Tienes el tramo de asfalto sinuoso más grande del mundo frente a ti", dice nuestro mensaje a Walter Rhrl, leyenda del rally mundial y piloto de pruebas de Porsche, "y dos juegos de llaves. Uno para un 911 Carrera, el otro para el nuevo Cayman S. ¿Cuál eliges?"
Para los fanáticos de Porsche, este año se trata del 911, que cumple 50 años. Pero la llegada del Cayman de segunda generación consolida una sospecha que teníamos desde hace algún tiempo: el auto deportivo más famoso de Porsche puede que ya no sea el mejor. Los obsesivos de Neunelfer, que descartan rápidamente la comparación con el argumento de que uno de los dos modelos tiene el motor en el lugar equivocado, deben recordar que el primer prototipo de automóvil de Porsche tenía un motor central, al igual que toda una generación de increíbles autos deportivos ganadores de carreras de las décadas de 1950 y 1960. Para recordarles que les recordemos, Porsche estacionó un impresionante 904/8 racerall de 225 hp y 1500 libras en el pit lane del circuito de Portimo en Portugal.
El último Cayman pesa el doble, está repleto de comodidades modernas y está construido con el objetivo de evitar que parezcas una víctima de un IED en caso de un choque con el guardabarros. Con 2910 libras, en realidad es 66 libras más liviana que su predecesora y unas 200 libras más liviana que sus rivales, gracias al uso extensivo de aluminio. Este nuevo chasis también es un 40 por ciento más rígido que el anterior, y Porsche cita una rigidez torsional de 40,000 Newton-metros por grado, lo que lo hace menos flexible que el superauto Aventador de fibra de carbono de Lamborghini.
El Cayman le concede al italiano la capacidad de interactuar entre la mandíbula y el pavimento, pero al menos parece un superdeportivo junior en esta ronda, y menos como un Boxster con una burbuja de hojalata pegada en la parte superior. La calidad percibida da un salto similar hacia adelante. Incluso la cabina del Cayman base es tan hermosa como la de un 911 de seis cifras. También es más espaciosa que la última vez, gracias en parte a un tramo de distancia entre ejes de 2.4 pulgadas.
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Tomarías ese auto de nivel de entrada sobre un BMW Z4 o Mercedes SLK, ambos pretendientes de autos deportivos, sin pensarlo dos veces. El Cayman se siente más tenso que un tendón de la corva la mañana después de un doble maratón. Esbelto, ágil y alerta, gira en las esquinas como si un 911 no lo creería. Se dirige con tanta precisión a través de su cremallera asistida eléctricamente que podría perdonar a Porsche por marcar las sensaciones periféricas que sus ingenieros llaman "ruido", pero que en realidad disfrutamos del antiguo sistema hidráulico.
Incluso el Cayman de nivel de entrada de $53,550 tiene 275 hp a su disposición, apenas alcanzando el hito mágico de 100 hp por litro. Un simple ajuste de la ECU ofrece esos 10 hp adicionales sobre el Boxster equivalente para reforzar el posicionamiento de mercado más deportivo del cupé y el precio premium sin sentido de $ 3100. Pero no es una amenaza para el 911. El pequeño motor bóxer de seis cilindros y 2.7 litros gira como un motor rotativo pero genera solo 213 libras-pie de torque, por lo que si desea que se sienta rápido, deberá mantener las revoluciones por encima de las 4500. No tarea en un camino sinuoso, pero un dolor en la ciudad cuando ve una brecha en el tráfico, pisa el acelerador y espera ser atrapado en su asiento.
Sin embargo, el Cayman S de $64,750 podría asustar al 911. Los compromisos de escape y refrigeración (además, suponemos, el entusiasmo de Porsche por proteger el 911) significan que el seis cilindros de 3.4 litros del S tiene una potencia nominal de 325 hp y 272 lb-ft aquí, 25 hp y 15 lb-ft menos con el mismo motor en la Carrera. Sixty se hace en 4,7 segundos, una décima más rápido que el 911, y eso se reduce a 4,4 si opta por la versión PDK de doble embrague con el paquete Sport Chrono, que agrega control de lanzamiento. La mayoría de los compradores seguirán la ruta de dos pedales; la transmisión es tan receptiva que incluso los fanáticos manuales más fervientes estarían de acuerdo en que ya no es inferior en un nivel técnico, aparte de lo que le falta en el emocional. La transmisión manual de siete velocidades del 911 es demasiado larga para caber, por lo que los Cayman con palanca de cambios obtienen la (brillante) vieja transmisión de seis velocidades, además de algunas falsificaciones electrónicas de punta y talón estilo Nissan 370Z en los autos Sport Chrono.
El 911 sigue siendo una máquina increíble, todavía ofrece esa experiencia de auto deportivo que sus rivales GT no logran reunir. Y todavía cumple algunos requisitos que el Cayman no puede: en el Carrera S, mucho más caro, tiene la potencia que anhelan los adictos a la velocidad; esos asientos traseros ayudan a convencer a los cónyuges aguafiestas de que están comprando un automóvil familiar; y hay una opción de tracción en las cuatro ruedas para aquellos que simplemente no pueden obtener suficiente tracción. También tiene ese número de tres dígitos en su trasero, que cuenta mucho en el prestigio de los automovilistas. Pero si te gusta conducir, la verdad indiscutible es que el Cayman es más divertido. Tenga en cuenta la diferencia de $20,500 entre un Cayman S y un Carrera básico, y no hay duda.
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Si todavía tiene dudas, así es como Rhrl respondió a nuestra pregunta: "La forma en que gira, el equilibrio" y luego sacudió la cabeza con admiración. "Está bien, tiene un poco menos de potencia y no tiene la tracción, pero es un auto mucho más fácil de jugar y mucho más fácil de atrapar cuando se desliza. Cayman siempre, sin duda". El maestro ha hablado.
- Precio $64,750
- Tren motriz H6 de 3.4 litros, 325 hp, 272 lb-pie; RWD, manual de seis velocidades
- Peso 2910 libras
- 060 MPH 4.7 seg
- Velocidad máxima 175 mph
- EPA CIUDAD/CARRETERA 20/28 mpg
- En venta ahora