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Esta es la preproducción final SCG 004CS. Las entregas de producción regulares están programadas para comenzar en junio, y la fábrica en Danbury, Connecticut, está lista para lanzar unos 25 superdeportivos para fines de 2022.

Este fin de semana, el SCG 004C con especificaciones GT3 volverá a competir en las 24 Horas de Nrburgring, la carrera de resistencia más dura de Europa. Si bien el automóvil Glickenhaus enfrenta las probabilidades habituales contra un ejército de equipos de fábrica alemanes, si el SCG 004C, orgullosamente rojo, mantiene un buen ritmo sin problemas mecánicos importantes, sin duda ayudará a Jim Glickenhaus a obtener más pedidos para sus dos modelos de carretera actualmente disponibles. . Esos son el Glickenhaus Boot probado en Baja y el nuevo SCG 004, el último en sintonía para carretera a 650 hp o en forma de pista legal para carretera a 800 hp. Jim Glickenhaus también reveló que la versión manual del 004CS está al tres por ciento, porque a ese nivel de rendimiento, la mayoría de los clientes de CS saben lo que funcionará para ellos en la pista.

Jim Glickenhaus Compañero Petrany

De pie junto al auto de calibración ESC en el Concorso, el último prototipo 004 después de cuatro monocascos de fibra de carbono destruidos en nombre de la homologación global, Glickenhaus entró en más detalles sobre este 004CS rojo, así como los planes de SCG para el futuro cercano:

Una vez que hayamos firmado este auto de preproducción final, comenzaremos a entregar autos a los clientes, y esto será pronto. Vendimos una buena cantidad de 004Ses con caja de cambios manual y 650 hp, y una buena cantidad de estos 004CSes con 800 hp y paleta de cambios (de siete velocidades). Nuestro Boot va bien, y estamos construyendo lentamente la fábrica para satisfacer la demanda. Ahora vemos que eventualmente, podríamos tener una demanda de alrededor de 300 vehículos al año, Boots y 004 combinados.

Lo primero que me llamó la atención sobre este último prototipo de 004 es lo pensado que está todo el paquete. Algunos de los mejores automóviles jamás fabricados no se desarrollaron en un entorno democrático, y una dirección tan clara y un alto nivel de libertad creativa son cruciales si una empresa de automóviles desea producir productos memorables. Los autos de alto rendimiento que vienen a la mente incluyen el McLaren F1, el Mazda Miata, el primer BMW M2 o quizás el i30 N de referencia de Hyundai.

mate petrany

Jim Glickenhaus no es ingeniero, pero la calibración final de los vehículos SCG es de su agrado, con la ayuda de italianos expertos con un profundo conocimiento tanto del desarrollo de autos deportivos, ejecutando proyectos de automovilismo exigentes, como del lado emocional de una empresa automotriz de este tipo.

El 004 no es solo un cómodo tres plazas que ofrece una disposición de asientos central para el conductor al precio más bajo del mercado. También es producto del deseo de Jim Glickenhaus de crear un automóvil GT3 válido, algo que luego generaría automóviles de carretera muy rápidos, y no al revés. Francamente, toda la experiencia obtenida de la campaña del P4/5 Competizione y el 003C se incorporó al 004, un automóvil que no se construyó con una plataforma Ferrari modificada, ni para ser un prototipo salvaje con un delicado motor biturbo. El 004 utiliza motores V8 de GM fabricados a mano sin complementos digitales que podrían resultar imposibles de reparar en una década más o menos. Glickenhaus cree que en el momento en que ya no pueda arreglar un Chevy de bloque pequeño sobrealimentado en el mecánico local, el mundo tal como lo conocemos habría terminado de todos modos, y su automóvil no importaría mucho.

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Lo que también puede llegar a su fin es la participación de SCG en el Campeonato Mundial de Resistencia. Luchar contra Toyota donde sea que puedas tiene que ser emocionante, pero ¿a qué costo? Y lo que es más importante, ¿cuál es la ganancia?, pregunta Glickenhaus:

Las carreras seguirán siendo Nrburgring y Baja 1000, y bueno solo queda ver qué pasa con la compañía, a dónde vamos dependiendo de lo bien que lo hagamos en el Campeonato Mundial de Resistencia. Porque sabes, no estoy seguro de que vendamos muchos autos porque corremos en el WEC. No lo creo, y es muy difícil conseguir patrocinadores. Es excelente para la marca y la publicidad, pero no creo que vendamos menos 004 si dejáramos de correr en el WEC.

Vender superdeportivos conduce a la misma conversación una y otra vez, con el hombre de 71 años con sombrero de vaquero que se ve obligado a explicar a los clientes potenciales por qué no les vendería un 004 con un tubo recto, por qué no posponen apagar el motor. ESC en un automóvil de 800 hp en la primera página del manual de usuario de SCG 004s, o por qué la coincidencia automática de revoluciones para la palanca de cambios es un requisito legal, también ajustado por SCG a un nivel en el que ni siquiera puede darse cuenta de su activo.

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Repetitivo o no, los 004 necesitan venderse para que SCG sobreviva. Según Glickenhaus, la segunda mitad de 2022 pinta bien en ese sentido:

Las entregas comienzan el próximo mes y, para fines de 2022, tendremos 25 Glickenhaus 004 entre los clientes. Esa parte del negocio es muy sólida. La única pregunta es qué vamos a hacer en el futuro con el WEC y qué vamos a hacer en el futuro con nuestra camioneta de hidrógeno. Depende del aumento de capital que estamos tratando de finalizar.

Pequeños detalles como las placas de titanio colocadas en capas alrededor de los escapes de salida superior y la parte inferior del alerón son un buen toque. Al alejarse, el SCG 004 es liviano, útil y refinado como los autos deportivos Lotus contemporáneos. Sin embargo, a diferencia de esa clase, también tiene tanta potencia como cualquier superdeportivo podría necesitar, con la guinda del pastel siendo la posición central del asiento y su precio muy por debajo de medio millón de dólares en forma de Stradale.

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Si conducir el primer automóvil Jim Glickenhaus potencialmente voluminoso es tan gratificante como sentarse en él en el césped de Villa dEste, este último superdeportivo estadounidense debería ser una obviedad para los entusiastas que tienen los medios, o cualquiera que esté lo suficientemente aburrido del establecimiento.

¿Cuánto cuesta un Glickenhaus?

El precio de uno es de 2,3 millones de dólares. Para aquellos más atrevidos, Glickenhaus les construirá un auto de carreras 007 y les permitirá competir junto a su propio equipo en las 24 Horas de Le Mans de este año, el evento más destacado del Campeonato Mundial de Resistencia.

¿Qué tipo de coche es Glickenhaus?

El Scuderia Cameron Glickenhaus SCG 003 (desarrollado bajo el nombre en clave P33) es un automóvil deportivo y de carreras de edición limitada desarrollado y fabricado por el fabricante estadounidense de automóviles boutique Scuderia Cameron Glickenhaus LLC. Anunciado por primera vez como P33 en 2013, el SCG 003 se presentó en 2015 en el Salón del Automóvil de Ginebra.

¿Cómo hizo James Glickenhaus su dinero?

James Glickenhaus ha adquirido su riqueza a través de su carrera como productor y director de cine. Su carrera le ha valido un patrimonio neto de alrededor de $ 200 millones a partir de 2020.

¿Dónde se encuentra Glickenhaus?

Scuderia Cameron Glickenhaus, también conocida comúnmente como Glickenhaus y SCG, es una empresa automotriz estadounidense con sede en Sleepy Hollow, Nueva York. Fundada en 2004 por James Glickenhaus, se dedica al desarrollo y fabricación de automóviles de alto rendimiento.