Divulgación completa: no sé por qué compré este auto. Tal vez me pareció correcto guardarlo, tal vez para probar que podía. Pero me estoy adelantando.
Nunca tuve un deseo ferviente de tener un E30 (19841991) serie 3 cuando eran nuevos. Pensé que los autos estaban bien, pero no me gustaba su núcleo demográfico. Ya conoces el tipo: cuello levantado, siempre gritando en un teléfono de bolsa, sin calcetines. Para evitar la culpa por asociación, me mantuve alejado.
Lo sé. Mi perdida. BMW tenía razón. El E30 era "la máquina de conducción definitiva". Fueron sobredimensionados, atrapando a los pequeños cabrones. Ligero. Dinámico. El estilo era tenso, los pilares delgados y la línea de cintura baja creaban un amplio invernadero. El E30 consolidó el estado aspiracional de BMW en los Estados Unidos. Eran mejores en todos los aspectos que los E21 que reemplazaron y estaban mejor construidos que el E36 que siguió.
Hasta hace poco, los E30 eran tan baratos que eran desechables. Pero sus valores han subido como locos. Parte de esto es el síndrome de la marea creciente: el 2002 se fue hace mucho tiempo, en cuanto a precio, al igual que esa otra leyenda alemana, el Porsche 911. Pero gran parte es solo el E30 que finalmente recibe su merecido.
Viviendo en el cinturón de nieve, siempre me ha gustado el 325iX con tracción total (vendido de 1988 a 1991 en los EE. UU.). Fue bastante engañoso en su día, incluso en comparación con el elogiado Audi 4000S Quattro. El sistema de tracción en todas las ruedas ZF presentaba un diferencial central de deslizamiento limitado de acoplamiento viscoso en un momento en que tales cosas eran básicamente desconocidas. Una división de par delantero/trasero de 37/63 por ciento hizo que los derrapes se controlaran maravillosamente, con suficiente potencia para girar con el acelerador, suficiente tirón de las ruedas delanteras para salir de los bancos de nieve. En mis días de carreras sobre hielo, siempre temía ver aparecer un iX con neumáticos Nokian Hakkapeliitta.
Andrés Trahan
Todo esto se me vino a la cabeza cuando vi el 325iX estrellado del editor general Sam Smith dado por muerto detrás de la oficina de Ann Arbor de R&T el año pasado. Después de una larga búsqueda, nuestro residente adicto al E30 compró este ejemplo prístino para que fuera el conductor diario de su esposa. Desafortunadamente, después de dos años de fiel servicio, el automóvil fue chocado por detrás en un embotellamiento interestatal. El 325iX fue, para Sam y todos los que lo vieron, totalizado. Bueno, todos menos yo. Treinta años en un taller de carrocería le hacen eso a un tipo. Me negué a declarar muerto a este iX por una mera herida superficial.
Mi tienda cortó el iX aparte. El chasis era cuadrado y el daño, aunque feo, era superficial. Un clip trasero libre de óxido de California proporcionó una nueva esquina trasera derecha. Pronto, el esmerilado, la soldadura y la pintura se detuvieron, y el Smith iX volvió a vivir, no peor por el desgaste. En el otoño, se instaló un juego de neumáticos Hakkapeliitta y el iX se convirtió en mi entretenimiento de invierno, tan divertido en la nieve polvo como sospechaba que sería. (Esa no es otra referencia a los años ochenta; estoy hablando de nieve real).
Todavía estaba disfrutando mucho de todo eso cuando Sam vino a visitarme recientemente. Después de que le presté el iX, decidió que su padre, el hombre que encendió la llama del BMW para Sam, necesitaba ser dueño del auto resucitado. En ese momento, acepté. Ahora no sé por qué lo vendí.
QUÉ BUSCAR:
Uso versus abuso: un E30 bien cuidado es una máquina de un millón de millas. Pero se oxidan y se lastiman como cualquier otro auto viejo. Inspeccione minuciosamente en busca de óxido y daños por accidentes anteriores. A menos que su nombre sea Smith. Entonces sabes sobre el daño.
Andrés Trahan
El tiempo lo es todo: el M20 de seis cilindros en línea es un motor de interferencia. (Los pistones golpearán las válvulas si se rompe la correa de distribución). Por lo tanto, debe cambiar la correa de distribución y la bomba de agua religiosamente cada 60,000 millas o cada siete años. ¿No puedes verificar cuándo se hizo eso? Hágalo inmediatamente y dése una línea de base.
Andrés Trahan
Suministros de por vida: las cosas típicas que un automóvil de 25 años puede necesitar, como bujes, piezas de plástico, mangueras y cubiertas de admisión, están bien cubiertas por el robusto mercado de repuestos E30. Muchos artículos todavía son atendidos por BMW.
Andrés Trahan
AWD envejece bien: a diferencia de muchos de los primeros autos con tracción en las cuatro ruedas, un iX sigue siendo divertido de manejar cuando su tren motriz es viejo y está cansado. Lo único que pierde es agarre: cuando el acoplamiento viscoso en el diferencial central se desgasta, el diferencial básicamente permanece abierto. En otras palabras, todavía impulsa el eje delantero pero no puede favorecer las ruedas delanteras cuando las traseras pierden tracción. La desventaja es menos agarre con mal tiempo y más sobreviraje. ¿Lo positivo? El auto se vuelve más feliz con la cola en seco.
Andrés Trahan
Manténgalo real: "iX" se refiere a más que solo hardware de transmisión: hay muchos cambios en el chasis y la suspensión en comparación con un E30 de tracción trasera, y BMW incluso creó una calibración ABS especial para superficies de baja tracción. En consecuencia, las piezas de velocidad del mercado de accesorios no son útiles o están fuera de producción desde hace mucho tiempo. No asuma que las piezas comunes de BMW con tracción trasera encajarán o proporcionarán cambios útiles. Si debe modificar, agregue una barra estabilizadora trasera más grande y un chip de gestión del motor de rendimiento y deje todo lo demás en paz. Resiste la tentación de bajar el auto. A los IX les gusta la distancia al suelo y el recorrido de la suspensión.
Andrés Trahan
Estrecho pero simple: no se deje intimidar por los espacios libres limitados debajo del automóvil. Los elementos como los discos flexibles y los ejes de transmisión delanteros pueden tardar en alcanzarse si necesitan servicio, pero siguen siendo máquinas relativamente simples y directas. Al igual que con un E30 de tracción trasera, prácticamente cualquier cosa aquí se puede reparar con herramientas manuales y soportes de gato. O, a veces, una cortadora de plasma y una soldadora MIG.
¿Cuánto cuesta un BMW E3 de 1991?
El E30 M3 es lo que algunos entusiastas de BMW podrían llamar el "santo grial" de BMW. Hoy en día, estos autos se venden entre $30,000 y más de $200,000 para modelos especiales o ejemplos de muy bajo millaje.
¿Cuánto cuesta el mosto BMW E30?
Los precios han estado aumentando constantemente en todos los E30 en los últimos años. Espere pagar alrededor de $ 3,000- $ 4,000 en un estado decente 318i o 325e, y $ 5,000- $ 6,000 por un 325i. Duplica estos precios si quieres un auto en muy buenas condiciones.
cuanto vale un viejo e3
¿Cuánto vale hoy un BMW E30 M3 clásico? Más recientemente, según Classsic.com, se vendió un E30 M3 por alrededor de $57,000. Según ellos, el precio medio de un E30 M3 en el mercado actual ronda los 60.756 dólares.
¿Qué hace que el BMW E30 sea tan especial?
Su diseño de cuña cuadrada, que fue un tema general en la industria automotriz en los años 80, es uno de los pocos que muchos consideran atemporal. Como es el caso de la mayoría de los autos fabricados en esta época, tenía la habitual explosión de botones, pero todo lo demás en el interior era de pura clase y solo se usaban materiales de primera calidad.