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vado casi

sentenció al Mustang a muerte con tracción delantera

a principios de la década de 1990. Afortunadamente, prevalecieron las cabezas más frías después de una fuerte protesta entusiasta, y la popular plataforma corporal de Fox resucitó con una gran actualización para
permitir que el Mustang de tracción trasera sobreviva. Pero en 1999, el popular pony car estaba sentado en una plataforma de 20 años y hacía mucho tiempo que necesitaba un nuevo comienzo.

El ingeniero Hau Thai-Tang y el nuevo jefe de diseño J Mays, que se retirará de Ford el próximo enero, liderarán el desarrollo del
Mustang de quinta generación, conocido internamente como S197.

A diferencia del error de estrategia de la generación anterior, no había duda de que este Mustang sería un automóvil de tracción trasera. Las únicas plataformas de este tipo
actualmente disponibles en la línea Ford estaban la plataforma Panther de tamaño completo utilizada para el Crown Victoria y el DEW98 de tamaño mediano que sustentaba el Lincoln
LS y próximo roadster Thunderbird 2003.

FOTOS: 1966 Ford Mustang Mach I Diseño

Basado en el tamaño de Mustang, el DEW98 fue el punto de partida obvio. Sin embargo, para cuando el automóvil entrara en producción, el equipo de ingeniería de Thai-Tang evolucionaría
la plataforma en una completamente única para el Mustang, la primera vez desde su debut en 1964 que no se comparte con ningún otro automóvil en la línea Ford.

La distancia entre ejes más larga dio espacio al equipo de diseño de Mays para estirar el auto e integrar elementos de diseño más dramáticos. Mays, quien recientemente había sucedido a Jack
Telnack, como vicepresidente mundial de diseño, creía que el automóvil necesitaba una apariencia distintiva para sobresalir en un panorama cada vez más competitivo, uno que rindiera homenaje a
su larga herencia de una manera que se sentía fresca.

Equipo de diseño de plataformas de medios

"Cuando estás diseñando un nuevo Mustang, eres el administrador de 40 años de historia automotriz", dijo Mays cuando debutó la quinta generación en 2004. "Si
no lo entiendas bien, tienes 8 millones de fans de Mustang a los que responder".

Alguien prestó atención a la historia de su Mustang, y claramente no quería la avalancha de correos de odio que plagaron a los ejecutivos anteriores de Ford.

FOTOS: Ford Mustang II: de la arcilla a la producción

A medida que los diseñadores sobrevivieron al Y2K y cruzaron al 2000, las propuestas para el nuevo Mustang comenzaron a tomar forma. Muchos intentaron combinar el icónico ADN del Mustang con
versiones del lenguaje de diseño "New Edge" establecido en el concepto Ford GT90 de 1995, luego visto en producción en el Mercury Cougar de 1998, el Mustang de 1999 y
2000 Enfoque. Incluso con detalles deportivos como un capó largo, mirillas de cubierta cortas y una hoja lateral estilo Audi R8, los resultados también fueron a menudo demasiado nítidos.
voluminosos o demasiado torpes.

Equipo de diseño de plataformas de medios

El equipo dio un paso atrás para observar los diseños más exitosos en la historia del auto, los años en los que sintieron que mejor definían el ADN del Mustang. Dibujo de la
'Stangs de los años 60, los elementos clave se destacaron: flancos musculosos y esculpidos, faros delanteros de cubo retrasados, parrilla inclinada hacia adelante, perfil fastback 2 + 2 y
luces traseras de tres barras exclusivas.

Integraron estos elementos en un perfil moderno para crear un Mustang verdaderamente "retro-futurista", un tema de diseño que luego se presentaría en un
exposición en el Museo de Arte Contemporáneo de Los Ángeles en 2002, "Retrofuturismo: El Diseño de Automóviles de J Mays".

FOTOS: Fox-Body Mustang: del boceto a la producción

Ford mostró los modelos cupé y convertible en Detroit en 2004 . los
Desde entonces, el pony car de generación actual ha generado una gran cantidad de ediciones especiales, incluida una nueva versión del Bullitt en 2008-09, el Boss 302 y el supercharged
Shelby GT500 que ha estado deslizándose hacia los lados y venciendo neumáticos desde 2007.

Después de vender más de un millón de unidades desde su debut, el auto actual se retirará para revelar el Mustang 2015 de sexta generación el 5 de diciembre. Qué hacer
sabemos hasta ahora? Bueno, mucho. Y es
tiene botones. Pero "oficialmente", al menos, que se
tener una insignia de caballo al galope y venir en rojo.

FOTOS: La loca evolución del diseño del Ford Mustang 1994

¿Por qué los Mustang se llaman S197?

En 2003, Ford presentó el concepto S197 Mustang en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte. Este nuevo Mustang de estilo 'retro-futurista' se inspiró en los Mustang de 1964-1970 gracias al diseñador exterior Sid Ramnarace y al ingeniero jefe Hau-Thai-Tang.

Cual es mejor S197 o S550

Con el S197 viene el diseño clásico, el rendimiento de un auto potente y más de una década de respaldo en el mercado de repuestos. Con el S550 viene más lujo, un manejo más deportivo y un lenguaje de diseño moderno que solo tiene unos pocos años.

¿Son buenos los Mustang S197?

Si bien está muy por detrás de los Mustang más nuevos, en particular de aquellos equipados con paquetes de rendimiento de fábrica, el S197 inicial sigue siendo un automóvil muy capaz y aún está muy por delante de los Mustang con chasis basados ​​en Fox que lo precedieron. Y lo mejor de todo, al ser un Mustang, las opciones del mercado de accesorios son ilimitadas.

Lo que era Mustang antes del S197

Carrocería Fox: Mustangs 1979-1993.