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Equipo de diseño de plataformas de medios

Cuando apareció en 2004, nos gustó este sedán de exoti-lujo que brindaba al entusiasta adinerado una alternativa decididamente italiana a los sedán alemanes de primera línea. Piense en Filet all'Aceto Balsamico, bistec de res salteado con vinagre de Módena (¡obtenga el Tradizionale!), en lugar de Schweinhaxe, ese suculento cerdo asado de Bavaria.

Pero (vea nuestro , mayo de 2004) también percibimos una ejecución menos que exitosa en la primera iteración de este automóvil.

Y aparentemente Maserati también. El Quattroporte Sport GT que conduje recientemente en Módena y sus alrededores combinó su brío inherente con mejoras significativas en varias áreas.

El ajuste y acabado de los autos que manejé y examiné fueron de primera clase. Los huecos de los paneles ahora son uniformes. La pintura es soberbia y se beneficia de una importante inversión en las instalaciones de pintura de Ferrari, a las que también se invita a los Maserati. (Es cierto que las dos marcas pasaron por un divorcio reciente, pero parece haber sido razonablemente amistoso).

Una caminata por la línea de ensamblaje mostró un verdadero desafío para mejorar algo como los espacios del panel: los artesanos continúan construyendo Maserati, sin ningún robot en el lugar. Los artesanos nunca han sido conocidos por su disciplina, pero Maserati ha logrado una combinación perfecta de estructura organizacional y tecnología de fabricación que resuelve esto.

Los cambios mecánicos se materializan principalmente en la caja de cambios secuencial DuoSelect. A diferencia del hardware de sus contrapartes germánicas, DuoSelect tiene un manual de 6 velocidades subyacente a su controlador electrohidráulico. El sistema ofrece modos que son puramente automáticos, puramente de remo o una combinación de los dos, con mejoras en los tres.

El DuoSelect original se comportó perfectamente bien, ya sea remando o dejado a su suerte, pero solo en conducción agresiva. En condiciones de carga liviana o moderada, sus cambios pueden ser prolongados o torpes o ambos.

Las revisiones del software se ocupan muy bien de la conducción con carga liviana, ya sea que haya elegido la configuración Normal o Sport. (La amortiguación y los horarios de turnos se ven afectados).

Sin embargo, por su propia definición, la carga moderada es una especie de cajón de sastre y, por lo tanto, es más difícil optimizarla de manera efectiva. DuoSelect mantiene sus marchas más bajas por más tiempo del que me gustaría en modo automático, incluso con un despegue de su pedal del acelerador drive-by-wire. Puedo tomar un papel activo tocando la paleta de la derecha para forzar el cambio ascendente. Sin embargo, con una carga moderada, hay una reacción retardada al grifo.

Algunas personas, sospecho, tendrían una objeción filosófica a esta operación "automática" de modo mixto. Con esto en mente, puede apostar que Maserati está buscando detenidamente una alternativa basada en planetas para aquellos tipos de configuración y olvido que no les gusta remar. Por supuesto, establecer y olvidar no es brio. Y el Quattroporte tiene este último en gobs, con un comportamiento en la carretera que distingue claramente al Maserati de sus homólogos alemanes (incluso de los que solemos hablar).

El GT viene con un 20-in. paquete rueda/neumático, sobre el que tengo sentimientos encontrados. Por chulos que sean, los flancos del 20 parecen un poco empequeñecidos en los huecos de las ruedas del Quattroporte (aunque confieso que "chulo" y "enano" no pertenecen a la misma frase). Más concretamente, una o dos veces en la exuberancia de las curvas, pensé que sentí esos gruesos neumáticos traseros en una orientación menos que óptimamente perpendicular con la superficie de la carretera (recordándome que el perfil más bajo no siempre ofrece el mejor manejo).

Sin embargo, los problemas de comodidad son inexistentes. A pesar de estos neumáticos de perfil ultrabajo (245/35ZR-20s delante, 285/30ZR-20s detrás), el andar del GT es casi ideal. Está magníficamente controlado, completamente sin flotación, pero nunca brusco ni oscilante, incluso en las superficies indiferentes de las carreteras nevadas italianas.

El aplomo, el estilo y la calidez de ejecución del Quattroporte Sport GT lo convierten en el automóvil más deseable, incluso a su precio de lista de $112,200. De hecho, es esta calidez lo que distingue al Maserati de los igualmente nobles alemanes. De hecho, es posible que ni siquiera sean competidores: si desea un Maserati, es probable que encuentre a estos otros un poco demasiado fríos, demasiado analíticos en sus soluciones mecánicas y estilísticas.

Estoy bastante feliz (¡y afortunada!) de celebrar ambos. La verdad es que me gusta Filet all'Aceto Balsamico y Schweinhaxe.