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El verano pasado compré un BMW M3 2002 con 284,000 millas en el reloj, y mi objetivo era convertir al Bimmer desgastado en un conductor diario divertido. A primera vista, el coche parecía bastante agradable. Rápidamente me di cuenta de que necesitaba mucho trabajo . He hecho muchas correcciones hasta ahora, incluidos los bujes del tren de transmisión , las barras de acoplamiento, los frenos y el motor de arranque. Pero una cosa importante me molestó: la sensación de la palanca de cambios. Resulta que todo lo que tenía que hacer era reemplazar una sola pieza de plástico para rejuvenecer todo el auto.

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Cuando recogí el M3, tuve problemas para poner la transmisión en marcha. La palanca de cambios se sentía tan rota y con muescas que necesitabas mucha delicadeza para ponerla en primera. Me acostumbré a la palanca de cambios destrozada después de unas miles de millas, pero siguió siendo una de las peores partes de conducir este automóvil. El cuero del pomo también se había deteriorado, pegajoso y asqueroso. Además, faltaba la pequeña insignia de plástico M en la parte superior de la perilla.

Compré un kit de reconstrucción de bujes de cambio de FCP Euro , anticipando una inmersión profunda en el varillaje de cambio para devolver cualquier sensación de cambio placentera al sistema. Quité la perilla de cambios y todos los amortiguadores de sonido debajo de la funda de cambios para descubrir que el anillo de cojinete de cambios de plástico, que mantiene la palanca en su lugar, se había desintegrado. Apenas sostenía la palanca de cambios en su posición. El anillo del cojinete estaba en tan mal estado que simplemente podía sacar la palanca con la mano. No es de extrañar que la palanca de cambios se sintiera como basura, se salía de su eje con cada movimiento.

Este NO es el aspecto que se supone que debe tener el anillo portador. Brian Silvestro Aquí está la vista inferior del nuevo anillo instalado, junto con un nuevo clip para sujetar la varilla de cambio en su lugar. Brian Silvestro

Me tomó solo unos minutos sacar lo que quedaba del viejo anillo de rodamiento que rápidamente se desmoronó en mi mano e instalar la nueva unidad. Volví a armar el resto de la palanca de cambios y, así, se sintió increíble de usar. Ahora es una de las mejores palancas de cambio de BMW que he tenido el placer de manejar, quedando justo por debajo del cambio mágico de mi desaparecido Serie 8 hace mucho tiempo. Ni siquiera me molesté en reconstruir el resto de la palanca de cambios, simplemente no había necesidad. Todas las otras partes todavía estaban en buenas condiciones.

Viejo contra nuevo. Brian Silvestro

Por supuesto, no podría reutilizar esa asquerosa palanca de cambios. Así que obtuve una nueva unidad OEM de FCP Euro, que se ilumina por la noche como la original. Para terminar, también obtuve un kit de servicio de fluido de transmisión de FCP Euro que incluía tapones de llenado y drenaje nuevos. Una etiqueta en el costado de la transmisión dice que se supone que el líquido del interior durará toda la vida útil del automóvil, pero todos sabemos que eso es una tontería . El último propietario también debe haberlo sabido, porque el líquido que salió parecía básicamente nuevo. Aún así, es bueno saber que ahora hay líquido nuevo. Una cosa menos de qué preocuparse en el futuro previsible.

En el camino, la palanca de cambios se siente rejuvenecida. De hecho, tuve algunos problemas para cambiar de marcha normalmente, porque estaba muy acostumbrado a hacer todas estas maniobras extrañas solo para poner el auto en marcha de antemano. Me tomó unos minutos de conducción darme cuenta de que esta palanca de cambios ya no está tan jodida. Que podría simplemente cambiarlo como cualquier otro auto. Y debido a que la perilla de la palanca de cambios ya no era un desastre pegajoso y deteriorado, en realidad podía agarrarla normalmente. ¡Lujo!

Este M3 ha recorrido un largo camino desde que lo compré, pero todavía hay algunos elementos importantes que me gustaría abordar. La próxima vez que vea este automóvil, habrá actualizado la suspensión con un montón de nuevos equipos Bilstein. Manténganse al tanto.

Brian Silvestro Redactor de Road & Track con gusto por los proyectos oxidados de alto kilometraje y las carreras de resistencia amateur.