Equipo de diseño de plataformas de medios
El 300C ha sido un éxito certificable para Chrysler, y no pasó mucho tiempo para que los concesionarios de Dodge quisieran su propia reinterpretación del clásico sedán estadounidense de tracción trasera, a pesar de que Magnum es una carreta.
Así que la compañía no perdió tiempo en volver a la mesa de diseño para crear el Charger, un diseño que generó un poco de controversia porque tiene dos puertas más que el muscle car original. Pero para aquellos que realmente entienden el género, el número de puertas no es tan importante como la forma general. El nuevo automóvil no es tan elegante como el concepto de 2000 del mismo nombre, que también tenía cuatro puertas pero compartía el mismo estilo de fuselaje del original.
Las primeras fotografías del coche no impresionaron, pero viéndolo en carne y hueso, y sobre todo en la versión Daytona rayada y alada, debo reconocer que me ha gustado mucho. Particularmente efectivo es el extremo frontal de nariz de tiburón, que agrega una actitud muy necesaria. De perfil, las ancas curvas y el invernadero más alto recuerdan a los Chevrolet de mediados de la década de 1950. El Charger es en realidad más alto y tiene una línea de cintura más baja que el 300C con cubierta tipo pastilla, lo que distingue aún más al Dodge del Chrysler.
El interior del Charger es similar al del Magnum, aunque un poco mejorado con un trabajo brillante adicional en la columna central. Los toques cromados añadidos en los interruptores y el uso de detalles plateados en los modelos superiores del Charger contrastan muy bien con los grandes biseles plateados cepillados alrededor de los instrumentos. El Daytona es particularmente colorido gracias a una consola del mismo color y costuras en el asiento, el volante y la palanca de cambios que complementan la pintura exterior naranja "Go Man Go" (comercializada originalmente en la década de 1970 con el nombre no para PC de "Atrápame si puedes Cobre").
El Charger está disponible en cuatro niveles de equipamiento: SE y SXT, que funcionan con el V-6 de 3.5 litros y 250 bhp; y dos modelos R/T Hemi, aunque la nomenclatura se vuelve un poco confusa. El R/T base tiene el Hemi V-8 de 5.7 litros y 340 bhp. Si quieres más grande de 18 pulgadas. ruedas y neumáticos y la suspensión ajustada al rendimiento, debe especificar el paquete Carretera/Pista en la R/T. Ese paquete viene de serie en la Daytona R/T, que también tiene un escape más potente y 350 bhp que provienen de una mejor respiración.
El paquete de rendimiento Carretera/Pista tiene características de conducción y manejo muy similares a las del 300C SRT-8 (también se espera una versión SRT-8 con el motor V-8 de 6.1 litros y 425 bhp para fin de año en la línea Charger). , agregando aún más complejidad a la hoja de orden de esquivar). El andar está muy bien amortiguado y controlado con una mínima inclinación de la carrocería. Los grandes frenos de disco en las 4 ruedas, con 13,6 pulg. frontal y 12,6 pulg. rotores traseros, proporcionan una excelente potencia de frenado.
La salida proporcionada por el V-8 de 5.7 litros es un puntazo para convocar con el pie derecho. Se pone en marcha rápidamente con un agradable ruido de escape y la potencia se transfiere a las ruedas traseras a través de una transmisión automática de 5 velocidades. A diferencia del Magnum, no hay planes para ofrecer el Charger con tracción total en este momento. El chasis está bien equilibrado y la potencia disponible le permite colgar la parte trasera cuando el control de estabilidad está apagado, saliendo de manera predecible y lineal. Simplemente levante el acelerador y la parte trasera se pliega perfectamente.
En general, la dirección es competente con una buena sensación de centrado. Es solo cuando se mueve la rueda fuera del centro a gran velocidad que aparece una pizca de vaguedad, como si el sistema estuviera un poco sobrecargado. Una vez que haces la transición a través de esta ligereza, la dirección comienza a ganar suficiente esfuerzo para recuperar la sensación.
El invernadero más alto del Charger también hace que la cabina se sienta un poco menos claustrofóbica que en el 300C o el Magnum. Y los modelos de gama alta ofrecen todos los accesorios, desde navegación a bordo hasta radio satelital Sirius, que esperamos de esta serie LX de autos con tracción trasera.
De acuerdo con la imagen de valor de Dodge, el Charger Daytona, que se ofrecerá en tiradas limitadas de 3000 cada uno en Go Man Go (y más tarde en amarillo Top Banana), tiene un precio de $32,495, mientras que los Chargers V-6 básicos comienzan en $22,995. Si bien el costo es modesto, el estilo y el rendimiento del Charger son todo lo contrario.