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El celebra gloriosamente la primera victoria de la marca en Le Mans, 1924, así como su racha ganadora de 1927-1930 y, ya que estoy, su victoria de 2003 allí también. El Supersports es el más rápido y veloz de los Bentley (060 mph en 3.7 segundos; 204 mph si los bienes raíces y la jurisdicción lo permiten).

Sin embargo, cuando asistí a su debut como piloto en los EE. UU. en Milford, el encantador Hotel Fauchre de Pensilvania y más tarde, incluso en la pista del Monticello Motor Club en Monticello, Nueva York, seguí escuchando términos como "sostenibilidad", "co2 reducido", "balance de carbono" y " verde."

El prodigioso motor de la Supersports, usted entiende, tiene capacidad de combustible flexible, funcionando con cualquier cosa, desde gasolina pura, premium, por supuesto, hasta E85, 85 por ciento de etanol/15 por ciento de gasolina.

Entonces, ¿deberíamos pensar en este hiper-cupé E85 como ecológico?

Bueno, tal vez algo así… Pero prefiero adoptar el razonamiento de Bentley de que está preparando a sus propietarios para lo que se considera un futuro de combustibles diversificados, en el que el etanol celulósico (a diferencia del etanol de maíz, derivado de fuentes no alimentarias) juega un papel importante. Parte de esto reconoce que los propietarios de Bentley tienden a conservar sus tesoros automotrices durante mucho tiempo y, por lo tanto, en un futuro multicombustible. Y, de hecho, durante los próximos tres años, Bentley planea extender la capacidad de combustible flexible a toda su línea.

El octanaje de la bomba del E85 es de alrededor de 100105, y podría haber aprovechado este aumento alucinante de los turbos gemelos del Supersports. Podría tener; pero no lo hizo En cambio, los ingenieros de Crewe optaron por ampliar la gama E85 del automóvil.

Una buena idea, ya que el E85 puede aumentar el consumo/disminuir la autonomía hasta en un 30 por ciento. Los ingenieros de Bentley estiman que su ajuste redujo esta pérdida a quizás un 23 por ciento. Las estimaciones preliminares de la EPA para la gasolina se citan como 13 mpg en ciudad/24 mpg en carretera. Así, cifra alrededor de 10/18, ciudad/carretera, respectivamente, en el biocombustible renovable.

La afinación se logra en virtud del tiempo de encendido optimizado a carga media. No aparece en las evaluaciones de potencia o torque a toda velocidad, pero se dice que se pueden sentir las diferencias de rango medio.

Por desgracia, nuestros autos Milford/Monticello estaban quemando las cosas viejas. Ya sabes, gasolina. Independientemente del combustible, el sedoso W-12 produce 621 bhp a 6000 rpm y 590 lb-ft. de torque aparentemente al ralentí (en realidad desde apenas 1700 rpm) hasta 5600. Estas son mejoras modestas más allá de los números del GT Speed, al igual que este último supera modestamente a los del GT.

También es importante para lograr ese 3.7-seg. ejecutar a 60 (y 8.9 a 100) son ahorros de peso, las 4939 lb de Supersports. el peso en vacío es 243 lb menos que el de un GT Speed. Los asientos deportivos Sparco para el conductor y el pasajero ahorran 100 libras, aunque no tienen ajuste de inclinación. La eliminación total del par trasero y otros trucos en el interior ahorran otras 57 libras. Los frenos cerámicos de carbón de equipo estándar (que agregan $16,500 al boleto de un GT Speed) ahorran otras 44 libras en la Supersports.

Hay otras diferencias entre el Supersports y sus hermanos menores. (Buen Dios, ¿cómo puedo llamar a mi auto favorito, el GT Speed, algo "menor"?) Una distinción es la parrilla y el acabado opacos elegantemente discretos del Supersports. Para lograr esto, se aplica un proceso de deposición de vapor limpio a todos los elementos de acero inoxidable. Peso ligero de 20 pulgadas. Las aleaciones, a elegir entre oscurecidas o pintadas, están equipadas con Pirelli Zeros 275/30 especialmente diseñados para Supersports.

Estas mejoras no son económicas. El Supersports cotiza en $ 267,000, a los que se agregan $ 2595 en destino y $ 3700 en impuestos por consumo de gasolina. En comparación, la variante Continental GT Speed ​​del automóvil (que representa el 62 por ciento de las ventas de GT), entregada y con impuestos de alto consumo, cuesta $213,995; su hermano GT, $189,095.

Cualquiera de estos es suficiente para hacer que uno anhele ser rico. Ya he dejado constancia de que lo comparo con ser arrastrado mágicamente por un cordón de seda y, con el GT Speed, uno particularmente fuerte. El Supersports combina esta imagen sedosa con un látigo.

No me imagino al coche sin potencia en ninguna circunstancia. Y alrededor de las 3.7 millas altamente técnicas del Monticello Motor Club, los Supersports ofrecieron estabilidad, previsibilidad y entretenimiento.

¿Es el Supersports una opción ecológica? Sí. Pero en honor a los legendarios Bentley Boys, haz ese British Racing Green, por favor.

¿Qué tan rápido es un Bentley Continental GT 0 a 60

0 – 60 Tiempo: 3,9 segundos

¿Qué pasa con la velocidad máxima del Bentley Continental GT?

¿Qué tan rápido es un Bentley Continental GT 2010?

A pesar de su considerable peso en vacío de 5,180 libras, se afirma que el Continental GT Speed ​​acelera de cero a 60 mph en 4.3 segundos. La velocidad máxima se reporta en 202 mph.

¿Cuánto cuesta un Bentley Continental Supersport 2010?

Los valores de tasación del Bentley Continental Supersports 2010 pueden oscilar entre $47,101 y $58,008.

¿Qué tan rápido es el Bentley Continental GT W12?

Las velocidades máximas para ambas iteraciones de velocidad son 208 mph. Alcantara y el acolchado de diamantes son estándar en el GT Speed.