Es una imagen que está grabada en nuestra memoria cultural: Joan Didion, sentada al volante de su Corvette Stingray 1969, con un cigarrillo colgando de sus dedos. The New York Times informa que Didion murió hoy, a los 87 años, en su casa en la ciudad de Nueva York. Nos da una razón para reflexionar sobre la legendaria autora y periodista, su impacto en nuestro mundo y lo que el Corvette llegó a significar en los años transcurridos desde que se abrió el obturador y envió esa imagen a la historia.
Arriba, la imagen de portada de Joan Didion: Substance and Style , de Kathleen M. Vandenberg, disponible en Amazon .
Didion fue prolífico: novelista, ensayista, reportero, escritor de artículos legendarios para revistas, periodista político y guionista, y tuvo un éxito envidiable en todos esos esfuerzos. Su escritura era aguda, mordaz y escéptica, brindando a los lectores una imagen de lo que realmente estaba sucediendo en el mundo, sin importar cuán caótica, poco halagadora o sin resolver pudiera ser esa verdad.
Fue una progenitora de lo que se denominó "Nuevo Periodismo", prescindiendo del estilo serio y sin opinión de los reportajes de noticias convencionales en favor de un estilo que colocaba al escritor firmemente en el medio de la escena. Era el enfoque perfecto para las personas, los lugares y los eventos que cubriría como periodista, tal como lo expresa su obituario del Times , "puntos problemáticos, personalidades que se desintegran y caos incipiente".
Didion hizo una crónica de una América de la posguerra que se estaba quedando sin optimismo aliado, acelerando a toda velocidad hacia la paranoia, la desilusión, la desconfianza y la sociedad catastrófica que ya no podía pintar sobre sus crecientes fracturas.
Su Stingray fue la personificación automotriz perfecta de ese momento.
Piense en la posición del C3 Corvette en la historia de los autos deportivos. El sucesor del preciado Vette de segunda generación, el Stingray que debutó en 1968 fue una ambición cuajada, una carrocería swoopy inspirada en un auto de exhibición con una mecánica prácticamente sin cambios. Nuestros colegas de Car and Driver recibieron un Corvette de prueba modelo 1968 de General Motors que estaba tan mal atornillado que se negaron a probarlo. La tercera generación de autos deportivos de Estados Unidos cojeó durante 15 años, cada vez más asfixiada por controles de emisiones mal concebidos y refrescados al azar con llamativas mejoras estéticas, quedando cada vez más atrás de su competencia europea y cínicamente defendida por el constante estribillo de "¡es más barato!"
Sólo críticas, y gran parte de ellas, pueden ser dirigidas a la calidad del Corvette. En los controles se utilizan las perillas de plástico más baratas imaginables, los bordes sueltos de la alfombra son visibles alrededor de los rieles de los asientos y en las juntas de los regazos detrás de los asientos, y la cubierta de los asientos rara vez se ajusta suavemente. La calidad de la pintura del Corvette siempre ha sido mala, por lo que en algunos puntos se puede ver la imprimación debajo. Sin embargo, esta es la historia del automóvil estadounidense. Los autos de lujo se ensamblan con los mismos materiales y el mismo descuido que los sedanes compactos a mitad de precio. Los clientes murmuran sobre la falta de calidad, pero no lo suficientemente alto como para que los fabricantes realmente se preocupen. El Corvette no es mejor que un Camaro cuando se trata de calidad y la gente los compra de todos modos. El resultado es un auto ocasional tan malo como el Corvette que nos dieron a principios del otoño pasado y nos negamos rotundamente a probar. El control de calidad execrable es una vergüenza especial en un coche tan bien concebido como el Sting Ray del 68. El contraste entre la buena mecánica y la mala mano de obra es devastador.
Coche y conductor , prueba de carretera Corvette 427 Coupe
El Corvette de tercera generación, entonces, terminaría siendo el símbolo perfecto de los Estados Unidos que Didion relató: llamativa fibra de vidrio en una fina capa de pintura, pegada con poca consideración por el comprador y saliendo corriendo por la puerta. No es de extrañar que Didion finalmente cambiara su modelo amarillo Daytona por un Volvo, como le dijo al escritor Hari Kunzru en 2011:
Didion: Cuando renuncié al Corvette amarillo, literalmente renuncié a él, lo entregué en una camioneta Volvo [risas].
Kunzru: [riendo] Esa es una maniobra bastante extrema.
Didion: El comerciante estaba desconcertado.
Kunzru: El conductor de Corvette mutaría en el conductor de Volvo. ¿Fue porque te ibas de California?
Didion: No, nos acabábamos de mudar de Malibú a Brentwood. Necesitaba un auto nuevo porque con el Corvette siempre pasaba algo, pero no necesitaba una camioneta Volvo. Tal vez fue la idea de mudarme a Brentwood.
Kunzru: Realmente estabas tratando de encarnar ese papel suburbano. Entonces, el Corvette era el automóvil que conducía por el camino neblinoso y trataba de averiguar dónde estaba el giro para conducir, y dónde estaba solo un acantilado empinado.
didion: si
Los logros de Didion son difíciles de resumir en una lista rápida de grandes éxitos. Publicó las novelas Corre, río; Juega como se pone; un libro de oración común; La democracia; y The Last Thing He Wanted, junto con libros de no ficción que incluyen Slouching Toward Bethlehem, The White Album y The Year of Magical Thinking. Con su esposo John Gregory Dunne, coescribió los guiones de Play It as It Lays, A Star Is Born, True Confessions y Up Close & Personal, y su trabajo ha aparecido en casi todas las revistas notables que adornan los quioscos de periódicos de EE. UU.
Bob Sorokanich EDITOR ADJUNTO DE LA REVISTA ROAD & TRACK Bob Sorokanich es editor adjunto de la revista Road & Track.
como se llama el corvette amarillo
El Corvette de 1955 fue el primer año de Yellow, lo llamaron Harvest Gold con 120 construidos. Yellow no volvió al Corvette hasta 1958. El 58 Vette usó Panama Yellow con 455 producidos. El amarillo nunca se volvió a usar en el Corvette de la era C1.
¿Cuánto cuestan los Corvette Stingray?
El Chevrolet Corvette Stingray 2022 2dr Coupe w/1LT (6.2L 8cyl 8AM) se puede comprar por menos del precio minorista sugerido por el fabricante (también conocido como MSRP) de $62,195. El precio promedio pagado por un nuevo Chevrolet Corvette Stingray 2022 Coupé de 2 puertas con 1LT (6.2L 8cyl 8AM) tiene una tendencia de $1,008 por debajo del MSRP del fabricante.
¿Es el amarillo un color popular de Corvette?
Los colores de pintura más populares para el Corvette Stingray 2021 son esencialmente idénticos a los del modelo 2020. El color más popular para el Corvette Stingray 2020 fue Torch Red, seguido por Arctic White en segundo lugar.
Enlaces patrocinados.
| Color | Unidades | Porcentaje |
|---|---|---|
| acelerar amarillo | 839 | 3.2 |
| Zeus Bronce | 509 | 1.9 |
•
¿Cuál es el color icónico de Corvette?
Parece como si los entusiastas de Corvette en todo el mundo redescubrieran su afinidad por el color blanco durante la tercera generación del icónico auto de desempeño. En un giro de los acontecimientos que demostraría ser un reflejo de los primeros días del Corvette, el blanco fue una vez más el código de color seleccionado con más frecuencia durante esta era.