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2012 fue una Indianápolis 500 única, la primera de una nueva generación de autos que demostró crear una carrera dramática y amigable para pasar que recompensaba a un tipo diferente de conductor. Mientras que tradicionalmente las 500 eran ganadas por los más rápidos y pacientes, el DW12 recompensaba a un conductor dispuesto a hacer dos movimientos de adelantamiento por vuelta y hacer todo lo posible para llegar al frente del campo. Takuma Sato tomó el auto nuevo de inmediato, y cuando se encontró detrás del líder Dario Franchitti con uno para el final y una fuerte carrera antes de la curva 1, parecía que estaba destinado a obtener una victoria dramática.

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Sin embargo, hizo su movimiento en línea recta demasiado pronto y su automóvil Rahal Letterman-Lanigan se salió de control. Franchitti continuaría ganando bajo bandera amarilla, y la mejor carrera de Takuma Sato en su carrera hasta la fecha terminó prematuramente.

Ese momento ha definido su carrera desde entonces, e incluso después de obtener la primera victoria de su carrera en IndyCar con AJ Foyt Racing en Long Beach en 2013, seguía siendo el hombre que debería haber ganado Indianápolis. Su permanencia en el programa de Foyt terminó la temporada pasada, lo que le permitió unirse a un equipo de Andretti Autosport que ganó las 500 en 2016. Fue el hombre olvidado durante gran parte del mes, compartiendo el centro de atención del equipo con el hijo del dueño del equipo, la carrera de 2014. ganador, el actual ganador de la carrera y dos veces campeón mundial de Fórmula 1, Fernando Alonso, pero después de dos fallas de motor y una parada desastrosa, se encontró como el único Andretti en disputa con diez para el final.

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Fue un día dominado por la potencia de Honda en todo momento, para bien o para mal. El ganador de la pole, Scott Dixon, lideró temprano, pero su carrera terminaría en un desastre cuando Jay Howard, que había dado vueltas atrás, se salió del surco en la curva 3, rebotó en el tráfico y lanzó a Dixon por los aires. El accidente resultante fue una pesadilla, con el Dallara de Dixon volando hacia la barrera SAFER interior y aterrizando de lado con tanta violencia que la mitad trasera del auto fue arrancada en la caja de cambios y arrojada hacia el exterior de la pista. Tanto Howard como Dixon escaparon de daños graves, pero Dixon regresó al centro de atención del cuadro unas horas más tarde y se fue con una bota que caminaba.

Después del accidente, la carrera se calmó brevemente cuando los cuatro primeros de Andretti Autosport, Sato, Alexander Rossi, Fernando Alonso y Ryan Hunter-Reay, intercambiaron cómoda y silenciosamente el liderato bajo una presión mínima. Una ráfaga de amarillas oportunas, por escombros y por incidentes de un solo automóvil que involucraron a Conor Daly y Buddy Lazier, cambió rápidamente eso y abrió una variedad de estrategias. Helio Castroneves estuvo entre los beneficiarios, liderando a la mitad después de salirse de la estrategia y finalmente retrocediendo en línea con la mayoría del campo dentro de los diez primeros.

Entonces, desastre para Honda. El fabricante tuvo algunos problemas con la durabilidad del motor en los entrenamientos durante todo el mes, pero evitó cualquier tipo de problema en la carrera hasta la vuelta 137, cuando el motor de Ryan Hunter-Reay cedió en la vuelta 137. Una mala parada de Takuma Sato fracturó aún más al grupo Andretti. , abriendo la oportunidad para que el "B-Team" de Chip Ganassi Racing de Max Chilton y Charlie Kimball pasen a una estrategia que los vio liderar por una temporada. Luego, otro desastre de Honda, esta vez Kimball sufriendo la falla del motor. Chilton había detenido la vuelta anterior, con 34 para el final, al igual que Ed Jones, y los dos de repente se encontraron dentro de un rango razonable para llegar al final de la carrera en esa última parada de combustible. Cuando el resto del campo se detuvo, y cuando la fuerte carrera de Alexander Rossi fue saboteada por otra parada desastrosa, la pareja salió a la cabeza de la carrera.

Finalmente, ocurrió el tercer desastre de Honda. Fernando Alonso, que había impresionado como novato al clasificarse entre los cinco primeros y liderar durante todo el día, estaba volviendo a estar entre los cinco primeros cuando su motor cumplió con lo que solo puede describirse como una narración trágica perfecta, explotando así. muchos de sus motores de Fórmula 1 del proveedor tienen durante el último año y medio y terminan su carrera de la manera que muchos habían predicho en broma durante meses. Tenía una oportunidad muy real de ganar y estaba muy por delante de su compañero de equipo, quien de hecho ganó. En cambio, se fue a casa sin terminar, tal como lo hizo Jenson Button en su auto en Mónaco esta mañana.

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Luego se abrió la puerta para lo que parecía ser un último reinicio frenético, con Jones y Chilton aún sin estar seguros de poder terminar la carrera sin detenerse nuevamente al frente. Luego, James Davison y Oriol Servia, que corrían entre los cinco primeros unas vueltas antes, perdieron el control en la curva 1 en una lucha por el sexto lugar, creando una reacción en cadena que también atrapó al ganador de la pole en 2016, James Hinchcliffe, al campeón de la serie en 2014, Will Power, y el nuevo piloto de Penske para 2017, Josef Newgarden. La extensa limpieza hizo que se ahorrara mucho combustible, lo suficiente para que Chilton y Jones estuvieran seguros de su consumo de combustible. Con JR Hildebrand recibió una penalización de drive-through por saltarse el reinicio anterior, los cuatro primeros fueron Chilton, Sato, Jones y Castroneves, y todo lo que quedaba era correr hasta el final.

Sato intentó adelantar a Chilton por fuera temprano, un movimiento fallido que lo dejó vulnerable ante Castroneves, quien había superado a Ed Jones en el reinicio y pronto ocupó el segundo lugar. Tres vueltas más tarde, el tres veces ganador de las 500 millas superó a Chilton y tomó el liderato de la carrera, con Sato muy cerca. A Sato le tomó solo una vuelta, después de haber aprendido la lección sobre lo que constituye una oportunidad razonable para pasar por el líder a fines de 2012, para hacer su movimiento, y rápidamente pasó a Castroneves. Durante las siguientes cinco vueltas, defendió con éxito una ventaja que había cambiado de manos a lo largo de la carrera de lo que en las últimas 190 vueltas se había convertido en uno de los autos más fuertes en el campo, y con su motor Honda superando a los de sus compañeros de equipo, Sato iría en ganar.

DW Burnett / PUPPYKNUCKLES

La victoria es solo la segunda de Sato en una IndyCar y, con mucho, la más grande de su carrera. El favorito de los fanáticos no había estado en un podio en la serie desde 2015, pero después de buenas carreras en St. Petersburg y Barber Motorsports Park, ahora se encuentra en cuarto lugar en la clasificación de la serie.

Aunque el evento más grande de IndyCar ha terminado, la serie se reanuda el próximo fin de semana con dos carreras en Detroit, las cuales serán transmitidas por ABC.

¿Por qué los ganadores de las 500 Millas de Indianápolis se echan leche encima?

"Por lo general, puedes rociar el champán cuando ganas una carrera, e Indy es el único lugar donde puedes beber leche", dijo Pagenaud a For The Win, reflexionando sobre su victoria en la Indy 500 de 2019. "Así que simplemente rocié la leche por toda mi cara porque solo quería abrazar el momento.

¿Cuánto dinero recibe el ganador de las 500 Millas de Indianápolis?

Por INDYCAR | Publicado:

El récord de bolsa de las 500 Millas de Indianápolis se hizo añicos después de la 106.ª edición de las 500 Millas de Indianápolis presentada por Gainbridge, que fue un gran éxito, y el ganador de la carrera, Marcus Ericsson, se llevó a casa 3,1 millones de dólares de una bolsa total de 16.000.200 dólares.

¿Quién tiene la mayor cantidad de victorias en Indy 500 de todos los tiempos?

Con la victoria de Castroneves en la Indy 500 de 2021, empató a AJ Foyt, Al Unser y Rick Mears con la mayor cantidad de victorias de todos los tiempos en la historia de la carrera con cuatro. Sin embargo, ninguno de los cuatro pilotos ha repartido sus victorias tanto como Castroneves, ya que tuvo una brecha de 20 años entre su primera y cuarta victoria en la carrera.

¿Quiénes son los 4 veces ganadores de Indy 500?

Cuando Helio Castroneves se convirtió en el cuarto piloto en ganar las 500 Millas de Indianápolis por cuarta vez en , se unió a AJ Foyt, Al Unser y Rick Mears en el club más exclusivo de las carreras.