No todo el mundo nace para ser un levantador de pesas olímpico. Caso en cuestión: el Mini Countryman. Si tu ADN dicta que eres intrínsecamente pequeño y construido para la velocidad, ¿por qué no dejar el trabajo pesado a los grandes?
Los Mini Cooper no son para todos; esa es parte de la razón por la que los disfrutamos tanto. Se supone que son ágiles, valientes y rápidos. Pero una vez que comienzas a desviarte de esa fórmula, cargando el vehículo con más masa en nombre del espacio para los pasajeros y el hardware de tracción total, la agilidad comienza a desvanecerse. Combine esto con ninguna energía adicional, y de repente cualquier placer de conducción real se neutraliza de manera efectiva.
Actualizaciones de prueba del equipo de diseño de plataformas de medios 
23/2/2012: 2011 Mini Cooper S Countryman ALL4 20/3/2012: 2011 Mini Cooper S Countryman ALL4
Dudamos en admitir esto, pero aquí va: la opción de transmisión automática podría haber sido una mejor opción, ya que enmascara el déficit de torque fuera de línea del abrumado motor de 1.6 litros. Sin embargo, una vez que alcanzó la velocidad, no hubo quejas con el paquete de motor/caja de cambios, ya que este turbo de 4 cilindros en línea tiene un giro de rango medio excelente e incluso maneja algunas cifras respetables de economía de combustible de 25.8 mpg en promedio durante nuestra prueba. Debido a que nunca tuvimos oportunidades genuinas de poner realmente a prueba el sistema de tracción total, nos ahorraríamos el dinero, el peso y la resistencia mecánica si alguna vez tuviéramos la oportunidad de probar un Countryman nuevamente.
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La pésima calificación en la categoría de ergonomía/controles se debe a una variedad de problemas. El innovador sistema ferroviario es una gran idea, mal ejecutada. Descubrimos que los accesorios endebles eran difíciles de cambiar y de poco uso real. Un intento de sacar la base del iPhone/iPod en un punto hizo que explotara en pedazos de plástico y diminutos resortes helicoidales, un comienzo perfecto para cualquier mañana, en realidad. Los portavasos son solo un poco menos inútiles, ya que no caben muchas tazas por la cantidad de espacio que ocupan. Y si logra exprimir una bebida allí, buena suerte tratando de acceder a su ventana. Y, oye, ¿por qué está encendido el calentador de tu asiento ahora? Resulta que el botón del calentador se alinea perfectamente con botellas de agua más altas.
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Otras pequeñas molestias incluyen el voluminoso freno de mano con agarre en pronación al que le gusta interferir con el reposabrazos central, así como la flecha de rango de combustible digital que puede confundirse con el indicador de la válvula de gasolina, ciertamente solo un problema para aquellos que no conducen su automóvil. coche mucho o tienen muy mala memoria. Y aunque no tuvimos que pagar un centavo por las reparaciones, no nos gustó ver que las molduras cromadas del exterior se cayeran incluso antes de que desapareciera el olor a auto nuevo.
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A pesar de estas deficiencias, el Countryman es el mejor Mini para las grandes giras. Los asientos ofrecen una comodidad decente y el espacio para el equipaje es amplio siempre que no tenga una carga completa de pasajeros. Aunque no equipamos nuestro automóvil con el sistema de navegación Mini Connected, la pequeña interfaz de control del joystick es un buen ejemplo de cómo Mini puede brindar una experiencia de usuario simple y elegante.
Desde su enorme velocímetro analógico (montado en el centro del tablero, mucho más allá de la línea de visión del conductor), hasta los controles de palanca (que hacen que sea casi imposible abrir la ventana sin bajarla completamente primero), el Mini Countryman está lleno de peculiaridades. Algunos podrían llamarlo ADN, esa singularidad inherente que atrae a los compradores a la marca Mini. Es por eso que siempre habrá un lugar en el mundo para cualquier cosa que haga Mini, incluido el Countryman.
| 2011 Honda CR-Z EX Calificaciones subjetivas |
||
| emoción de conducción | ||
| Motor | ||
| Caja de cambios | ||
| Direccion | ||
| Frenos | ||
| Manejo | ||
| Comodidad de viaje | ||
| Diseño de interiores | ||
| Estilo exterior | ||
| Ergonomía/mandos | ||
| Espacio para equipaje | ||
| Durabilidad interior | ||
| Fiabilidad | ||
| Eficiencia de combustible* | ||
| Costo de propiedad* | ||
| Basado en una escala del 1 al 5, siendo 5 el mejor. | ||
| Precio entregado | $34,900 | |
| Valor de reventa total al final de la prueba (precio de intercambio de Kelley Blue Book ) |
$26,689 | |
| Millas totales recorridas en la prueba | 18,868 | |
| Millas desde el último informe | 6921 | |
| Millas promedio por galón. | 25,8 millas por galón |
COSTO, TOTAL Y POR MILLA
Depreciación, 332 días
$8211 Gasolina
730 galones @ $2943 Aceite adicional
ninguno Mantenimiento de rutina
$44 Costo total por 25,901 millas
$11,154 Costo por milla
59
REPARACIONES Y REEMPLAZOS
Normal/de rutina: cambio de aceite, inspección y rotación de llantas a las 14,728 millas por indicador a bordo ($0). Cubierto por la garantía de mantenimiento. Reparaciones: A las 7539 millas, se encendió la luz de control del motor y el automóvil no arrancaba de forma intermitente. Válvula de ventilación del tanque de combustible defectuosa reemplazada bajo garantía. A las 9235 millas, el cromo en la base del parabrisas y el vidrio lateral comenzó a caerse y/o a aflojarse. Todos reemplazados bajo garantía. Aproximadamente a las 11,947 millas, el accesorio de riel a presión de la base del teléfono se autodestruyó. No se buscó reemplazo. Retiros: NHTSA Campaign ID #: 12V008000. Los posibles problemas con la placa de circuito de la bomba de agua auxiliar eléctrica pueden provocar un sobrecalentamiento y provocar un incendio en el vehículo. BMW/Mini ha comenzado a reemplazar unidades a partir de abril de 2012 de forma gratuita. No se encontraron problemas con nuestro vehículo. *Escala de calificación de Road & Track
| Economía de combustible menos de 17 millas por galón 17 a 21 millas por galón 22 a 26 millas por galón 27 a 31 millas por galón más de 31 millas por galón |
Costo de propiedad
más de 93/milla
74 a 92/milla
54 a 73/milla
33 a 53/milla
menos de 32/milla
Escala de costos de propiedad determinada por el costo promedio de los automóviles a largo plazo de Road & Track durante los últimos 5 años.
¿Qué motor tiene un Mini Cooper Countryman S ALL4 2011?
El modelo base tiene un motor de cuatro cilindros y 1.6 litros que produce 121 caballos de fuerza, mientras que el Cooper S Countryman y el Cooper S Countryman ALL4 obtienen un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 1.6 litros que genera 181 caballos de fuerza. Una transmisión manual o automática está disponible en todos los modelos.
cuantos kilometros dura un mini cooper countryman 2011
Se sabe que los Mini Cooper duran entre 150,000 y 250,000 millas. Pero, todo esto depende de cómo el propietario anterior cuidó el vehículo. Siempre que compre un vehículo usado, es importante recibir una copia del historial de mantenimiento.
¿Qué significa ALL4 en MINI Countryman?
Propietarios de MINI
El MINI Countryman y el MINI Clubman con tracción en las cuatro ruedas ALL4 te brindan todo el control que necesitas para todos los caminos en todas las estaciones. Ya sea que esté escalando caminos de montaña o aplastando las calles de la ciudad, obtenga todo el manejo y la agilidad mejorada que necesita en cada giro.
Es un Mini Cooper Countryman 2011 AWD
El MINI Cooper Countryman Usado 2011 viene con tracción total y tracción delantera. Las transmisiones disponibles incluyen: manual de 6 velocidades.