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Equipo de diseño de plataformas de medios

"¡¡Un truco de magia!!" Eso dice mi bloc de notas después de conducir el Matrix, el elegante Toyota de 5 puertas que se nos presentó en febrero. Un poco más adelante en las mismas notas: "¡Increíble! Puedo sentarme detrás de mí".

Tal vez alguna explicación está en orden.

El Matrix se basa en el Corolla de nueva generación de Toyota, que también pude probar en la hermosa isla grande de Hawái (y del cual hablaré más adelante). Vinculado descaradamente para los jóvenes o, como yo, el evidentemente Young at Heart the Matrix se ve como un vehículo cruzado, en parte econobox, en parte auto deportivo, en parte SUV. Lo veo como un Toyota cuidadosamente diseñado, repleto de detalles innovadores y probablemente también a prueba de balas.

Su forma exterior es desenfadada para un 5 puertas, ciertamente más que un bóxer de dos. Hay una brecha definida, y aquí es donde el diseño Calty de Toyota en California hace algo de magia: la línea del techo en realidad se hunde muy poco; es el vidrio lateral inclinado lo que sugiere esta cuña. Y, maravilla de las maravillas, el espacio interior para la cabeza me ofrece una pulgada o dos de aire, incluso con el techo corredizo opcional del auto. Esto es cierto incluso en el asiento trasero (y por lo tanto mi bloc de notas escribe sobre sentarse detrás de mí). Hay muchos coches, considerablemente más voluminosos en dimensiones exteriores, para los que este no es el caso.

Otras consideraciones: como ocurre con muchos autos, los asientos traseros del Matrix se pliegan 60/40. Sin embargo, a diferencia de la mayoría, se pliegan completamente, incluso con los reposacabezas en su lugar y los asientos delanteros colocados hacia atrás. Este truco se logra gracias a la inteligente articulación del cojín del asiento trasero durante el proceso, que, dicho sea de paso, se logra fácilmente con una sola mano.

El asiento del pasajero delantero también se pliega, lo que permite guardar cargas realmente largas (¿alguien quiere una tabla de surf?) u ofrece una estación de trabajo empotrada para la parafernalia de su viaje diario. Si es lo último y, por el amor de Dios, ¡no juegues con esto a menos que te detengan! incluso hay un tomacorriente opcional de 115 voltios en el tablero para cargar su computadora portátil en el camino.

Se ofrecen tres niveles de Matrix, todos probablemente en el mismo rango de $ 17,000 $ 20,000 que su hermano Pontiac Vibe (para lo cual, consulte la barra lateral adjunta de Mike Monticello). Curiosamente, un AM/FM/CD es estándar en todas las versiones, esta última función de audio finalmente relega los casetes a la pila de 8 pistas. El Matrix RS agrega cosas como aire acondicionado, ventanas eléctricas y cerraduras de puertas y ese tomacorriente de 115 voltios.

Tanto la versión estándar como la RS están propulsadas por el motor de 4 cilindros de aleación de aluminio twincam de 1.8 litros de Toyota que produce 130 bhp a 6000 rpm y 125 lb-ft. de torque a 4200. Estas cifras de salida disminuyen ligeramente cuando se combinan con la tracción en las cuatro ruedas de tiempo completo estándar o RS opcional. Además, esta tracción total requiere la transmisión automática de 4 velocidades; no se ofrece el manual de 5 velocidades.

El XRS caliente obtiene un 1.8 litros completamente diferente, este del Celica GT-S y luce 180 bhp a 7600 rpm y 130 lb-ft. de torque en un tacómetro de 6800. Su automático es diferente al del motor base; no hay opción de tracción total; y su transmisión manual es una muy buena de 6 velocidades. Por otro lado, desearía que este tren motriz tuviera más fondo o que me gustaran más las revoluciones.

Los puntales MacPherson residen en la parte delantera en todas las variantes. Los conductores delanteros tienen una viga giratoria en la parte trasera, una con puntos de recogida modificados para mejorar las características de inclinación. Opte por tracción total y habrá una disposición de doble horquilla con un control de convergencia inteligente. Un XRS que conduje se benefició de un opcional de 17 pulgadas. paquete rueda/neumático, junto con sus discos traseros y ABS de serie. Todas las Matrices, sin embargo, ofrecieron una sensación de rechazo bien balanceada con buena retroalimentación. (¿Y me pregunto si el plural matemático de matriz se pondrá de moda?)

Considerándolo todo, el Matrix me parece un paquete extremadamente ordenado, un automóvil digno de ese mayor elogio: consideraría comprar uno como nuestro conductor diario.

No es que nada de esto pretenda restar importancia al nuevo Corolla, el modelo más vendido de todos los tiempos de Toyota y, sorprendentemente, el automóvil más vendido en Japón durante 32 de los últimos 35 años. (¿Cómo es eso de la longevidad y de tener el buen sentido de conservar un nombre de automóvil exitoso a través de cambios de modelo?)

Este último Corolla es más largo (+4,3 pulgadas), más ancho (+0,2 pulgadas) y más alto (+2,9 pulgadas) que el auto al que reemplaza. También es más espacioso, aunque debo confesar que mi cabeza roza el techo solo un poco hacia atrás.

Al igual que su hermano Matrix, hay tres niveles de Corolla, un CE de precio líder, un S deportivo y un LE de lujo. A diferencia del Matrix, todos funcionan con el mismo 1.8 twincam de 130 bhp, lo que para mí no es un problema, ya que todas esas revoluciones del XRS se sentirían fuera de lugar en esta categoría de todos modos.

Junto con su amplitud, el Corolla mostró otro traje largo nuevo durante mi manejo: tranquilidad en el crucero. El automóvil exhibe un refinamiento general notablemente mejorado en comparación con el modelo anterior. Sin duda, Toyota reconoció que el principal competidor del Corolla, el popular Honda Civic, ha tenido cartas altas durante mucho tiempo para el refinamiento en su clase. Los ingenieros notan con orgullo que los estándares de ajuste del panel del Corolla, por ejemplo, ahora coinciden con los adoptados anteriormente para los interiores de Lexus. Altos estándares de hecho.

¿Es lo mismo el Toyota Matrix que un Coroll?

El Toyota Matrix, conocido oficialmente como Toyota Corolla Matrix, es un hatchback compacto fabricado por Toyota Motor Manufacturing Canada en Cambridge, Ontario y derivado del Corolla.

¿Por qué Toyota descontinuó Matri?

El Toyota Matrix se eliminó de la alineación de Toyota 2014 debido a las bajas ventas. Un ejecutivo de Toyota le dijo a Edmunds que el auto tenía un problema de identidad. Sin embargo, Toyota está estudiando la posibilidad de agregar un hatchback de cinco puertas a la línea Corolla.

El Corolla es cruzado como el Matri

El Corolla Cross puede verse como una interpretación moderna del antiguo Matrix, aunque es más grande y se basa en el chasis TNGA-C de la firma. El modelo se compara en tamaño con un Honda CR-V, un Mazda CX-5 o un Hyundai Kona. El estilo es llamativo y agradable a la vista.

¿Toyota todavía fabrica el Matri?

El Toyota Matrix se suspendió en 2014. Si usted es propietario actual de Matrix, aún puede contar con obtener un excelente servicio de los Centros de servicio de Toyota. Mientras tanto, lo invitamos a ver los vehículos nuevos y usados ​​certificados que Toyota tiene para ofrecer.