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En la década de 1990 asistía a tres subastas de automóviles al por mayor a la semana. En los días nacientes de Internet, aquí era donde los concesionarios compraban Accords y Camrys de bajo kilometraje e incluso el inventario ocasional de BMW o Saabin garantizado para vender rápidamente y generar algunos "pops" agradables. Un tipo inteligente podría ganarse la vida comprando cosas tan aburridas.

Yo no era uno de esos tipos. Estuve allí buscando autos baratos y divertidos para conducir por un tiempo y luego revenderlos, con suerte no perderlos, cuando apareció uno nuevo. Arrastré a casa muchos Honda CRX Si, VW GTI, Mazda 323 GTX y Mitsubishi Galant VR-4 de alto kilometraje pero limpios. Y, oh sí, 198489 911 Carreras. Estos fueron, con mucho, los más fáciles de comprar a bajo precio en una subasta, especialmente con grandes millas en los días en que cualquier cosa con más de 60,000 millas se consideraba desgastada. Las personas que no son de Porsche mirarían un 911 de más de 100,000 millas y saldrían corriendo. Yo no. Recuerdo haber comprado un cupé negro del '86 con 210,000 millas acumuladas "millas dos veces" en una subasta de autos por $7000. Manejé ese auto por dos años antes de vendérselo a un amigo, quien hizo lo mismo y se lo vendió a otro amigo. Pruébelo con un 996 refrigerado por agua.

Había muchas cosas sobre el 911 que lo convertían en un excelente automóvil usado. El motor de seis cilindros y 3.2 litros, además de tener un desplazamiento adicional y más potencia que el motor del 911SC anterior, era 80 por ciento nuevo internamente. Lo más notable: los ahora famosos tensores que solucionaron definitivamente los problemas de tensión y lubricación de la cadena de distribución del 911. Además, la sofisticada inyección de combustible electrónica Bosch Motronic DME del 3.2 fue un cambio bienvenido con respecto al anterior sistema de inyección continua. El aire acondicionado estándar, junto con muchas otras comodidades y ajustes, hizo que el 911 198489 fuera más fácil de usar sin arruinar lo que hizo que las iteraciones anteriores fueran geniales en primer lugar.

kris clewell

Un 911 Carrera de 1984 probado por R&T llegó a 60 en 6.2 segundos y casi alcanzó las 150 mph. Es posible devolver 21 mpg cuando no se intenta ninguna de esas cosas. El automóvil solo pesa 2800 libras empapado, pero se siente como si hubiera sido tallado en un sólido trozo de acero. No es de extrañar que, incluso como autos usados ​​de último modelo, estos Carrera ganaron seguidores de culto.

Desafortunadamente, la explosión de los primeros precios del 911 se ha filtrado incluso hasta el Carrera producido en masa. Entonces, cuando un amigo me habló de un Carrera Coupe de 1984 a la venta por $14,000, fui todo oídos. Pertenecía a un especialista local de Porsche. Rojo rubí metalizado sobre cuero burdeos, con 121 000 millas, era un auto atractivo a un precio atractivo, así que lo compré. Cumpliendo con mi modus operandi, inmediatamente comencé a hacer el auto perfecto, para asegurarme de que no me quedaría con ninguna ganancia. Hice que mi taller desmontara la pintura original del auto, que estaba rota por la carretera, y la volviera a pintar. Reconstruimos el aire acondicionado (una tarea nada fácil) y renovamos todo lo demás que no estaba a la altura. También busqué algunas cosas tontas, como los puntales del capó y el baúl y las tuercas Fuchs livianas OE completamente nuevas. Pronto estaba conduciendo un bonito 911 color cereza de 1984. Era tan bueno como lo recordaba. La apariencia, el sonido y la sensación eran los del 911 clásico, pero el rendimiento y la confiabilidad lo convirtieron en un conductor diario perfecto.

Al igual que hice con compras similares hace unas décadas, disfruté del 911 durante un año y luego lo puse en venta. Mis amigos en Bringatrailer.com subastaron el auto por $34,255, casi exactamente lo que se vendió por nuevo y lo suficiente para que casi alcance el punto de equilibrio. Pero no se puede poner precio a un año conduciendo un gran 911 Carrera.

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QUÉ BUSCAR:

TREN MOTRIZ Los autos 198486 venían con la caja de cambios 915 y embrague accionado por cable, aceptados como menos deseables que los autos 198789 con caja Getrag G50 y embrague hidráulico. Dicho esto, nunca he encontrado que un 915 clasificado correctamente sea un problema, así que no descarte los autos anteriores pensando que un G50 es obligatorio.

MANTÉNGASE FRESCO Los Porsche 911 tienen maravillosos sistemas HVAC. Según los estándares de 1964. Para VW escarabajos. Espera esto y no te decepcionará. También tienen la habilidad de necesitar siempre reparaciones: los cables del intercambiador de calor se agarrotan, los motores de los ventiladores duran poco y las mangueras y varios componentes serpentean por los rincones oscuros de un automóvil que nunca se diseñó para aire acondicionado. Presupuesto para reparaciones.

MANTENIMIENTO Como cualquier otro automóvil de alto rendimiento, la mayoría de los 911 han tenido una vida difícil. Mire cuidadosamente por daño de accidente y óxido. Una inspección previa a la compra realizada por un experto en llaves 911 es imprescindible. También desea ver registros de ajustes de válvulas cada 15 000 millas y un servicio importante cada 30 000 millas. Cuando se mantiene como tal y se trata bien, un motor Carrera puede recorrer fácilmente 150,000 millas antes de necesitar algo más. Pero uno que ha sido conducido duro y colgado mojado puede llegar a las 40,000 millas.

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MODIFICACIONES Cuidado con las modificaciones rápidas. La mayoría no hace más que convertir un gran automóvil en uno simplemente bueno. Limpios, los 911 de serie son donde residen el valor y las características de conducción adecuadas.

RECARGA De 1984 a 1989, los Carreras se comercializaron en tres estilos de carrocería: cupé, cabriolet y targa. La opción M491 agrega el "aspecto Turbo" (carrocería y chasis Turbo) y exige una gran prima.

PACIENCIA Se fabricaron más de 76.000 Carreras entre 1984 y 1989, así que no hay necesidad de comprar el primero que se ve. Esperar. Los buenos no son unicornios. Únase al Porsche Club of America y a la red, ya que no hay sustituto para un buen Carrera de un buen hogar.


Colin Comer, nuestro coleccionista residente de autos antiguos, ya no compra Mitsubishi de 1992 pero ahora tiene Internet.

¿Qué tienen de especial los Porsche refrigerados por aire?

El motor plano refrigerado por aire también era una elección ideal para los coches deportivos como el Porsche 911, ya que su diseño bajo bajaba el centro de gravedad del coche, dando un estilo de conducción más deportivo y dinámico. Instalar el motor en la parte trasera también dio más tracción ya que el peso descansaba sobre el eje motriz.

Lo que Porsche subirá de valor

El Porsche Boxster de segunda generación (987) se ha convertido silenciosamente en una verdadera inversión. Los días en los que podías comprar un 987 Boxster por 20.000 euros han terminado. Por no hablar del 987.2. A la sombra del 911, también ha aumentado su valor en un pequeño porcentaje.

cuanto vale un porsche de los 80

Los precios del Porsche 911 1980 van desde $32,200 para el nivel de equipamiento básico Coupe 911 SC hasta $71,500 para el tope de gama Coupe 911 Turbo (930). El Porsche 911 1980 viene en Convertible y Coupe.

cuanto valen los viejos porsche

Hoy en día, los valores de Porsche varían enormemente, desde alrededor de $35,000 USD por un 911S de 1977 en excelentes condiciones hasta más de $1,25 millones de USD por un GT2 de 1995-98. Siga leyendo para explorar nuestra selección de los modelos 911 clásicos y nuevos más valiosos, o simplemente mire todos los Porsche 911 a la venta en el mercado.