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Equipo de diseño de plataformas de medios

Malibu, California Después de nuestro primer vistazo al Lancer Ralliart, parecía que la última entrada de Mitsubishi en el mercado de los compactos deportivos sería solo una versión un poco más suave del Lancer Evolution X, con el interés de alcanzar un precio más bajo. Pero en un evento de prensa reciente, los funcionarios de la compañía se apresuraron a señalar que el Ralliart tiene mucho más en común con el Lancer GTS de nivel inferior que con el poderoso Evo: "Piense en el Ralliart como un Lancer mejorado, no como un Evo desafinado. ," ellos nos dijeron.

Aún así, el Lancer Ralliart comparte el 4B11 turbocargado de 2.0 litros y 4 cilindros con el Evolution. En forma de Ralliart, utiliza un turbo más pequeño (un solo desplazamiento frente a un desplazamiento doble para el Evo), un intercooler más pequeño y un sistema de admisión diferente, aunque su sistema de escape de doble salida es idéntico al del Evo. Entonces, en lugar de 291 bhp y 300 lb-ft. de torque, el Ralliart genera 237 bhp a 6000 rpm y 253 lb-ft. de torque desde 25004750 rpm. Lo que significa que si bien el Ralliart definitivamente tiene algo de vértigo, no esperes gritar "¡sí, ja!" en la aceleración como lo harías en un Evo.

Los dos motores son ruidosos, especialmente durante una aceleración fuerte, pero el Ralliart tiene menos retraso del turbo, la potencia se enciende antes, como lo demuestra su par máximo que llega a 2500 rpm en comparación con las 4400 del Evo, pero el Ralliart nunca lo deja boquiabierto. el increíble turbo de alta gama por el que el Evo es famoso.

Claramente superando a su archirrival Subaru y su WRX, el Ralliart vendrá solo con la caja de cambios Twin Clutch-SST (o Sportronic Shift Transmission) de cambio rápido de 6 velocidades de Mitsubishi, que también viene en el Evo MR. La versión de Ralliart tiene sus propios algoritmos específicamente calibrados. Funciona muy bien cuando conduce con fuerza, pero puede ser un poco brusco en el tráfico intermitente, incluso en el modo totalmente automático. En cuanto a un verdadero manual, Mitsubishi dice que no habrá uno… por ahora.

Las enormes diferencias entre el Evo y el Ralliart son evidentes en los sistemas de suspensión. Para empezar, el Evo tiene una vía más ancha que el Ralliart, mientras que la geometría de la configuración de puntales MacPherson delanteros y la parte trasera multibrazo del Ralliart se comparten con el Lancer básico. También utiliza estampados de acero, en comparación con las piezas de aluminio forjado del Evo; Los índices de amortiguación y resorte son específicos de Ralliart, más rígidos que el Lancer, más suaves que el Evo.

Súbete a un Ralliart después de salir de un Evo y notarás diferencias dramáticas. Mientras que el Evo se siente completamente rígido y tiene mucho agarre, los neumáticos más estrechos y mucho menos adherentes del Ralliart (Yokohama Advan A10s), la suspensión más suave y la dirección más floja significan que comenzará a deslizarse mucho antes. No nos malinterpreten, el Ralliart es muy divertido y muy controlable. Apague el sistema de estabilidad, póngase agresivo y puede girar la parte trasera, pero simplemente no tiene el equilibrio puro en el límite que posee el Evo, y todo comienza a suceder a una velocidad mucho más baja. ¿Lo positivo? El viaje más cómodo es más fácil para tu parte trasera.

Si bien el Ralliart tiene tracción total como el Evo, el sistema en sí es del Evo IX, por lo que no vendrá con el sistema Active Yaw Control (AYC) que nos dejó boquiabiertos en el Evo X. Los frenos son prácticamente idénticos a los del Lancer, el único cambio es que las pinzas delanteras del Ralliart son de dos pistones en comparación con las unidades de un solo pistón del Lancer, lo que muestra claramente la intención de Mitsubishi para el Ralliart: calle, no pista.

Entonces, ¿el Lancer Ralliart es un Evo junior o un Lancer inflado? Si bien el motor tiene el mismo ralentí rasposo que el Evo, y la caja de cambios SST es fabulosa, se siente como un Lancer con algunas partes geniales. Mitsubishi aún tiene que fijar el precio, pero nuestra conjetura semi-educada ubica al Ralliart entre $27,000 y $28,000 cuando salga a la venta este septiembre.

¿Qué tan rápido es un Ralliart Lancer 2009?

Según la estimación de ProfessCars™, este Mitsubishi aceleraría de 0 a 60 mph en 6 segundos, de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos, de 0 a 200 km/h en 30,2 segundos y el cuarto de milla es de 14,6 segundos.

¿Un Mitsubishi Lancer 2009 tiene turbo?

Está el motor Mitsubishi 4B11T ('T' de 'turbo'), totalmente de aluminio de 2.0 litros y cuatro cilindros en línea, está el turbocompresor detrás (con mucho espacio de sobra) y, en la parte delantera, el intercooler aire-aire. .

¿Es rápido el Lancer Ralliart?

El Lancer Ralliart con turbocompresor y tracción total es rápido y tiene una dirección sensible.

¿Son buenos los Lancer Ralliart?

El Lancer Ralliart representa una versión más asequible del Lancer Evolution de alto rendimiento y ofrece mucha emoción gracias a la potencia turboalimentada, el manejo preciso y los cambios rápidos y suaves de su transmisión manual automatizada.