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El sistema de asistencia al conductor semiautónomo Super Cruise de Cadillac no es muy bueno para presumir. Al volante de un Escalade 2021 de preproducción con Super Cruise, te ves obligado a enfrentarte con todas las razones por las que, en ese momento, Super Cruise no quiere activarse. Público o no, el sistema a menudo se niega obstinadamente a mostrar su volante gris "listo para rodar" en el grupo de indicadores. Cuando lo enganche, podría decidir no hacerlo 10 segundos después. Funciona cuando quiere.

Estos enfrentamientos son molestos. Usted pensaría que, usando un sistema con mapas escaneados por LIDAR de cada autopista principal, rango de radar frontal, cámaras estereoscópicas, radar orientado hacia atrás y cámaras laterales, tendría todas las herramientas necesarias para dejar que un Escalade de $ 100,000 deambule. las autopistas sin su entrada. Estarías equivocado. No por un fracaso de Super Cruise, sino por el pésimo marketing que nos convenció de que tal concepto era posible hoy en día.

mack hogan

Tesla se lleva la peor parte de la culpa aquí. Sin ventaja de sensor sobre la competencia, comenzó a ofrecer un paquete titulado "Conducción totalmente autónoma" hace años. Absolutamente no es un sistema de conducción totalmente automatizado. Sin embargo, los propietarios de Tesla publican videos de ellos mismos sin prestar atención o saliendo del asiento del conductor por completo. Tesla tampoco trabaja duro para disipar esto, sino que simplemente nos recuerda regularmente que los conductores son responsables de cualquier error que no corrijan. Esto no es único. La mayoría de las compañías de automóviles ofrecen algún tipo de asistencia semiautónoma, con comerciales que prometen demasiado en varios grados.

Super Cruise fácilmente podría ser parte de ese problema. Después de todo, un vendedor demasiado entusiasta realmente podría hacer maravillas con un sistema diseñado desde el principio para ser un asistente de conducción de manos libres. Los videos clickbait de YouTube casi se escriben solos. A pesar de esto, Super Cruise es quizás el más honesto sobre sus propias deficiencias.

Un mensaje frustrante y frecuente. mack hogan

Comienza con su dominio. Ningún sistema de asistencia al conductor disponible comercialmente está cerca de resolver las calles o intersecciones de la ciudad. Tesla parece ser el más cercano, pero después de ver videos de autos beta "Full Self Driving" que conducen obstinadamente hacia el tráfico que se aproxima, eso parece ser el resultado de la tolerancia al riesgo más que la superioridad tecnológica. Casi todos los sistemas actuales, y los de Tesla hasta hace poco, sugieren solo el uso automático de mantenimiento de carril y el frenado de crucero por radar en las autopistas. Pero esperar que los usuarios sin educación lean la letra pequeña es la forma en que terminas con Teslas chocando contra semirremolques. La implementación responsable requiere mitigar el mal uso predecible. Entonces, Super Cruise no funciona en las calles de la ciudad o incluso en las carreteras que GM no ha mapeado.

Esto se debe a que, como todos los sistemas, la capacidad de Super Cruise para navegar por las autopistas depende de la cantidad de información que tenga. Los sensores a bordo son parte de eso, pero los buenos mapas ayudan a que el automóvil disminuya la velocidad mucho antes de una curva pronunciada. En los casos en que la curva sea demasiado pronunciada para que Super Cruise la maneje con seguridad, admitirá su falla y devolverá el control. En otros autos, la única forma de saber si puede manejar una determinada curva es dejar que intente y retroceda frenéticamente cuando se dé por vencido y abandone su carril.

Esos traspasos preventivos pueden ser molestos. Sin embargo, es gracias a ellos que aprendes a confiar en él, seguro sabiendo que conoce sus propios límites. Puede estar bastante seguro de que manejará cualquier esquina que intente, incluso si aún debe prestar atención e intervenir si es necesario. En ese frente, también, Super Cruise no te toma la palabra. En lugar de usar un sensor de torque en el volante molesto y fácil de anular, Cadillac usa un sistema de monitoreo del conductor adecuado. Una cámara infrarroja rastrea tus ojos y te avisará si te pilla soñando despierto. Desconéctese durante el tiempo suficiente y reducirá la velocidad del automóvil hasta detenerlo en su carril de circulación. Eso no es tan bueno como detenerse, pero una vez más, no estamos en un punto en el que sea posible usar los carriles de emergencia de manera segura. De todos modos, es mucho más seguro que un automóvil que simplemente se sale de la carretera si te quedas dormido o tienes un problema médico que te incapacita.

Sin embargo, lo más impresionante es la nueva función de cambio de carril de Super Cruise. Exclusivo del Escalade por ahora, Enhanced Super Cruise ejecutará un cambio de carril a tu disposición. Utiliza un radar de punto ciego orientado hacia atrás, un radar frontal y las cámaras de vista lateral de la suite de 360 ​​grados para garantizar que haya un espacio seguro. Si no lo hay, esperará a que los autos pasen, frenen o aceleren (hasta unas pocas millas por hora por encima de su velocidad establecida) para hacer un espacio. En un momento, aceleró detrás de un automóvil para aprovechar un espacio a la izquierda. Pero cuando el auto de atrás en el carril izquierdo aceleró y el auto de adelante disminuyó la velocidad, reconoció que la brecha no iba a ser lo suficientemente grande para hacer un cambio de carril seguro. Disminuyó la velocidad, permitió que pasara el automóvil del lado izquierdo y se colocó detrás de él.

Super Cruise ejecutando un cambio de carril. mack hogan

En esos momentos, Super Cruise se siente asombrosamente natural. Operado dentro de su dominio, su capacidad para seguir carriles, administrar la distancia a otros autos y lidiar con cambios rápidos en la velocidad es robóticamente buena. Puede ver cómo se sentiría esta tecnología, para un novato, casi completamente lista para reemplazar a los humanos.

Pero Super Cruise es loable porque es el único sistema creado en torno a la realidad de que todavía no estamos allí. Cuando estás en una carretera mapeada con marcas claras, puede ser irritante ver que tu sistema de asistencia de última generación se niega a activarse. Peor es la sensación cuando estás en un automóvil que se activará cada vez que lo solicites, independientemente de las condiciones ambientales, y se desconectará sin previo aviso. Esperar que lo reemplace por completo en la carretera es malinterpretar el sistema en su conjunto.

Es un sistema de asistencia al conductor, nada más. En las autopistas mapeadas fuera de Nueva York, permitió decenas de minutos a la vez de conducción robóticamente precisa con manos libres. Fue genial, confiado y fácil de supervisar. Pero lo más importante, nunca te arrulló con una falsa confianza. Con frecuencia se encontraba con situaciones que no podía manejar y se lo dejaba claro al conductor. Como todos los sistemas de asistencia al conductor, se confunde fácilmente, se puede usar en un dominio limitado e incapaz de manejar lo impredecible. A diferencia del resto, es sincero sobre esas limitaciones. Por eso es la mejor tecnología de asistencia al conductor a la venta.

¿Qué es un sistema de asistencia al conductor Cadillac

Esta colección de sistemas de seguridad incluye todo lo que incluye el paquete Driver Awareness, así como el frenado automático delantero y trasero, el control de crucero adaptativo de rango completo de velocidad, una pantalla frontal a todo color y ajuste automático del cinturón de seguridad.

¿Qué significa dar servicio al sistema de asistencia al conductor?

La asistencia al conductor, también conocida como sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), son tecnologías que se utilizan para hacer que los viajes en vehículos de motor sean más seguros al automatizar, mejorar o adaptar algunas o todas las tareas involucradas en la operación de un vehículo.

¿Cómo desactivo la asistencia al conductor en Cadillac?

Desactivación de la función. Esta función se puede activar o desactivar con el botón Lane Keep Assist que parece un vehículo entre dos líneas punteadas.

¿Cómo funciona la asistencia al conductor?

Highway Driving Assist utiliza una unidad de radar orientada hacia adelante y una cámara, tecnología GPS y la base de datos de mapas del sistema de navegación para proporcionar asistencia de conducción de nivel 2 en carreteras divididas y de acceso restringido, como las interestatales. A menos que el vehículo se desplace por una carretera aprobada, Highway Driving Assist no funcionará.