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A principios de la década de 1980, Ferrari no tenía nada que hacer. Como dicen los italianos, el pescado apestaba desde la cabeza. La Scuderia se estaba desplomando y la fila de autos de carretera era algo patética; el modelo más popular de la marca, el 308, apenas podía apartarse de su propio camino. ¿Enfriar? Genial estaba fuera de discusión.

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Solo cinco años después, todo estaba bien en el mundo. Ferrari tuvo dos éxitos mundiales, el 288 GTO y el F40, lo que consolidó su reputación durante algunas décadas más y les valió a los dos autos un lugar en esta lista. La escritura y una infinidad de carteles estaban en la pared, la imaginación cultural recuperada con seguridad.

El Gran Turismo Omologato de 1984 es fiel a su título, la versión de homologación de carretera de un automóvil destinado al próximo segmento de carreras de carretera del Grupo B de la FIA. La serie nunca se materializó, pero Ferrari construyó 272 GTO de todos modos, y los construyó correctamente. El cuerpo del GTO es el 308 perfeccionado, con voluptuosas ensanchamientos de guardabarros para neumáticos más anchos de 8 pulgadas en la parte delantera, 10 en la parte trasera y una galaxia de rejillas en su revestimiento de fibra de vidrio y Kevlar para alimentar y extraer calor del motor. Y qué motor, un V8 de 2855 cc con dos turbocompresores IHI que funcionan con intercoolers de aire a agua. Estaba montado longitudinalmente, a diferencia del motor ligeramente más grande del 308, cuya potencia casi se duplicó.

Fue una revelación. No era solo que fuera un auto de carrera real para la calle en una época en la que el mundo no tenía muchos de esos, una impresionante explosión de propósito apuntada justo entre los ojos vidriosos de principios de la década de 1980. Era un Ferrari de carreras para la calle, el primer superdeportivo de la marca desde el 250 LM de mediados de la década de 1960.

Esto es lo que podemos hacer en Ferrari, parecía decir el 288, cuando nos lo proponemos, cuando recordamos lo que somos. Se agotó casi al instante, y rara vez por su precio sugerido de $83,000.

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Ferrari captó el mensaje. El siguiente paso gigante en su revisión de la década de 1980 fue el F40, el primer superdeportivo de la compañía diseñado para ser exactamente eso, sin intenciones de carreras. Sus principales componentes V8 biturbo, carrocería de carbono-Kevlar y doble horquilla estilo carreras evolucionaron a partir del 288 GTO. Pero había menos, en el buen sentido. Lexan sustituyó al vidrio en el parabrisas y la cubierta del motor. En los primeros modelos, incluso las ventanas laterales estaban hechas de ese material.

La platina de casete Blaupunkt AM / FM del GTO fue reemplazada por … nada. No había guantera, ni molduras interiores que restaran valor a la experiencia de conducción, solo 2400 libras de materiales exóticos, conductos NACA, alerones y faros emergentes. Y 478 caballos de fuerza de Ferrari. Elemental, rápido y decidido, pero un animal completamente diferente del 288.

Entonces, ¿cuál es más genial? Pregunta, y las amistades se convierten en discusiones, las discusiones se convierten en incoherencias y gestos con las manos. Passionit es trillado salir y decirlo, pero está ahí. Cuando el polvo se asentó, optamos por el GTO.

El F40 puede ser uno de los autos de carretera más puros y decididos jamás construidos. Puede que sea el último diseño que Enzo firmó personalmente, con un chasis solo para profesionales que recompensa a los mejores conductores y aterroriza al resto. En todos los aspectos, se siente como un auto de carreras. Pero está jugando un papel, y casi se está esforzando demasiado.

El GTO que engendró al F40, aunque más sutil y tolerante (¿qué no lo es?), en realidad es un auto de carreras para la calle. Nacido de esa manera, construido de esa manera. No hay nada más genial.

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Conducirlo no es solo una experiencia emocionante, sino sorprendente. La primera impresión es que es cómodo. No cómodo; los asientos son firmes y delgados, la disposición del asiento/pedal/rueda es clásica italiana de brazos rectos y piernas dobladas. La visibilidad desde el interior opaco forrado en cuero es buena. El embrague es firme pero no excesivamente rígido, la dirección pesada pero manejable a bajas velocidades. La palanca de cambios cerrada, un cliché de Ferrari, es una alegría innegable. Podría conducir esto por la ciudad sin problemas, o más concretamente, alrededor de una pista durante horas sin fatiga indebida.

A gran velocidad, la dirección se aligera y se vuelve nítida. El chirrido del V8 es placentero, agresivo pero no intrusivo, con un turbo constante aullando justo detrás de ti. La energía se entrega sin problemas. Mantenga las revoluciones por debajo de 2500 y habrá un toque de urgencia. Mil rpm por encima de eso y se enciende el impulso, brindándole todo menos el último 10 por ciento de la potencia máxima del motor.

No es ultraviolento, más bien un subidón considerado. Y hace que el GTO parezca más robusto que su clasificación de 400 hp. Sin embargo, si es juicioso con sus aportes, nunca tendrá miedo. La parte trasera se soltará, de manera predecible, controlada y entretenida. Depende de usted si desea mantenerlo ahí afuera o dejar que se balancee suavemente hacia adentro.

Dejarás que vuelva. A pesar de lo engañosamente fácil que es conducir el 288, nunca se olvida lo que es. El F40 puede ser todo un material filoso, pero el GTO tiene la amenaza discreta del verdadero profesional, tanto un auto de carreras mortal como el auto que salvó a Ferrari en uno. Podrían importarle un bledo los spoilers y los conductos NACA. No tiene nada que probar. Simplemente es, y eso es suficiente.

¿Cuántos 288 GTO hay?

El Ferrari 288 GTO es una variante exótica de edición limitada de un automóvil Ferrari de producción, el 308 GTB. Solo se produjeron 272 entre 19 para obtener la homologación para competir en el naciente Group B Circuit Race, una versión de carreras en carretera del popular circuito Group B Rally.

¿Cuánto vale un Ferrari 288 GTO?

A modo de comparación, Silverstone Auctions señala que un Ferrari 288 GTO auténtico se vende por más de GPB 2,5 millones (aprox. 3,3 millones de dólares). Sin embargo, pocos se atreverían a conducir uno de esos vehículos por la carretera.

¿Cuántos Ferrari 288 GTO quedan?

Se cree que los seis todavía existen con uno propiedad de la fábrica en exhibición en las instalaciones de fabricación de motores en Maranello y otro que se sospecha que se usó como prototipo durante el desarrollo del F40.

¿Cuánto vale un Ferrari 250 GTO?

1963 Ferrari 250 GTO ($ 52 millones y $ 70 millones)

Dado que los 4 Ferrari más caros jamás vendidos son todos del mismo modelo, incluso las diferencias más pequeñas pueden generar cambios masivos en el valor. Casi $20 millones separan dos modelos Ferrari 250 GTO de 1963, y eso se debe en gran parte a la forma en que se encuentra.