Equipo de diseño de plataformas de medios
Chandler, Arizona Gracias al vicepresidente de General Motors y el mejor hombre de los autos, Bob Lutz, el equipo de ingeniería responsable de crear un HHR verdaderamente digno del nombre Super Sport hizo una gran parte del trabajo de desarrollo del automóvil en el famoso circuito de Nrburgring en Alemania. Y eso nos muestra.
Una relación de dirección más rápida, junto con la asistencia eléctrica y un volante deportivo de diámetro más pequeño, le da a la dirección del SS el peso adecuado y proporciona una respuesta muy buena. Además de resortes más rígidos, puntales y barras estabilizadoras delanteras y traseras para un mejor manejo, la suspensión delantera ha sido completamente rediseñada para minimizar el par de dirección de su diseño de tracción delantera. Los cambios funcionan: los tirones inducidos por la potencia en el volante llegan solo como resultado de un pie derecho demasiado ansioso.
Debajo del capó, 260 es el número mágico para el nuevo y fantástico motor Ecotec de 2.0 litros y 4 cilindros con inyección directa, turboalimentado e intercooler de GM, en cuanto a potencia máxima (producida a 5300 rpm) y par motor (reducido a un mínimo de 2000 rpm; ambas cifras para transmisión manual). automóviles equipados con transmisión). Una admisión rediseñada, una culata de aluminio, bielas forjadas y un cigüeñal de acero fortalecen el motor. Junto con la energía y el refinamiento, este 4 en línea altamente potenciado (hasta 20 psi) es eficiente, con una calificación de millaje de la EPA de 21 mpg en ciudad y 29 en carretera.
Según Chevrolet, el HHR SS tira de 0,86 g alrededor de la plataforma antideslizante, acelera de 060 mph en solo 6,3 segundos, necesita solo 14,8 segundos. para correr el cuarto de milla y alcanza un máximo de más de 150 mph.
Pero la mayor sorpresa de rendimiento es el control de lanzamiento estilo Fórmula 1 del automóvil, una característica estándar, nada menos. Presiona el botón de control de tracción en el tablero dos veces (la primera pulsación apaga el control de tracción, la segunda lo pone en modo de lanzamiento), selecciona la 1.ª marcha y pisa el suelo con el pie derecho; el motor se acelera a unas 4100 rpm, suelta el embrague. fuera y te has ido. El control de lanzamiento viene de serie en los autos equipados con caja de aguanieve y esta vez aceleramos en el rango de 2000, soltamos el pedal del freno y nos vamos. ¡Pulcro!
Tanto la transmisión manual estándar de 5 velocidades como la automática opcional de 4 velocidades tienen una inclinación igualmente deportiva. La palanca de cambios de la unidad anterior se ha colocado más adelante en una posición más natural para el conductor y cuenta con recorridos más cortos y casquillos nuevos para una sensación más sólida. La transmisión automática opera con cambios suaves y precisos; deslice su palanca de "D" a "I" para el cambio intermedio, y el algoritmo de cambio funciona de manera más limpia en situaciones de conducción agresivas como las que experimentamos en la pista en la Bondurant Racing School para la presentación del automóvil.
A juego con todo este rendimiento se encuentran el interior y el exterior rediseñados del automóvil.
El nuevo aspecto se destaca por clips delanteros y traseros de aspecto más agresivo, secciones de parrilla delantera superior e inferior revestidas de malla, faldones laterales pronunciados y un alerón trasero. Los neumáticos Michelin Pilot Sport para todas las estaciones envolvieron alrededor de 18 pulgadas. Las llantas de aleación forjadas y pulidas son tan elegantes como adhesivas. Las insignias de las SS en las puertas delanteras y la puerta trasera, junto con colores de pintura fríos como Sunburst Orange, Mystique Blue Flash metalizado y Victory Red brillante, entre otros, completan el exterior.
Acompañando el ya agradable diseño y los materiales de la cabina del HHR estándar, se encuentran un indicador de sobrealimentación turbo montado en el pilar A, asientos deportivos delanteros deportivos pero cómodos con el distintivo SS y detalles limpios en níquel satinado.
El HHR SS viene tan bien equipado por su precio que lo único que falta en la ecuación es un sistema secuencial para la transmisión automática (preferiblemente con paletas de cambio en el volante) y un sistema de navegación, aunque los conductores pueden acceder fácilmente a las direcciones a través del OnStar del vehículo. sistema.
Hay muchas opciones disponibles a precios razonables, que incluyen una transmisión automática de 4 velocidades con arranque remoto ($1000), un diferencial de deslizamiento limitado y un paquete de frenos delanteros Brembo (una ganga por solo $495), un asiento deportivo para el conductor muy cómodo pero con más apoyo ( $95) y opciones de audio que incluyen cambiador de CD de 6 discos AM/FM ($195), radio satelital XM ($199) y un sistema de sonido premium Pioneer de 260 vatios y 7 bocinas ($295).
Con un precio base de solo $22,995 (incluido el cargo de destino de $620) y una maravillosa combinación de rendimiento, utilidad, cabina de calidad y millaje ahorrativo, el nuevo HHR SS de Chevy es un excelente vehículo de transporte con énfasis en el "transporte".
¿Qué tan rápido es un HHR SS?
Sin embargo, una vez que se agarra, GM dice que el HHR SS debería poder lograr un sprint de 0 a 60 mph en aproximadamente 6.3 segundos, y la compañía afirma una velocidad máxima de más de 150 mph cuando está equipado con el transmisión manual de cinco velocidades. También hay una transmisión automática de cuatro velocidades, pero la potencia general cae a 235 caballos de fuerza si está instalada.
Es el HHR SS Turbo
El HHR SS está propulsado por un motor Ecotec DI de 2.0 litros turbocargado e intercooler que genera 260 caballos de fuerza (194 kW) y 260 lb-ft. de par (353 Nm) con la transmisión manual estándar de cinco velocidades.
¿Qué tan rápido puede ir un Chevy HHR?
La potencia de paso en el HHR básico es de 155 bhp a 6100 rpm, y al producir un excelente par motor de 150 ft lb a 4800 rpm pie lb/rpm, el HHR acelera rápidamente de 0 a 60 mph en solo 6,3 segundos. Si quieres ir tan rápido, el HHR tiene una velocidad máxima de 150 millas por hora.
¿Es raro el HHR SS?
El resultado es que Chevy fabricó algunos modelos HHR SS Panel o, esencialmente, una camioneta de carga de alto rendimiento con estilo retro. Por supuesto, estos vehículos HHR SS Panel son muy raros y la mayoría de las personas nunca los elegiría como especiales en comparación con todo lo demás en la carretera.