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Los demócratas en el Congreso revelaron recientemente una reforma radical del crédito fiscal federal para vehículos de cero emisiones. El plan elimina el límite actual que elimina gradualmente los créditos para los fabricantes de automóviles que han vendido más de 200,000 EV calificados, limita el precio de etiqueta de los automóviles elegibles, permite a los compradores deducir el crédito al momento de la compra y se limitaría a los automóviles fabricados en Estados Unidos que comienzan en 2027. Pero la restricción más controvertida tiene que ver con la sindicalización laboral.

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Si bien el nuevo proyecto de ley es en gran parte una extensión y un refinamiento del crédito fiscal actual de $7500 para vehículos eléctricos con batería (y otros vehículos de cero emisiones), agrega un incentivo de $500 para vehículos que usan baterías fabricadas en los EE. UU., más un crédito adicional de $4500 exclusivamente para Vehículos eléctricos construidos con mano de obra sindicalizada.

Esa última estipulación favorece en gran medida a los Tres Grandes fabricantes de automóviles estadounidenses, todos los cuales operan fábricas sindicalizadas en los Estados Unidos. En particular, excluye a Tesla, Rivian y todos los fabricantes de automóviles extranjeros que operan una planta de ensamblaje en los EE. UU., ninguno de los cuales está sindicalizado. Eso significa que, por ejemplo, un Ford EV fabricado en EE. UU. recibiría hasta $12 500 en reembolsos federales, mientras que un BMW EV fabricado en EE. UU. tendría un límite de $8000.

Como era de esperar, las acusaciones de favoritismo comenzaron a surgir rápidamente.

Toyota y Honda criticaron el plan casi de inmediato, como informó Reuters por primera vez. En un comunicado, Honda le dijo a Road & Track :

"Si el Congreso se toma en serio abordar la crisis climática, así como su objetivo de que estos vehículos se fabriquen en Estados Unidos, debería tratar a todos los vehículos eléctricos fabricados por los trabajadores automotrices estadounidenses de manera justa y equitativa. Instamos al Congreso a eliminar el lenguaje discriminatorio que vincula la sindicalización a los incentivos de su propuesta de reconciliación presupuestaria".

Toyota también dijo que si bien no se opone al plan de manera integral, está en desacuerdo con la forma en que favorece los vehículos fabricados por sindicatos.

“La propuesta de proporcionar un incentivo de $4500 exclusivamente para vehículos eléctricos construidos por sindicatos va en contra de la meta de reducción de carbono”, dijo Toyota en un comunicado a Road & Track. El borrador actual del Comité de Medios y Arbitrios hace que el objetivo de acelerar el despliegue de vehículos eléctricos sea secundario a la discriminación de los trabajadores automotores estadounidenses en función de su decisión de no sindicalizarse. Toyota se mantendrá firme contra las propuestas que pongan en desventaja a un trabajador automotor estadounidense sobre otro. También lucharemos concentrar los dólares de los contribuyentes en hacer que todos los vehículos eléctricos sean accesibles para los consumidores estadounidenses que no pueden pagar automóviles y camiones de alto precio".

Está bastante claro que este plan ofrece una ventaja significativa a los tres fabricantes de automóviles heredados con sede en EE. UU. Pero hay mucha ofuscación en la forma en que Toyota y Honda (y otros fabricantes de automóviles) presentan a sus fuerzas laborales no sindicalizadas como un reflejo de la elección de los empleados. Los fabricantes de automóviles extranjeros han sido acusados ​​durante mucho tiempo de establecer intencionalmente plantas en estados política y culturalmente antisindicales, favoreciendo a los estados con leyes de "derecho al trabajo" que limitan el poder de negociación colectiva y prohíben los acuerdos que requieren que los trabajadores se afilien a un sindicato. Los empleadores no pueden impedir que los empleados se sindicalicen, por lo que estrictamente hablando, depende de cada fuerza laboral decidir si sindicalizarse. Pero los fabricantes de automóviles que optan por construir plantas exclusivamente en lugares con derecho al trabajo también han tomado una decisión que desalienta en gran medida la organización laboral.

Las complejidades de este tema probablemente pondrán a los fabricantes de automóviles en el centro de atención de una lucha política una vez más. El fomento de los vehículos eléctricos ya es un tema partidista, y los sindicatos son un punto de discusión perenne entre demócratas y republicanos. Es poco probable que un proyecto de ley tan explícitamente a favor de los vehículos eléctricos y de los sindicatos obtenga un apoyo cruzado, lo que significa que los 50 senadores demócratas deberán apoyarlo para que se apruebe el proyecto de ley. Frente a las crecientes críticas, no está nada claro que el proyecto de ley pueda aprobarse tal como está redactado actualmente.

¿Qué autos no son fabricados por sindicatos?

Los vehículos que no se enumeran aquí, incluso si se fabrican en los Estados Unidos o Canadá, no son de fabricación sindical.

2021 Vehículos fabricados por la Unión.

BUICO CADILLAC
Challenger Charger Durango Gran Caravana Serie E (corte) Edge Escape Expedition Explorer Serie F F-650/750 Ranger Super Duty Chassis Cab Mustang Transit
GMC TODOTERRENO

¿Es Subaru una empresa sindical?

Los empleados de Subaru pertenecen al Sindicato de Trabajadores de Subaru. De un total de 15.561 empleados, 13.827 empleados pertenecen al sindicato (a octubre).

¿Están sindicalizadas las plantas de Honda en EE. UU.?

Honda, Toyota y varios otros fabricantes de automóviles extranjeros fabrican vehículos en los EE. UU. en fábricas que no utilizan mano de obra sindicalizada.

¿Hay algún sindicato de plantas de Toyota?

En segundo lugar, Toyota está cerrando su única planta sindicalizada, por lo que este es un esfuerzo por reducir costos a expensas de los trabajadores. De hecho, la compañía opera plantas en Alabama, Indiana, Kentucky, Texas y Virginia Occidental y no las cerrará. Toyota ha resistido con éxito los esfuerzos del UAW para sindicalizarse en estos otros estados.