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Week With a Car es una mirada recurrente al garaje y múltiples lugares de estacionamiento al aire libre de Sam Smith, el editor trotamundos de R&T . Incluye todo, desde nuevos vehículos de prueba de revistas hasta excéntricos antiguos y el extraño auto de carrera. La forma varía con el programa de viaje de Smith y el ancho de banda mental: ensayo, dossier de revisión de autos, diario de ruta, preguntas y respuestas consigo mismo, inconstante volcado de ideas, pero siempre es interesante. No siempre tiene sentido, pero ese es Smith. los editores

Sam Smith

EL COCHE:

2017 Jaguar XF 20D R-Sport AWD

I-4 de 2.0 litros, 180 hp, 318 libras-pie

$49,245 precio base

$ 68,195 según lo probado

¿Un Jaguar diésel de cuatro cilindros y tracción total? A qué ha llegado el mundo?

Ha llegado a un lugar donde los diesel europeos son comunes en Estados Unidos. (También donde se procesa a Volkswagen por hacer trampa en las emisiones de la EPA y se acusa a Fiat Chrysler de lo mismo, pero eso no viene al caso). Los jaguares han estado disponibles en Europa con motores diésel pequeños durante años. El beneficio, como con la mayoría de los motores diésel: más torque y consumo de combustible relativamente decente al lado de un motor de gasolina de cilindrada similar. La desventaja, como ocurre con la mayoría de los diésel: una relativa falta de potencia, un aumento relativo de peso junto a un motor de gasolina de desplazamiento similar (los diésel tienen presiones de cilindro más altas y generalmente requieren una construcción más robusta), una respuesta del acelerador a menudo soñolienta.

Pulcro. ¿No se supone que los diésel son baratos? ¿O más asequible que la alternativa? Y no son Jaguares. . . ¿No es asequible?

Algo así como. Durante la última década, los diésel de lujo se han convertido en una cosa en el mercado estadounidense. Press carsmagazine y media test cars están casi siempre equipados de punta a punta. Los motores diésel de lujo modernos tampoco son baratos. Mi vehículo de prueba fue el modelo R-Sport de primera línea. Tenía $ 5300 en opciones (paquete de comodidad, paquete de tecnología); suspensión deportiva, adornos estéticos y ruedas; un cargo de destino de $995; y un precio increíble de $ 68,195 según lo probado. (El precio base es de $ 49,245, pero dadas las ventas tradicionalmente menos que estelares del XF, probablemente pueda encontrar un distribuidor dispuesto a venderle uno debajo de la etiqueta).

Para un automóvil familiar de tamaño mediano que hace . . . ¿Cuántos caballos de fuerza, dijiste, otra vez?

no dije Porque no es mucho: 180.

¡Esperar! ¡Regresar! ¡Y también 310 lb-ft de torque! Y brevemente hice un promedio de 40 mpg indicado en la carretera. Advertencia: es posible que haya estado conduciendo más lento de lo normal, porque pasé varias millas luchando con el sistema de infoentretenimiento recalcitrante, lento y frustrante. Lo cual, de una forma u otra, ha sido una característica de cada nuevo Jaguar durante aproximadamente los últimos diez años, o desde que he escrito sobre autos profesionalmente. Y aproximadamente desde que la moderna pantalla de navegación en el tablero ha existido en los autos nuevos.

¿Vale la pena el dinero?

Discutible; eso es en gran medida una cuestión de gusto. Como anécdota, las personas suelen comprar Jaguars porque valoran el estilo y la experiencia de manejo por encima del valor de reventa, el bajo costo de las piezas y los largos intervalos de servicio.

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Descargo de responsabilidad: solía ser mecánico profesional y también trabajé como asesor de repuestos en un concesionario Jaguar. (También tengo un XJR de 1999, aunque no ha funcionado en al menos tres años. No lea nada sobre eso último). ¿Lo único que aprendí después de hablar con los clientes? Nadie compra un Jaguar por razones racionales. Teníamos un tipo mayor que venía, sin programarlo, aproximadamente todos los meses, para que le arreglaran algo en su XJ de finales de la década de 1990. Me conocía por mi nombre, a pesar de que no tenía que interactuar conmigo durante el procedimiento estándar de caída del servicio. Esto se debió a que usaría la gota, recuerda, estaba allí porque su automóvil tenía un problema, que no suele ser el tipo de cosa que hace feliz a la gente, como una excusa para comprar un accesorio para su automóvil. Tapetes nuevos, una taza de café de marca, un llavero, lo que sea, diferente cada vez.

Le encantó tanto la cosa que le dio a la compañía dinero innecesario a pesar de que al mismo tiempo estaba perdiendo dinero para reparar un automóvil relativamente nuevo. Constantemente hablaba de lo genial que era en los largos viajes que hacía para ver a su hija en la universidad. Cómo este era su tercer XJ y había estado con la marca desde la década de 1980.

Eso es propiedad de Jaguar en pocas palabras.

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¿Tuviste este auto por una semana?

Hice. Fue prestado por el fabricante, al igual que el 99 por ciento de nuestros autos de prueba. La mayoría de los préstamos de prensa de medios abarcan una semana de uso; el XF no fue diferente. (De ahí el nombre de esta columna). Conduje el XF por toda la ciudad de Seattle, hacia los suburbios y alrededor de las autopistas del área. Esto es generalmente lo que hacemos durante una prueba de manejo estándar. Hice todo lo que hago durante la vida normal, excepto cargar a mis hijos, porque estaban demasiado ocupados, sentados en mi casa y comiendo comida y luego untándola sobre la mesa de la cocina y todo lo demás bajo nuestro techo por el que hemos pagado dinero, para anda a cualquier lado. Probablemente también ver a mi perro, el perro de aguas más inteligente de Estados Unidos, masticar piedras y mirar fijamente a la pared durante 30 minutos a la vez.

Amo a mis hijos, porque son míos y por supuesto que los amo. Pero si quieres tener hijos y seguir teniendo cosas bonitas que no estén cubiertas de comida, tengo una sugerencia: no lo hagas.

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Además, una disculpa: las imágenes en esta publicación muestran que el auto está sucio. Por lo general, no es así como R&T hace las cosas; tampoco es profesional. Pero como Seattle es Seattle, llovió la tarde que había reservado para tomar fotos del auto. La mayor parte de la semana anterior, en realidad. Luego volvió a llover la tarde siguiente, que había reservado para la fotografía de maquillaje. A la mañana siguiente, tuve que devolver el coche a la empresa de flotas. Así que le tomé fotos, durante una inesperada ventana de sol de una hora, mientras el auto estaba sucio. Luego llovió de nuevo.

(La mayor parte del año, Seattle es un lugar agradable. Sin embargo, si vas allí en invierno, tengo una sugerencia: no lo hagas).

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Volvamos al XF. ¿Por qué es importante esta cosa?

Esta es la serie 5 de Jaguar, su A6, su clase E. No es el sedán pan y mantequilla de la alineación que sería el XE menos costoso y más pequeño (el análogo de la serie 3/A4/clase C) ni es la fuente de ingresos (que sería el crossover F-Pace). Pero hace casi una década, fue el primer automóvil que surgió del replanteamiento comercial de Coventry. El XF de primera generación, fabricado entre 2007 y 2015, eliminó el lenguaje de diseño de la vieja escuela que Jaguar inauguró básicamente en la década de 1960. No más formas eduardianas, no más parrilla vertical en forma de radiador, solo curvas continuas y una nariz con un cuello de caballo cromado al frente.

El XF no siempre se vendió bien y los primeros años de producción tuvieron problemas de calidad lamentables. Pero es un coche importante. Este es completamente nuevo a partir de 2016, se dice que conserva solo un puñado de partes del antiguo XF, a pesar de tener un estilo similar. Tiene una distancia entre ejes de dos pulgadas más larga, un poco más baja y aproximadamente del mismo largo y ancho. El coeficiente de arrastre se ha reducido, lo que debería ayudar a impulsar el kilometraje de 0,29 a 0,26. El setenta y cinco por ciento de la carrocería del automóvil es de aluminio y el resto de acero. La plataforma se comparte con el XE, en parte, alrededor del 20 por ciento, dice Jaguar.

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Hay otros dos motores disponibles: un V-6 sobrealimentado de 340 hp y un V-6 sobrealimentado de 380 hp, ambos de 3.0 litros. Ambos son excelentes motores dinámicamente, con torque y suave. Puede tener tracción total o tracción trasera. La única transmisión disponible es una automática ZF 8HP de ocho velocidades, el mismo modelo básico de caja de cambios que se usa en innumerables autos de BMW, Audi, Fiat Chrysler y otros. Sin embargo, debido a que una caja de cambios es tan buena como su calibración, y debido a que la calibración varía de una compañía a otra por razones que generalmente tienen que ver con el dinero, esta caja de cambios no es tan suave y maravillosamente transparente como la misma transmisión básica que encontraría en, digamos, un bmw (Sin embargo, generalmente está mejor calibrado que el 8HP que encontraría en un Dodge Charger).

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Entonces, si el último XF parecía el trasero elegante, vanguardista y a la medida británica de un bebé recién nacido, ¿por qué la misma ropa vieja en este?

Salvo algún que otro gran salto en el diseño, la mayoría de los fabricantes de automóviles evolucionan sus productos lentamente. Jaguar tiene mucho en su plato, desde una perspectiva corporativa, y está en el proceso de desarrollar su "nueva" identidad, incluso una década después. El F-Pace acaba de ser lanzado. Las ventas en el crucial mercado estadounidense están aumentando, pero no cerca de donde deberían estar para una marca de este pedigrí. (De las marcas actuales de "lujo alcanzable" a la venta en Estados Unidos, solo Alfa Romeo y Mercedes-Benz son más antiguas. Y sí, Alfa es pequeña, en cuanto a ventas. La misma historia que Jag: uno pensaría que sería más grande, pero la realidad es la realidad.)

¿Cómo es conducir?

Todo el coche tiene sueño. Esto no es un golpe; algunas personas quieren eso, y con un sedán de lujo, puede ser un cumplido. Está, aquí, aunque algo fuera de lugar con el tratamiento cosmético/suspensión R-Sport. El motor es tosco pero relativamente sucio; la línea roja llega un tic por debajo de las 5000 rpm, y hay paletas de cambio en el volante, pero es más satisfactorio y menos problemático dejar que la transmisión encuentre el torque por sí misma. (Como la mayoría de los diésel, acelerar no siempre es la respuesta. Los cambios cortos generalmente lo son).

Dicho esto, la transmisión va un poco por detrás del juego, siempre. Combine eso con la respuesta tradicionalmente suave de un diesel al entrar o al ralentí, y el auto puede sentirse un paso detrás de usted en la ciudad. Retraso molesto al dejar las señales de alto, ese tipo de cosas.

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El motor hace ruido al ralentí y cuando está frío, pero parece calmarse una vez que está caliente. También hay una cantidad decente de vibración prácticamente todo el tiempo, el balanceo de baja frecuencia que obtienes de muchos motores diesel de cuatro cilindros de tamaño mediano. Bien en un automóvil pequeño, un poco fuera de lugar en un automóvil que cuesta tanto. Y el sistema de parada y arranque automático sacude todo el coche de forma molesta en los semáforos, hasta el punto de que acabo de apagarlo.

El interior parece estar un paso por delante del último XF en cuanto a calidad, ajustes más ajustados y materiales más agradables. También es silencioso como el infierno, incluso en el pavimento notoriamente grande de agregados y cadenas de nieve de Seattle. El asiento del pasajero de mi auto de prueba tenía un poco de cuero que se estiraba en la parte trasera del respaldo; sorprendente, para un coche casi nuevo.

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El sistema de información y entretenimiento es enloquecedor; incluso actos simples como encender los calefactores de los asientos requieren que se presionen dos botones por separado (uno para acceder a la pantalla de ajuste del asiento, otro para encender el asiento; un tercero o cuarto si desea menos calor) y una pantalla que parece cuelgue cuando menos lo desee.

Mi auto de prueba se entregó con neumáticos Continental ContiProContact; la sensación de dirección es decente incluso dado el hecho de que los ProContact son para todas las estaciones, una clase de neumático que no es conocido por ser hablador. El volante es distante y liviano, como muchos de los Jaguar más antiguos, con la retroalimentación suficiente para decirle lo que sucede sin abrumarlo con información. Como un XJ de los sesenta, como un E-Type, como un F-Type. (Jaguar es una de las pocas marcas que hizo la transición de la dirección asistida hidráulicamente a la eléctrica sin perder mucha sensación o personalidad; esto probablemente tenga algo que ver con la forma en que han afinado sus autos durante décadas. Sus opciones tradicionales complementan lo que la dirección eléctrica funciona bien y minimiza gran parte de lo que no.) El peso relativamente ligero de la parte delantera y el ajuste de la suspensión bien equilibrado significan que el XF gira en las curvas si lo trabaja, pero la personalidad del motor significa que generalmente no quiere hacerlo. .

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El asiento trasero puede parecer estrecho si ha pasado algún tiempo en sedanes medianos modernos, que en su mayoría son enormes. Si no has pasado tiempo en ellos, está bien y no te importará.

Pero, sobre todo, pasas mucho tiempo pensando en lo bien que se ve el auto. Así es como te atrapan. Curvas pronunciadas y ancas tensas y esos faros malvados.

Eso está bien, pero se lee un poco demasiado clínico como en una revista de autos. (Tal vez no la parte "malvada".) ¿Qué le dirías a un amigo al respecto, con una cerveza?

Probablemente me sorprenda que esté dispuesto a gastar casi setenta de los grandes en un coche diésel británico, porque la mayoría de mis amigos son locos sanguinarios que gastan todo su dinero en coches de carreras y otras cosas frívolas mientras conducen en coches de gasolina relativamente asequibles. -quema de camiones y sedanes.

¿Pero la gente común? Principalmente, diría que parece un auto muy decente sin un cliente, al menos en Estados Unidos. Tradicionalmente, los estadounidenses no compran diésel excepto en tiempos de altos precios del combustible. E incluso entonces, la gente tiende a tener dificultades para pagar mucho dinero por ellos: el refinamiento y el comportamiento del motor generalmente no se alinean con lo que la gente quiere en un automóvil caro. Llegas al punto en la vida en el que puedes pagar $ 70,000 por un sedán de lujo importado, quieres que se sienta como $ 70,000. No hagas vibrar tus pezones al ralentí.

Pero bueno, nadie acusó nunca a los compradores de Jaguar de tener sentido. Como dije, mi XJR no ha recorrido una milla en años, y la idea de venderlo me revuelve el estómago. (Un consejo: si está considerando comprar un Jaguar de los años noventa sobrealimentado de alto kilometraje y tiene niños pequeños y apenas tiene tiempo para trabajar en proyectos no críticos, pero también es quizás un fanático de los grandes tótems románticos que brindan alegría imposible y representan una vida bien vivido: no.)


Sam Smith es editor general de Road & Track. Vive en el noroeste del Pacífico, donde mantiene varios autos viejos, dos motocicletas destartaladas, una licencia de carreras y una adicción a los dulces que es profundamente inapropiada para un hombre de 36 años. Síguelo en Instagram y Twitter: @thatsamsmith.

Sam Smith Sam Smith es el editor general de R&T.

¿Qué modelos de Jaguar son AWD?

¿Qué modelos de Jaguar tienen AWD?

  • 2020 Jaguar XE AWD.
  • 2021 Jaguar XF AWD.
  • 2019 Jaguar XJ AWD.
  • 2021 Jaguar E-PACE AWD.
  • 2021 Jaguar F-PACE AWD.
  • 2020 Jaguar I-PACE AWD.
  • 2021 Jaguar F-TYPE AWD.

¿Los jaguares vienen en AWD?

Todos los coches de la gama Jaguar están disponibles con tracción total. Esto significa que, en condiciones de conducción normales, el 90 % del par está destinado a las ruedas traseras, lo que garantiza que todos nuestros coches AWD conserven la sensación dinámica de tracción trasera de Jaguar para una experiencia de conducción más agradable.

Es un Jaguar XE 2017 con tracción total

El Jaguar XE 2017 Usado viene con tracción total. Las transmisiones disponibles incluyen: Automática de 8 velocidades.

Son todos Jaguar XE AWD

El Jaguar XE (X760) es un automóvil ejecutivo compacto de cuatro puertas con motor delantero y tracción trasera o en las cuatro ruedas fabricado y comercializado por Jaguar Land Rover, bajo su marca Jaguar.

Jaguar XE.

Jaguar XE (X760)
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