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Equipo de diseño de plataformas de medios

El es una camioneta. Entonces, ¿por qué no llamarlo simplemente vagón 9-3? Aparentemente, "vagón" no es lo suficientemente elegante. Independientemente de cómo se llame, estamos contentos de que el SportCombi esté aquí, porque extrañamos el estilo de carrocería hatchback del 9-3, eliminado con el rediseño de 2003.

Se pensó mucho en el estilo del SportCombi para separarlo del estereotipo de camioneta, y notará cuán diferente se ve incluso del propio Saab. El objetivo, según Simon Padian, Jefe de Diseño de Proyectos de Saab, era "reflejar el carácter deportivo de este automóvil alejando el centro de atención visual del área de carga trasera". A pesar de sus intentos, nuestros ojos se ven extrañamente atraídos hacia atrás de todos modos, como un ciervo hacia los faros.

¿Por qué? Porque se ve diferente de la mayoría de los vagones. La escotilla, por ejemplo, está muy inclinada; el techo se estrecha ligeramente, pero los marcos de las ventanas oscurecidas se estrechan mucho más, lo que ayuda a crear una apariencia de impulso hacia adelante. La parte delantera y trasera están unidas por un pliegue que se extiende desde los faros hacia atrás por encima de las manijas de las puertas, culminando en la forma tradicional de palo de hockey de Saab en el borde delantero del pilar D. Y no faltan las luces traseras LED de montaje alto, con cubiertas de lentes esmeriladas en acabado Euro.

El SportCombi se desplaza sobre la misma distancia entre ejes y vía que el sedán 9-3 (al que es idéntico desde los pilares B hacia adelante), pero se necesitó un refuerzo adicional porque el SportCombi tiene un techo más largo y pierde los refuerzos transversales detrás de la parte trasera. asiento. Se reforzó la base de los pilares C, mientras que las vigas transversales conectan los pilares C y D en el techo y en el piso. El resultado es una rigidez torsional muy cercana a la del sedán, con un peso adicional de 88 libras.

Hay dos modelos disponibles: la vagoneta base tiene un motor de 4 cilindros turbocargado de 2.0 litros con 210 bhp. La versión deportiva Aero viene con un motor V-6 de 60 grados turbocargado de 2.8 litros completamente nuevo. Saab solo tenía Eros a mano para que lo condujéramos, lo cual está bien porque es un motor increíblemente suave y silencioso, con mucha potencia de 250 bhp a 5500 rpm y 258 lb-ft. de torque de 2000-4500 rpm. El empuje hacia adelante es prácticamente instantáneo, el turbo de doble entrada se enciende a muy bajas revoluciones, de forma lineal.

El Aero está disponible con una transmisión manual de 6 velocidades (ahora con conexión por cable, en lugar de accionada por varilla) o una automática de 6 velocidades. Hay mejores manuales por ahí, ya que este es un poco complicado e impreciso. La transmisión automática cuenta con la selección de marchas manual Sentronic de Saab, con botones de cambio en el volante disponibles como opción; la automática se adapta bien a las características de potencia del turbo y proporciona cambios suaves. El turbo de 2.0 litros tiene la misma caja manual, pero se las arregla con una automática de 5 velocidades.

Los cimientos del SportCombi son 9-3 puros, lo que significa frenos de gran tamaño con una sensación de pedal decente y una configuración de suspensión delantera con puntal MacPherson bien amortiguada/trasera de 4 brazos (con dirección pasiva en las ruedas traseras ReAxs de Saab) ajustada para complacer tanto a la Sra. Smith cuando ella está cargando a los niños y el Sr. Smith cuando quiere acelerar el ritmo. La dirección es bastante precisa, y aunque la rigidez de balanceo podría ser mejor, el SportCombi de tracción delantera está feliz de ser lanzado con vigor. Responde bien a los cambios en el acelerador, subvira mínimamente y Saab ha hecho un trabajo encomiable al conquistar el par de dirección.

El diseño interior brinda el mismo enfoque de conducción sensato que el 9-3, especialmente si disfruta de un acabado negro monótono. Los asientos delanteros son suaves y cómodos, lo cual es otra forma de decir que no te mantienen en tu lugar tan bien en las esquinas. El asiento trasero tiene una división 60/40 y un pasa esquís, y el área de equipaje tiene un compartimento debajo del piso, una toma de corriente de 12 voltios y cuatro amarres de carga. La trampilla está hecha de aluminio para facilitar la apertura y el cierre, con la ayuda de las manijas de cierre de la puerta empotradas en ambos lados. El espacio de carga trasero con los asientos levantados es de 14.8 cu. ft., 44.9 con los asientos plegados.

El 9-3 SportCombi sale a la venta en los EE. UU. en noviembre. El turbo cuatro comenzará en $26,900, el Aero en $32,900. Wagon, SportCombi.lo que sea. El punto más importante es que el 9-3 de 5 puertas vuelve a vivir.

¿Es confiable el Saab 9-3?

¿Qué tan confiable es el Saab 9-3? Los usuarios de RepairPal le han dado al Saab 9-3 una calificación de confiabilidad superior al promedio de 4.0 de 5.0. Eso es todo un respaldo, considerando que el costo anual de las reparaciones y el mantenimiento de los 9-3 usados ​​puede ascender a $526.

¿Qué año de Saab es el más confiable?

El año modelo 2006 es aún mejor en términos de confiabilidad, con menos problemas y quejas.

¿Qué Saab es el más confiable?

Los modelos de turbo único de ocho válvulas (120 hp TiD) generalmente se consideran los más confiables, con las variantes posteriores de 130, 160 y 180 hp de doble turbo de 16 válvulas como la siguiente opción. Aunque es un motor bien conocido que se usa en muchos Vauxhalls, Saabs y otros autos, los 150 hp pueden ser un poco menos confiables en los primeros modelos.

¿Son Saabs fiables?

Los propietarios de Saab 9-3 generalmente son un grupo muy satisfecho, y el automóvil generalmente obtiene buenos resultados en los informes de los clientes, como la encuesta JD Power. Las fallas nunca son algo por lo que se preocupen indebidamente, aunque el automóvil solo se encuentra en un rango medio en nuestro informe de confiabilidad.