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El sedán insignia de Salzburgo, Austria, el Quattroporte, siempre ha hecho hincapié en la alta moda por encima del rendimiento en bruto. Como una elegante expresión de transporte ejecutivo, el Quattroporte decepcionó cuando Maserati trató de infundir el paquete con piezas delicadas de alta tecnología como su manual DuoSelect con el embrague automático. Estos primeros autos no eran particularmente satisfactorios para conducir, especialmente en tráfico de paradas y arranques.

Cuando Maserati reelaboró ​​el automóvil para reemplazar el DuoSelect montado en la parte trasera con una caja de cambios ZF de cambios suaves, el Quattroporte volvió al mensaje y quedamos satisfechos con el comportamiento del automóvil (Actualización de prueba de carretera, febrero de 2008). Nuestro único deseo era un poco más de potencia. Maserati debe habernos escuchado, ya que no solo respondieron con más potencia, sino también con un lavado de cara, los cuales inyectan una personalidad más deportiva. Esta vez, Maserati ha hecho la combinación perfecta.

El corazón del es su V-8 de 4.7 litros más grande, medio litro más que el modelo base. Produce 425 bhp y 361 lb-ft. de torque, ganancias respectivas de 25 caballos y 22 lb.-ft. sobre el V-8 de 4.2 litros que se encuentra en el Quattroporte estándar. Para acentuar este músculo recién descubierto, Maserati ha decidido hacer que todos los Quattroportes (el modelo base incluido) tengan un aspecto mucho más agresivo con un morro ligeramente más largo, faros delanteros remodelados y aletas verticales en lugar de horizontales en la carcasa del radiador, haciendo que el automóvil se parezca más al cupé deportivo.

Además de remodelar la parte delantera, Maserati hace un uso liberal de los LED para los indicadores de giro, colocando una tira debajo de cada faro y colocando más de un puñado dentro de las lentes traseras. El parachoques trasero se extiende más hacia abajo, al igual que los balancines laterales, lo que le da al auto una postura agachada.

En el interior, la cabina se vuelve más refinada con asientos delanteros individuales mucho más solidarios, un nuevo volante grueso con prácticos asideros para los pulgares y una consola central renovada con nuevos controles. Los instrumentos cuentan con nuevos gráficos; está el reloj analógico tradicional en el centro del tablero y debajo, un nuevo sistema de sonido y navegación Bose con un disco duro de 40 gigas.

El lado de la moda de la ecuación alcanza una nota alta, pero es la conducción lo que te conmueve el alma. El nuevo motor le da al automóvil una sensación enérgica realzada por los sonidos V-8 que solo un motor italiano puede producir. La transmisión ZF cambia a través de sus seis marchas hacia adelante sin problemas. O puede mover la palanca en modo manual y usar la palanca de cambios o las paletas montadas en la columna para hacer que el motor cante a través de los diferentes rangos de marcha.

Lo mejor de todo es que el Quattroporte S cuenta con ruedas más grandes de 19 plg. ruedas y neumáticos junto con un sistema de choque controlado magnéticamente llamado Skyhook. Hay dos modos, Comfort y Sport. Activa el modo Sport y notarás que las revoluciones del motor aumentan en 500 rpm y la dirección se endurece muy levemente. Lo mejor de todo es que la suspensión se tensa como un arco, lo que le permite apuntar y disparar esta gran flecha de un sedán con una precisión y respuesta asombrosas. A pesar de mover la masa de la caja de cambios hacia adelante (el DuoSelect era un transeje, mientras que el ZF está montado detrás del motor), el Quattroporte mantiene una distribución de peso delantera/trasera de 49/51 por ciento, gracias a que la mayor parte de la masa del motor está detrás del motor. línea central del eje delantero.

Este equilibrio se siente especialmente en el modo Confort, donde la suspensión está bien amortiguada y la carrocería sólida del automóvil y el amplio aislamiento brindan un andar de automóvil de lujo a la par con lo mejor que los alemanes y los británicos tienen para ofrecer. No solo los detalles de la cabina son exquisitos, sino que se tuvo un cuidado similar al recortar el área del maletero (está completamente alfombrada) y el compartimento del motor, donde se puede ver la parte superior del motor y sus tapas de válvulas rojas con acabado craquelado que denotan el modelo S Motor de 4.7 litros.

El Quattroporte S es uno de esos autos especiales únicos en la vida, del tipo con el que sueñas en tus fantasías de ganar la lotería (como debería ser con su calcomanía estimada en $ 125,000). Aún así, con la producción total de Maserati tanto de GT como de Quattroporte en menos de 15,000 unidades al año, hay un elemento de exclusividad que otros no pueden igualar. Bravo.

¿Es fiable el Maserati Quattroporte?

En conclusión, Maserati no es muy confiable. En absoluto . Su exclusividad significa que no tienen la configuración de producción en masa que tienen muchos de sus competidores, lo que ayuda a mejorar la confiabilidad. Esto también significa que su reparación es costosa y que las piezas pueden tardar mucho tiempo en obtenerse.

¿Cuánto vale un Maserati Quattroporte 2009?

El valor de un Maserati Quattroporte 2009 usado oscila entre $9,350 y $19,846, según el estado del vehículo, el millaje y las opciones.

¿Qué motor tiene un Maserati Quattroporte 2009?

El Maserati Quattroporte 2009 está propulsado por uno de dos motores V8: uno de 4.2 litros y uno de 4.7 litros. El 4.2 genera 400 hp y 339 libras-pie de torque. El 4.7 del Quattroporte S sube la apuesta a 425 hp y 361 lb-ft, mientras que el Sport GT S promete 433 hp.

¿Cuánto dura un Maserati Quattroporte?

Longevidad estimada de los modelos Maserati:

Modelo Kilometraje máximo promedio Promedio Máximo Años
quattroporte 150.000 – 200.000 13
cupé maserati 100.000 – 150.000 10
3200GT 100.000 – 150.000 10
Maserati BiTurbo 100.000 – 150.000 10