Puede que no sea el coche típico de un aficionado, pero después de una semana conduciendo el nuevo Smart ForTwo, debo admitir que tiene sus encantos. Ciertamente tiene sus fallas, pero de alguna manera y para mi sorpresa, terminé gustándome el pequeño caramelo.
Si desea que el Smart ForTwo sea un crucero de carretera de lujo, una estrella de la pista, un vehículo de transporte familiar, extremadamente económico o incluso la mejor máquina MPG, se sentirá muy decepcionado porque no es ninguna de esas cosas. Lo que sí es, sin embargo, es el coche más maniobrable del mercado.
Obviamente, sigue siendo excepcionalmente corto, incluso después de su rediseño, y con el motor alejado de las ruedas delanteras, podrías hacer un cambio de sentido en tu camino de entrada. En manos de un conductor que se preocupa por navegar en una ciudad llena de gente y estacionarse en lugares pequeños, el ForTwo tiene el potencial de ser un automóvil muy práctico. Estacionar en paralelo es especialmente más fácil de lo que puedas imaginar.
Pero en manos de alguien que está más preocupado por divertirse que por ser práctico, las cosas que hacen que el Smart ForTwo sea increíble para estacionar también lo hacen muy divertido de manejar. Teniendo en cuenta que es el automóvil con motor trasero y tracción trasera más barato que puede comprar, eso realmente no debería ser tan sorprendente.
Equipo de diseño de plataformas de medios
Esta generación no se parece tanto a un Little Tikes Cozy Coupe como la última, y la cabina es más espaciosa de lo que cabría esperar, pero sigue siendo ridículamente pequeña. Si conduce demasiado rápido por una calle accidentada de la ciudad, salta y salta sobre el pavimento gracias a su pequeña distancia entre ejes, pero no le va a importar. Es divertido.
El diminuto motor turboalimentado de tres cilindros también se siente mucho más poderoso de lo que es. En el ajuste básico, hay menos de 2,000 libras para transportar, por lo que 89 caballos de fuerza y 100 libras-pie de torque son suficientes. La potencia de gama baja es inexistente, pero si aceleras al máximo todo el tiempo que lo conduces, se siente bastante rápido.
No obtendrá el mejor millaje de gasolina de esa manera, pero ¿a quién le importa?
Si vas a estar sentado en el tráfico de la ciudad la mayor parte del tiempo y temes tener que usar el embrague constantemente, te alegrará saber que la transmisión "Twinamic" es mucho mejor que la terrible automática del viejo ForTwo. Si puede tolerarlo, necesita obtener el manual. Por mucho que el coche quisiera que lo condujera más fuerte de lo que estaba destinado a ser conducido, no tener un manual o incluso paletas de cambios fue frustrante.
Equipo de diseño de plataformas de medios
Después de unos días al volante, todo lo que podía pensar era que el Smart ForTwo necesitaba desesperadamente una versión Brabus. ¿Por qué no despertar su pequeño motor de tres cilindros, darle un poco más de potencia, conectarlo directamente y agregar la opción de apagar las niñeras eléctricas?
Sería como el Fiat 500 Abarth pero aún más absurdo, y lo digo de la mejor manera posible.
En lo que respecta a la definición de practicidad de la mayoría de las personas, no es un automóvil muy práctico. Dudo que la cajuela pueda contener dos equipajes de avión, y cuando mis padres vinieron a visitarnos a mi prometida y a mí ese fin de semana, el auto estaba inservible. Si vienes en una Vespa, probablemente estarás encantado de conducir algo que tenga un calentador y te proteja de la lluvia, pero a menos que estés desesperado por encajar en lugares de estacionamiento pequeños, probablemente estarás mejor servido con un Honda Fit.
Pero si pudiera obtenerlo como una máquina de donas Cozy Coupe turboalimentada de $ 20,000, entonces comenzaría a tener mucho más sentido. Sería ridículo, pero sería increíble.
Collin Woodard Writer Collin Woodard es un escritor de contenido web para Road & Track ubicado en Boston.