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Todo sobre la perspectiva de un nuevo Supra era emocionante. Me encantó que Toyota estuviera vendiendo una vez más un poderoso auto deportivo con tracción trasera. Que finalmente iba a revivir su auto de alto rendimiento Halo, uno que solo conocí a través de las reposiciones de The Fast and the Furious y al ver cómo los ejemplos de cuarta generación se dispararon en precio en Bring a Trailer . Este iba a ser el Supra de mi generación. Y lo es, algo así.

Todo lo que necesitas saber sobre el Supra Guía del comprador de Toyota Supra: todas las generaciones Este es el Toyota Supra 2020

Quite la insignia de Supra y estoy muy contento con el auto. Con ese nombre pegado en el parachoques trasero, no me funciona del todo.

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Este nuevo Supra no es la leyenda japonesa que yo quería que fuera. No es ningún secreto que el automóvil de quinta generación fue diseñado conjuntamente con BMW. Está construido sobre la misma plataforma y comparte sistemas de propulsión con el BMW Z4 . Y eso está bien. Podría haber sido capaz de aceptar eso, si ahí es donde se hubiera trazado la línea. Pero no lo es.

En el exterior, se ve la parte. Pero eso es todo. El llavero es BMW. El interior parece ser casi completamente el sistema de infoentretenimiento BMWiDrive, volante, palanca de cambios, controles de luces, pantalla de visualización frontal. Los timbres son BMW. Es todo bmw . Y sí, se conduce como un BMW.

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Eso no es lo peor del mundo, en la práctica. Los BMW funcionan. La historia de los autos M de la compañía demuestra que sabe cómo debe sentirse un auto de desempeño. El Supra, en lo mínimo, cumple con esa marca. Demonios, incluso tengo tres Serie 3 más antiguas en este mismo momento. Mi problema es que, hoy en día, BMW no fabrica los autos deportivos más emocionantes . Y obviamente no son conocidos por los autos sintonizadores japoneses.

Espiritualmente, el nuevo Supra me deja colgado.

Estados Unidos tiene autos deportivos europeos de nivel medio. Están bien. Pero no tenemos una multitud de autos deportivos japoneses con sensaciones especiales. Esa es la barra que puse para el Supra. Miata , pero más estimulante. Toyota 86, pero más adulto. Nissan 370Z , pero no de 10 años o más.

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No hay autenticidad en el Supra como un automóvil deportivo japonés. Es deprimente para las personas (yo) que fantasean con autos japoneses especiales de los noventa, como el R34 Nissan Skyline GT-R, el Supra de cuarta generación, el FD Mazda RX-7 y similares. Queremos que el Supra sea eso. Quiero que el Supra llene ese vacío. No puede hacerlo. Simplemente no es fiel a ese espíritu.

Si quisiera un BMW, compraría un BMW.

Con eso fuera del camino, tengo que admitir que disfruté acumulando millas en la cosa.

La aceleración en el Supra equipado con 3.0 litros y 382 caballos de fuerza es más que adecuada. Toyota afirma que hace 0-60 en 3,8 segundos, y lo creo absolutamente. No se necesita nada más. El auto es un poco silencioso y los ruidos que hace no son los más emocionantes, incluso en el modo Sport, pero todavía hay suficiente sonido para recordarte que estás detrás del volante de algo divertido. No hay nada malo aquí que un escape del mercado de accesorios no pueda arreglar.

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El Supra también se siente ágil como el infierno. Los neumáticos Michelin Pilot Super Sport me dieron un exceso de confianza al poner el auto a prueba en carreteras secundarias sinuosas. Agarre, agarre y más agarre fue todo lo que me dieron. Al salir de las curvas, el diferencial eléctrico de deslizamiento limitado en la parte trasera me ayudó a reducir la potencia sin problemas. Siempre dudo un poco con los diferenciales electrónicos, pero me sentí más en sintonía y cómodo con ellos en el Supra que en autos deportivos comparables.

No todo en el desempeño del Supra es perfecto.

Cuando no estaba en el modo Sport, encontré que el auto cumplía en su mayoría . Pero sobre juntas de puentes e imperfecciones similares en la carretera, el auto rebota tanto que sentí que iba a salir volando a través del parabrisas. Su configuración de suspensión no es ideal para conducir regularmente por las demacradas calles de la ciudad de Nueva York. Y definitivamente no en el modo Sport, que hace que la suspensión sea demasiado intensa para cualquier cosa que no sea una carretera o pista perfectamente suave.

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Estoy de acuerdo con nuestra evaluación anterior del manejo del Supra. "No hay sensación de dirección y la parte trasera no brinda confianza sobre los baches", escribió Travis Okulski de Road & Track en nuestra edición impresa de julio de 2020 . Para mí, estos dos aspectos negativos no arruinaron la experiencia al volante. Pero me hicieron sentir menos cómodo en caminos imperfectos e hiperconsciente de cómo estaba dando vueltas al auto.

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Luego está el otro elefante en la habitación. O, debería decir, en la consola central. La transmisión ZF de ocho velocidades del Supra está bien. Genial, incluso. Rara vez encontré que se interponía en el camino de mis turnos solicitados durante la conducción enérgica, y en la ciudad en modo automático hizo su trabajo sin fallas. Pero este coche pide un manual. Es mi principal queja de rendimiento sobre mi experiencia detrás del volante. Cuando empujo el Supra por carreteras secundarias, ya me siento muy concentrado y muy involucrado, manteniendo el auto feliz y asentado en el pavimento. Eso es genial. Pero quiero el paquete completo que normalmente viene con esa experiencia. quiero un manual

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El nombre Supra merece más que esto. Si fuera un auto deportivo Toyota emocionante y adecuado, sería algo que yo personalmente consideraría hacer compras cruzadas y potencialmente comprar, contra el BMW M2, Porsche Cayman, C8 Corvette , Mustangs y cualquier auto deportivo semi-asequible. No quería subirme a un Supra y estar rodeado por el mismo resplandor anaranjado de los indicadores que ha estado poblando las cabinas de todos los BMW desde que tengo memoria. Se siente como si Toyota hubiera copiado la tarea de otra persona, como si ni siquiera sintiera la necesidad de enviar una tarea. ¿Por qué traer de vuelta el nombre Supra si así es como lo vas a hacer?

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El Supra es divertido de conducir. Pero se siente más como un auto deportivo subcontratado, algo ensamblado para llenar un vacío en el rango medio. Quiero más que eso. Quiero que se sienta especial. Quiero que rompa las reglas.

Aaron Brown Nativo de la famosa ciudad de Nueva York, amante de los autos, el director digital de Road & Tracks está constantemente rodeado de viejos autos destartalados.

Es un auto japonés Supra

El Toyota Supra (en japonés: トヨタ・スープラ, Hepburn: Toyota Sūpura) es un automóvil deportivo y gran turismo fabricado por Toyota Motor Corporation a partir de 1978.

toyota supra
También llamado Toyota Celica XX (Japón, 1978 – 1986) Toyota Celica Supra (internacional, 1978 – 1986) Toyota GR Supra (2019 – presente)

¿Cuánto cuesta un Supra en Japón?

Precios minoristas sugeridos por el fabricante

Calificación Motor Precio * (yen japonés)
SZ B48 (2,0 litros) 4,900,000
SZ-R 5,900,000
RZ B58 (3,0 litros) ,900,000

cuanto cuesta un jdm supra

El Toyota Supra 2022 tiene un precio inicial de $43,190, que es considerablemente menor que cualquier otro vehículo de la clase. El precio sube a $51,540 para los modelos de seis cilindros y sube a $63,280 para la edición limitada A91-CF.

¿Supra está fabricado en Japón?

Ambos coches se fabrican en la planta de Magna Steyr en Graz, Austria. El Supra de quinta generación utiliza las convenciones de código de modelo de BMW, designadas como una serie J29 con códigos de modelo DB.