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Equipo de diseño de plataformas de medios

San Diego, California Sin lugar a dudas, el nuevo TSX 2009 es un paquete elegante. Su estilo tiene más impacto, su ancho es 3 pulgadas más grande, su interior ahora es más "Jr." que "Sr." y un paquete de tecnología opcional ofrece sonido de sala de conciertos, un sistema de navegación de clase mundial, tecnología de comando de voz y radio satelital XM con tráfico y clima en tiempo real. Sin embargo, su motor de cuatro cilindros en línea con modulación i-VTEC de 2.4 litros solo recibe golpes similares a los de Oliver Twist en sus curvas de potencia y torsión, lo suficiente para compensar sus 140 lb. ganancia de peso sobre el coche de última generación.

Entonces, con 201 bhp alcanzando un máximo de 7000 rpm y 172 lb-ft. de torque a 4400 moviendo un peso en orden de marcha de 3419 lb., la aceleración del TSX es adecuada, pero su pie del acelerador (suponiendo por un momento que pueda hablar) podría decir: "Por favor, señor, quiero un poco más". Estimemos un tiempo de 060 ligeramente al sur de 8 segundos y un cuarto de milla a mediados de los 15 segundos. Llegar a esos puntos de referencia es tolerable gracias a dos excelentes transmisiones: una manual de 6 velocidades con una acción de cambio ligera y precisa, y una caja Sequential SportShift de 5 velocidades, una automática con convertidor de par que se puede cambiar con paletas montadas en el volante. Y los números de la EPA de la TSX son levemente mejores, el auto manual llega a un estimado de 19/28 mpg en ciudad/carretera.

Sin embargo, tachar su lista basándose solo en el potencial de aceleración medio sería un error, ya que aquí hay mejoras sustanciales. Ese aumento de ancho y lo que Acura llama el estilo "Keen Edge" aumentan y agudizan la carrocería, y acentúan las señales que aún son reconocibles de la generación anterior (faros delanteros, luces traseras y forma general de invernadero), pero la parrilla delantera, en opinión de la mayoría periodistas presentes, es exagerado. Las partes puntiagudas en el borde del alerón delantero son una aventura para el , y las luces bajas HID vienen como equipo estándar.

En el interior, también hay mucho que gustar. Inmediatamente perceptibles son los asientos delanteros de gran apoyo, cuyos refuerzos laterales completos y de gran alcance evocan visiones de los cubos del NSX. Los pasajeros de los asientos delanteros ahora están aproximadamente 1 pulgada más separados, por lo que habrá menos golpes en los codos, pero el interior no parece mucho más espacioso, porque el tablero inferior y los paneles de las puertas parecen envolver un poco más las rodillas y Cuerpo inferior. Los pilares A son un poco más delgados para una mejor vista, y el grupo de instrumentos con retroiluminación LED tiene agujas flotantes para el velocímetro y el tacómetro y biseles con acabado de metal muy lujosos. A pesar de que la línea del techo es aproximadamente 0.2 pulgadas más baja que antes, el espacio para la cabeza en el asiento trasero puede acomodar personas de 6 pies, gracias al relieve cóncavo en el revestimiento del techo.

El paquete de tecnología será un gran éxito en el bolsillo (en el rango de $ 4000), pero incluye el sistema de navegación, la conectividad Bluetooth para teléfonos y todo tipo de dispositivos, los datos de tráfico y clima en tiempo real proporcionados por XM antes mencionados (uno- y los pronósticos de tres días están disponibles, y aparecerán alertas de clima extremo) y un sistema de audio de 415 vatios y 10 bocinas verdaderamente inspirador. Este último elemento, desarrollado con Panasonic y el productor Elliot Scheiner, ganador de un Grammy, reproduce discos CD y DTS convencionales, radio satelital o AM/FM, archivos MP3 o WMA y, para un sonido absolutamente limpio, discos DVD-Audio.

Pero volvamos a la dinámica de tipo mecánico. Siempre nos ha gustado la sensación de agilidad del TSX, y aunque el nuevo auto es razonablemente deportivo, no es tan liviano. Los neumáticos más anchos (Michelin Pilot HX MXM4s, tamaño 225/50R-17) ofrecen un agarre estable satisfactorio, pero el peso adicional y el ancho del chasis reducen el factor de "volabilidad". Y una nueva dirección asistida eléctrica, aunque es uno de los mejores ejemplos de su clase, no ofrece la sensación de carretera del sistema hidráulico del modelo saliente. El nuevo TSX se siente más plantado y estable, y se reduce el ruido de la carretera, todo lo mejor para disfrutar de ese sistema de sonido notablemente bueno.

Así que el enfoque ha cambiado un poco aquí, un poco de juventud y atletismo se cambiaron por más madurez, sofisticación y estilo, y se espera que el precio permanezca aproximadamente igual, quizás $ 29,000 por un automóvil base muy bien equipado, a quizás $ 35,000 con el paquete automático y tecnológico. . ¿Hay más potencia en camino? Los voceros de Acura se mantienen característicamente callados y solo dicen que el compartimento del motor de la TSX es lo suficientemente grande como para aceptar un V-6 o un turbo y sus tuberías. Hmm, "TSX Type-S" suena bien.