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Equipo de diseño de plataformas de medios

Así como las botellas de champán se vaciaron después de celebrar el 40 aniversario del Porsche 911 el otoño pasado, los ingenieros de Stuttgart trabajaron arduamente para escribir el próximo capítulo del famoso auto deportivo con motor trasero. Este Porsche 911 de nueva generación, que llega este año como modelo 2005, hace su aparición en dos variantes: el Carrera y el Carrera S.

A diferencia de muchos otros autos deportivos cuyos diseñadores luchan por darles una sensación de estilo, a menudo cambiando radicalmente las formas, el Porsche 911 ha sido capaz de mantener su silueta aerodinámica simple pero elegante durante cuatro décadas. Sin embargo, sorprendentemente, Porsche ha mantenido el aspecto contemporáneo y fresco del 911.

A primera vista, el nuevo 911, designado como 997, parece más pequeño que su predecesor, el 996. Pero, de hecho, tiene vías delanteras y traseras casi 1 pulgada más anchas, y su ancho total ha crecido casi 1,5 pulgadas. El hecho de que el 997 se vea más delgado se puede atribuir a la longitud más corta y la estatura más alta del automóvil combinado con una cintura más estrecha. Y gracias a Dios, los faros circulares están de vuelta. Los faros ovalados con los faros antiniebla separados debajo recuerdan el diseño del 993, muy apreciado por el 911.

En el interior, el panel de instrumentos y la consola central también son nuevos. Se ha prestado mucha atención a detalles como las costuras de cuero en el tablero y las líneas de corte en las puertas. Lo que parecía ser un Boxster en el 996 ha sido reemplazado por una apariencia mucho más elegante. El grupo de instrumentos de cinco indicadores es más grande y está alojado en una bitácora que se integra más suavemente en el tablero. Las molduras de aluminio pulido esparcidas por todo el interior le dan al automóvil un aspecto de alta tecnología. Opcional para el nuevo 911 es el paquete Sport Chrono que incluye un cronómetro tipo reloj montado en la parte superior del tablero.

El nuevo Porsche Carrera viene con el motor flat-6 de 3.6 litros y 325 bhp, y el Carrera S está equipado con el motor de 3.8 litros y 355 bhp. Usando el mismo bloque básico de aluminio que en el Carrera estándar, el desplazamiento mejorado del Carrera S refleja un aumento de 3 mm en el diámetro interior. Además, el colector de admisión, los perfiles de elevación del árbol de levas de admisión y los ángulos de los inyectores también se modifican para proporcionar más torque y potencia robusta para el S. Gracias en parte a un colector de admisión compuesto, el 3.8 litros no pesa más que el 3.6- motor de litro.

Echa un vistazo a nuestra colección de sonidos Porsche 911.

Conduciendo por carreteras sinuosas en el norte de Alemania, noté que cada aspecto del nuevo Carrera y el Carrera S se siente un paso más refinado que el 911 de última generación, que ya tiene buenos modales. La conducción es ágil y el manejo inspira confianza cuanto más conducir. La entrega de potencia tanto del 3.6 como del 3.8 litros es contundente y maravillosamente suave, con el motor de mayor cilindrada dando más fuerza en la gama alta. Un cambio bienvenido es el aumento en el rugido del motor a toda velocidad. El 997 luce una nueva transmisión de 6 velocidades que ofrece recorridos más cortos y cambios más suaves, lo que permite cambios rápidos de marcha al entrar y salir de las curvas.

Equipado con Porsche Active Suspension Management (PASM), los amortiguadores del 911 se pueden ajustar electrónicamente para adaptarse a diversas condiciones de conducción y carretera. Opcional en el Carrera y estándar en el Carrera S, PASM también reduce la distancia al suelo del automóvil de 4,17 pulgadas a 3,78 pulgadas.

Contornos clásicos actualizados: el 997 hace eco de los temas anteriores del 911 sin ser retro. Tenga en cuenta el volante del Carrera S, que tiene una bolsa de aire circular.

Junto con una configuración de suspensión delantera MacPherson-strut muy capaz y trasera multibrazo, este sistema ayuda al 911 a absorber las imperfecciones del camino con facilidad en el modo Normal y agudiza el manejo en el modo Sport. Sin embargo, a velocidades superiores a 140 mph en la Autobahn, la configuración Sport es casi demasiado rígida. El auto se siente un poco nervioso cuando pasas por un pavimento irregular.

Los nuevos 911 Carrera y Carrera S llegarán a las salas de exhibición en los EE. UU. mientras lee esto, con un precio minorista sugerido por el fabricante fijado en $ 69,300 para el automóvil estándar y $ 79,100 para el modelo S. Sobre la base de su herencia, el 911 ha evolucionado y alcanzado un nivel de refinamiento difícil de igualar. El nuevo 997 ha vuelto a subir el listón en el mundo de los coches deportivos, pero ¿es ya la perfección? Tú decides.

¿Cuál es el mejor año para el Porsche 911?

Así que aquí está nuestra lista de los mejores 911 de todos los tiempos.

  • 1996-1998 Porsche 911 (993)
  • 1995 – 1998 Porsche 911 GT2 (993)
  • Versión Porsche 911 GT1 Straßen.
  • 1999-2001 Porsche 911 GT3 (996,1)
  • 2003-2005 Porsche 911 GT3 (996,2)
  • 2003-2004Porsche 911GT3 RS (996)
  • Porsche 911 GT3 R Híbrido 2.0.
  • 2009-2011 Porsche 911 GT3 (997,2)

Mas cosas…

¿Qué generación de 911 es la mejor?

2011-2019 991

Desde un punto de vista técnico, no hay duda de que el 991 es el pináculo del rendimiento del 911.

¿Es fiable el Porsche 911?

El Porsche 911 clasificado como el vehículo más confiable en el estudio de JD Power. El Porsche 911 es el modelo con la clasificación más alta en términos de propiedad sin problemas en el Estudio de confiabilidad del vehículo (VDS) de EE. UU. JD Power 2022, publicado hoy.

¿Son confiables los 911 más antiguos?

Las líneas clásicas del Porsche 911 permanecen prácticamente sin cambios después de 56 años de producción. Tampoco ha cambiado la legendaria fiabilidad del 911. De hecho, los Porsche 911 se consideran uno de los autos más confiables jamás fabricados, y Consumer Reports acaba de reportar a Porsche como la mejor marca de 2020.