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En este momento, Singer es la comidilla de la ciudad cuando se trata de hermosos Porsches restaurados. Los coches reinventados por la empresa son como la última evolución de un 911 ST clásico. Sin embargo, no es el único taller de restauración, porque RUF ha puesto a punto Porsches desde mediados de la década de 1970. La compañía alemana trajo un puñado de 911 muy modificados al Salón del Automóvil de Ginebra que solo podrían describirse como impresionantes.

En 1987, RUF llevó su CTR Yellowbird a un tiroteo de máxima velocidad realizado por esta misma publicación y arrasó con el suelo. El Ferrari Testarossa, el Porsche 959, el Lamborghini Countach y otros se vieron obligados a inclinarse ante el poderoso Yellowbird, que usó su motor turbo de seis cilindros y 469 hp para alcanzar una velocidad máxima de 211 mph. El Yellowbird puso a RUF en el mapa.

Tres de los autos que trajo al Salón del Automóvil de Ginebra, uno basado en un chasis 964, uno basado en un 993 Twin Turbo y otro montado en el propio chasis siete milímetros más largo de RUF, tienen mucho del espíritu del Yellowbird, pero con la ventaja de la modernidad. tecnología. RUF reconstruye y refina casi todos los elementos de un 911 clásico para crear algo que inspira una lujuria sin igual.

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Sentado bonito en un hermoso color que RUF llama Blood Orange es su nuevo SCR 4.2, que hizo su debut en la feria de Ginebra. Se parece más o menos a un 911 Carrera de finales de los 80, pero se desplaza sobre su propia plataforma diseñada por RUF que es siete milímetros más larga que la original. El automóvil que RUF trajo a la feria es un prototipo, pero la versión final tendrá una carrocería de fibra de carbono que pesa solo 24 libras.

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El SCR 4.2 tiene un peso en vacío de solo 2646 lb con una jaula antivuelco gracias a su carrocería de carbono, así como a su capó, guardabarros delanteros, paneles de puertas y tapa del motor de carbono. Un coche tan ligero no necesita realmente una gran potencia, pero RUF le dio una gran potencia de todos modos. Un motor de seis cilindros y 4.2 litros de aspiración natural, enfriado por agua, genera 525 hp con una línea roja de 8500 rpm y la potencia se envía a una transmisión manual de 6 velocidades.

RUF no tiene cifras de aceleración, pero afirma que la velocidad máxima será de 200 mph.

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Al igual que Singer, RUF se especializa en lograr detalles de estilo sutiles. Por ejemplo, las canaletas de lluvia que normalmente se encuentran en el techo de un 911 se quitaron en este automóvil. Los asientos son cubos con respaldo de carbono, pero el patrón salvaje en blanco y negro es una referencia a los asientos que Porsche ofreció en el 911SC.

El SCR 4.2 es tuyo por $527,664, más opciones, por supuesto. De alguna manera, este automóvil no es el más loco de los resto-mods de RUF: para un automóvil más loco, necesitará uno o dos turbo.

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El Ultimate tiene la misma distancia entre ejes que un 964, aunque es un cambio dramático. Al igual que el auto naranja, el Ultimate usa la carrocería de fibra de carbono de RUF, por lo que el peso es casi idéntico al del SCR 4.2, con 2679 lb. -hp. No acelera tanto como la unidad de aspiración natural en el SCR, pero con 590 hp, es dudoso que le importe.

Uno de los vendedores de RUF me dijo que la filosofía de la compañía es "rediseñar todo, pero mantener la discreción". Con una hermosa capa de pintura Mexico Blue, la gente notará este automóvil, pero casi nadie adivinará que tiene tanta potencia sobre el eje trasero. Para la mayoría, parece un 911 clásico, pero los fanáticos de los autos saben que es algo realmente especial.

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RUF usa frenos cerámicos en el Ultimate, lo cual es bueno porque la velocidad máxima es de 210 mph. Aunque es un poco más rápido, el Ultimate es en realidad un poco más asequible que el SCR 4.2, con un precio inicial de $472,699. Asequible es un término relativo aquí.

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Si quieres algo aún más exclusivo, RUF te venderá el Turbo R Limited. En realidad, no lo hará, ya que solo se están fabricando siete y todos están agotados. De los tres autos descritos aquí, este es el más pesado con 3175 lb, pero eso tampoco debería ser un gran problema porque el Turbo R limited extrae 620 hp de su motor biturbo de seis cilindros.

El bloque del motor proviene de un 993 Turbo, pero como es costumbre de RUF, casi todo lo demás se cambia. La velocidad máxima es 212, que coincide con la del Turbo R de 1998. Al igual que el Yellowbird, el Turbo R de 1998 ganó nuestro tiroteo de alta velocidad. A diferencia del 993 Turbo en el que se basa, el Turbo R Limited tiene tracción trasera, aunque RUF lo hará con tracción total si lo desea.

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El vendedor de RUF me dijo que en realidad vendió el último ejemplo en el segundo día de prensa en el Salón del Automóvil de Ginebra. Los precios comienzan en una fracción de menos de $ 600,000.

Estos autos hacen que los 911 maravillosamente modificados de Singer parezcan baratos, pero el resultado es un 911 clásico que hará sudar incluso a un 991 Turbo. Su atractivo es algo diferente, por lo que no juzgaremos si un RUF o un 911 reinventado por Singer es el 911 definitivo, pero diré que tuve problemas para formar oraciones completas mientras revisaba estos RUF.

chris perkins Chris Perkins Chris Perkins Editor sénior Chris Perkins es el editor web de la revista Road & Track.

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