiene suspensión neumática?
El Range Rover se desplaza sobre una suspensión independiente en las cuatro ruedas que utiliza brazos oscilantes dobles y cámaras de aire ajustables por el conductor en cada esquina.