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Equipo de diseño de plataformas de medios

Valencia, España No es fácil enumerar un competidor directo para el 125i Cabrio de BMW. La mayoría de los convertibles de 4 asientos en los EE. UU. son de un tamaño más grande o tienen tracción delantera o en las cuatro ruedas, a diferencia de la tracción trasera deportiva de este pequeño Bimmer. ¿Pero pequeño, tracción trasera y cuatro asientos reales? Está todo solo.

El 128i Convertible debería estar llegando a los concesionarios mientras lee esto, aunque el automóvil que manejamos en el evento de prensa fue el 125i europeo. Tanto el auto Euro como el nuestro usan esencialmente el mismo motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros suave como la seda, pero el 125i tiene un poco menos de empuje de 218 bhp a 6100 rpm en comparación con los 230 bhp del 128i a 6500; las diferencias de torque son insignificantes 199 lb-ft. para el 125i, 200 para el 128i.

La Serie 1 y la Serie 3 comparten este motor, pero a pesar de que la Serie 1 es un automóvil más pequeño, no te echa el pelo hacia atrás exactamente durante la aceleración (pero claro, no tengo mucho pelo). BMW reclama 060 mph en 6.4 segundos, lo que está lejos de ser lento, pero el motor del 125i se siente mediocre a bajas revoluciones. Cuanto más lo aceleras, mejor funciona y, afortunadamente, es tan suave en la línea roja como lo es a 2000 rpm, también suena mejor allí.

El boleto caliente será el 135i Convertible biturbo con 300 bhp que llegará a los EE. UU. en mayo, que desafortunadamente no estaba listo para la prueba. Tanto el 128i como el 135i estarán equipados con una transmisión manual de 6 velocidades con cambios suaves o una automática de 6 velocidades, pero el 135i vendrá de serie con el paquete M Aerodynamics, el paquete M Sports Suspension y pinzas delanteras de 6 pistones con rotores más grandes. .

El mayor factor que obstaculiza el 125i Convertible es su peso de 3495 lb. peso en vacío, lo que significa que es más pesado que un 328i Coupe, ¡a pesar de ser 7 pulgadas más corto! La Serie 1 se monta en lo que es esencialmente una plataforma de Serie 3 acortada (parece una Serie 3 aplastada), usando la misma suspensión básica pero con menos uso de aluminio, parte de la razón por la cual la Serie 1 no es tan liviana como parece. Aún así, se siente pequeño y más liviano de lo que implica su peso en vacío, especialmente en las esquinas.

Como de costumbre, BMW ha combinado una excelente combinación de conducción y manejo (con una excelente absorción de baches en la mitad de la curva), aunque el auto se inclina demasiado hacia el subviraje para nuestro gusto. Suponemos que con su corta distancia entre ejes y tracción trasera, BMW ajustó intencionalmente la suspensión del automóvil en el lado cauteloso para limitar el sobreviraje accidental. El resultado es un automóvil que se siente deportivo a 7/10, pero que te hace "perseguir" la parte delantera cuando aceleras.

Contrarrestando la tendencia actual del techo rígido retráctil, sin duda en aras del costo, el techo del Convertible Serie 1 está hecho de buena tela antigua. La supresión de ruido es decente, aunque a velocidades más altas se escuchan silbidos cerca de la ventana trasera. Una característica interesante: la capota totalmente eléctrica se puede subir o bajar (en 22 segundos) cuando se viaja a velocidades de hasta 30 mph. Y esta plataforma de la Serie 1 es rígida; la vibración del cuerpo debido al techo cortado es rara y mínima.

El diseño interior es muy BMW de nivel de entrada, lo que significa que todo está bien ensamblado, se siente bien al tacto, pero no hay mucha emoción. Sin embargo, es difícil no adorar la increíble comodidad y el soporte lateral de los asientos deportivos opcionales, el volante acolchado grueso o la tecnología Sun Reflective utilizada en la tapicería de cuero (también opcional). BMW dice que los pigmentos en este material pueden reducir la temperatura de la superficie causada por el sol hasta 35 grados F (los colores claros se ven menos afectados) en comparación con el cuero convencional.

Si bien el Serie 1 Convertible está en una clase de uno, no es una clase económica, el 128i tendrá un precio inicial de $33,875. Y si le pica un poco el dedo que verifica las opciones, puede superar fácilmente los $40,000; el 135i Convertible comenzará en $39,875.

Seguramente el 125i (o 128i) Convertible está lejos de ser el auto más varonil que se ve o se siente más varonil que existe. Pero es divertido de conducir y hace casi todo bien. Y oye, en estos días, lo pequeño es bueno (28 mpg en la carretera). Pero no podemos negar que estamos un poco más entusiasmados con la perspectiva de conducir la versión 135i.

¿Un BMW 125i tiene turbo?

El BMW 125i recibe un motor turboalimentado de cuatro cilindros.

que motor tiene un 125i

No se deje engañar por el nombre anónimo, el 125i es un verdadero auto compacto con más potencia que el VW Golf GTI. Utiliza el nuevo motor de gasolina TwinPower Turbo de 2.0 litros de BMW (que también se encuentra en el 328i) sintonizado a 215bhp y cierra la brecha de rendimiento entre el brillante M135i y el resto de la gama de la serie 1.

¿Qué tan rápido es un BMW 125i?

Es un hatchback compacto con motor delantero y tracción trasera con una opción de 3-5 puertas y 4-5 asientos. Con 221 CV, el motor de gasolina turboalimentado de 2 litros, 16v y 4 cilindros en línea (BMW B48B20) acelera este 125i a 62 mph en 6,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 151 mph.

Que motor lleva el BMW E82 125i

Este 2 puertas y 4 asientos usado BMW Serie 1 Coupe (E82) 125i M Sport tiene un motor de 3 litros, transmisión automática, una velocidad máxima de 152 mph y una aceleración de 0-60 de 6.4 segundos.