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Sí, sé que esta no es la revista Road & Truck , pero creo que todos podemos estar de acuerdo en que hay algo innegablemente especial en los camiones antiguos.

Aunque nunca fueron rápidos o emocionantes cuando eran nuevos, nunca fueron los sueños de los niños, siempre estuvieron ahí, en el fondo de la vida. Transportar, acarrear, remolcar, entregar. Laboral. Mucho antes de que las camionetas se convirtieran en símbolos de estatus forrados en cuero con designaciones como "Denali" o "King Ranch", las camionetas reales se ganaron el cariño de sí mismas como compañeras fieles y decididas.

Ahora estos humildes camiones se han vuelto codiciados. Millones de camionetas salían de las líneas de montaje, pero la mayoría funcionaban con fuerza y ​​se guardaban mojadas, al igual que los caballos que reemplazaron. Por lo tanto, encontrar un buen camión antiguo hoy en día es, en muchos casos, más difícil que encontrar buenos autos de la misma época, aunque los números de producción lo lleven a pensar lo contrario.

Entre los camiones antiguos más deseables se encuentran los Ford F-100 de 195356. Las Effie, como se las llama, fueron la evolución de las camionetas de media tonelada F-1 Bonus Built de Ford de la posguerra. Presentadas para el aniversario de oro de Ford en 1953, las F-100 fueron innovadoras no por lo que podían transportar en sus camas, sino por cómo transportaban lo que estaba delante de la gente. Fueron los primeros camiones diseñados con la ergonomía en mente. Ford invirtió millones para crear su cabina "Driverized", llegando incluso a usar un maniquí de tamaño real conocido como el Hombre de Medición. No fue solo una exageración de marketing; este era un camión con comodidad a la par con los automóviles de pasajeros del día. La F-100 también tenía un invernadero mucho más grande que su predecesor y un exterior elegante. Un vehículo hito si alguna vez hubo uno.

Andrés Trahan

Hoy en día, la mejor parte de estas camionetas de la serie F de segunda generación, además de su gran apariencia, es su facilidad de uso: pueden operar cómodamente a velocidad de autopista, con frenos tranquilizadores y un manejo sorprendentemente competente, y aun así se sienten habitables por dentro, incluso si carecen de las comodidades de King Ranch.

El desafío, por supuesto, es encontrar uno bueno. "Voy a comprar esa camioneta nueva y guardarla como objeto de colección", dijo ningún comprador de camionetas, nunca. Así que a lo largo de los años, a pesar de mi aprecio por Effies, nunca encontré un ejemplo que no fuera reconocible, "restaurado" sin tener en cuenta la autenticidad o simplemente tratado como un camión de trabajo durante 60 años.

Hasta que, es decir, me topé con esta cabina personalizada F-100 de 1955 sin restaurar en una exhibición de autos local y una reunión de intercambio. Todavía tenía su tren motriz de fábrica, un V-8 de bloque en Y de 239 pulgadas cúbicas acoplado a una transmisión manual de tres velocidades con cambio de columna con sobremarcha opcional de fábrica (una unidad superslick, que funciona en todas las marchas, con una ingeniosa función de rueda libre). El interior sin restaurar estaba impecable. Pero tenía una gran ventaja sobre todo eso: su pintura, también original, era verde montaña, un timbre muerto para el color favorito de mi esposa. Y su cumpleaños era al día siguiente. Entonces, ¿puedes adivinar mi excusa para arrastrar esta dulce y vieja F-100 a casa?

Andrés Trahan

Originalidad: los camiones originales sin modificar son extremadamente raros, lo que los convierte en la elección del coleccionista. Los valores reflejan esto. Los conductores decentes pero incorrectos se comercializan en el rango de $15,000 a $30,000, mientras que los impresionantes ejemplos originales o correctamente restaurados se han vendido por el doble o más y están en aumento.

Agallas: un motor de seis cilindros era estándar en 1953 y un V-8 de cabeza plana 239 era opcional. Para 1954, el nuevo motor de ocho cilindros con bloque en Y de Ford, el primer motor moderno de válvulas en cabeza de la compañía, reemplazó al de cabeza plana como la mejor opción de motor en varias cilindradas. Este motor tiene una mala reputación por los problemas del sistema de lubricación, en gran parte bien merecido. La falta de cambios de aceite conducirá a galeras de aceite obstruidas que luego privarán de aceite al extremo superior, literalmente secando el tren de válvulas. Un kit de alimentación externa fue la solución de época. Hoy en día, los especialistas en bloques en Y realizan modificaciones internas para aumentar el volumen de aceite al extremo superior, y los aceites detergentes modernos rara vez coquean las galeras de aceite. 1953 fue el primer año de la transmisión Fordomatic opcional. Una variedad de transmisiones manuales también estaban disponibles.

Andrés Trahan

Cosas que puede ocultar, si es necesario: las actualizaciones adicionales son abundantes y fáciles de revertir si es necesario. El encendido electrónico, los frenos de potencia, los mejores sistemas de arranque y carga, los neumáticos radiales y similares contribuyen en gran medida al disfrute de la conducción sin disminuir el valor.

Información vital: dentro de la puerta de la guantera o del marco de la puerta del conductor de cualquier F-100 debe haber una etiqueta de datos que indique el color, el motor, la transmisión y la relación del eje trasero originales de la camioneta. Asegúrese de que el número de serie de la etiqueta coincida con el estampado en el camión, ya que las placas de datos se cambian a veces en un esfuerzo por engañar.

Andrés Trahan

Fácil de restaurar: los Effies, como la mayoría de los camiones antiguos, son tan básicos como los vehículos pueden conseguir. Casi todas las partes de ellos están disponibles, hasta la tapicería correcta. Suponiendo que comience con buenos huesos, la restauración de un F-100 puede ser una experiencia divertida que tiene buenas posibilidades de no dejarlo patas arriba financieramente.

Andrés Trahan

Elección de la basura: de las camionetas de la serie F de segunda generación, la 1956 es, con mucho, la más deseable. Su estilo de un solo año, particularmente su parabrisas envolvente con pilares verticales, es identificable al instante. Además, fue el primer año del sistema eléctrico de 12 voltios. Como resultado, un '56 tendrá una prima del 10 al 20 por ciento.


Colin Comer es un aficionado a los autos antiguos residente de R&T. Desde entonces, su esposa ha mencionado que su nuevo color favorito es el naranja McLaren.

¿Qué motor venía en el Ford F100 de 1955?

Ficha técnica Ford F-Series F-100 II 3.6 223 Six (118 Hp) 1955

Información general
Esfuerzo de torsión 264 Nm @ 1200-2400 rpm. 194,72 libras-pie @ 1200-2400 rpm.
ubicación del motor Frontal, Longitudinal
Desplazamiento del motor 3654 cm3 222,98 cu. en.
Número de cilindros 6

¿Qué año F-100 es el mejor?

Los modelos más deseables son la segunda generación de 1953 – 56 Ford F-100. No se encuentra solo entre las camionetas Ford de esa época, sino entre todas las camionetas antiguas. También se debe a su historia histórica. Estos modelos F-100 eran las mejores versiones de las camionetas F-1 de 1/2 tonelada de la posguerra.

¿Qué significa F-100?

F100

Acrónimo Definición
F100 Fokker 100 (avión de pasajeros; Países Bajos)

¿Cómo es una camioneta Ford de 1955?