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SI ESTÁBAMOS EN UNA PELÍCULA DE LOS HERMANOS COEN, aquí es cuando la cámara retrocedería hacia el nítido cielo azul de la tarde, y nuestros autos serían tres motas en una franja de asfalto en un cuenco interminable de arena y rocas de color óxido. En cambio, esta es una historia de Road & Track , que es, posiblemente, incluso mejor. Acérquese y un BMW M5 blanco persigue a un Dodge Charger SRT Hellcat rojo y un Cadillac CTS-V perla a 155 mph.

El guión de nuestra película: abandonar el Medio Oeste mientras el invierno se avecina por algún lugar donde podamos conducir tan rápido como queramos, dentro de lo razonable. Averigüe quién construye el mejor supersedán de alta velocidad y aprenda algo sobre las diferentes naturalezas del rendimiento alemán y estadounidense en el camino. Entonces, un martes por la mañana de diciembre, atravesamos el vasto paisaje desértico con una flota de 1922 hp.

Abandonamos la I-15, la última autopista que veremos en los próximos dos días y medio, y nos dirigimos hacia la ciudad de nombre extraño de Hurricane, Utah. El Parque Nacional Zion no está muy al norte, pero nos dirigimos hacia el sureste a través de los valles abiertos y las llanuras de la Reserva India Kaibab. Es el lugar perfecto para desatar un desfile de caballos de fuerza.

Estoy en el M5. Durante décadas, ha sido el rey indiscutible de los sedanes deportivos. Un número limitado de M5 en las décadas de 1980 y 1990 despertó el apetito estadounidense por un automóvil que pueda transportar cómodamente a cuatro adultos a una velocidad vertiginosa a través de los continentes. El M5 con chasis E39 llegó en 2000 con un motor V8 de 394 hp y manual de seis velocidades y se consolidó como el cuatro puertas de alto rendimiento. Muchos fabricantes de automóviles han intentado duplicar su magia, con diversos grados de éxito, pero ninguno se ha acercado realmente.

evan klein

El actual BMW M5, con un V8 biturbo de 4.4 litros, aporta a esta fiesta unos nada despreciables 575 hp y 500 lb-pie de torque. Nuestro auto de prueba tiene rotores de freno cerámicos de carbón de $9250; la caja de cambios estándar de doble embrague y siete velocidades; y el paquete Competition, que produce un aumento de 15 hp. El M5 es el único automóvil de este trío que también se ofrece con una transmisión manual de seis velocidades. Con cualquiera de las dos cajas de cambios, es una excelente turismo de alta velocidad. El asiento no solo se ajusta sino que se adapta a la columna vertebral. El sencillo volante, no tan grueso como era la práctica reciente de BMW M, se fusiona con las manos. El V8, normalmente silencioso como un auto de lujo, cobra vida cuando gira hacia su línea roja de 7200 rpm. BMW claramente ha estado en esto durante mucho tiempo.

Tal vez demasiado tiempo. Mientras que hace 20 años había una frontera de desempeño que BMW debía conquistar, ahora las capacidades del M5 se esconden detrás de la iniciativa EfficientDynamics de la compañía. Cada vez que arranca, el automóvil se establece de forma predeterminada en su configuración más suave y eficiente. Tienes que presionar varios botones M para entrar en el modo de ataque. "Casi tienes que recordarle que es un M5", dice el editor de reportajes David Zenlea, que está montando una escopeta y enviando mensajes de texto con calma a su novia mientras piso el acelerador.

La única indicación real de nuestra velocidad es el barrido de la aguja del velocímetro. Pero el vasto paisaje apenas parece cambiar.

La prisa por llegar a 100 mph no es prisa. La única indicación real de nuestra velocidad es el barrido de la aguja del velocímetro. El camino pisotea, pero el vasto paisaje apenas parece cambiar. Veo 160 mph desde el velocímetro optimista. Parece que podemos quedarnos aquí todo el día, algo que el M5 haría con gusto.

Llegamos a una gasolinera en Fredonia, un pequeño y sombrío pueblo del desierto de Arizona justo al sur de la frontera con Utah. Cuando el editor de pruebas de manejo, Robin Warner, se baja del Hellcat, dice: "Es impactante lo fácil que es lograr estas velocidades en estos autos en estas carreteras".

Dentro de la gasolinera, Warner le pregunta al empleado si hay lugares bonitos cerca para tomar fotografías. Hace una pausa, frunce los labios y responde: "No". Bien entonces. Adelante.

Lanzo las llaves del BMW al editor en jefe Larry Webster y abro la gran puerta del conductor del Dodge. Una vez que estoy acomodado en el asiento ancho y plano, es difícil alcanzar la manija y cerrar la puerta. El Hellcat de 707 hp es el automóvil más grande y pesado aquí, clasificado como grande en lugar de mediano por la EPA y con un peso de 4576 libras. La vista a través del parabrisas y sobre el capó y su protuberancia Mad Max es muy diferente en comparación con el M5. Te sientes como si estuvieras encaramado en la parte superior del asiento, en lugar de en él. Con el primer giro del volante, te das cuenta del Hemi de 6.2 litros suspendido entre las torres de puntales.

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Esa sensación de masa retrocede rápidamente en la Ruta 89A a medida que ondula a través del desierto, elevándose en elevación. El Hellcat, al típico estilo estadounidense, no tiene la sutileza del M5. Da ganas de ser estúpido: despegarse de las señales de alto, quedarse atrás del grupo solo para disparar y atraer a todos. De repente, estamos en un clima completamente diferente, a 6000 pies en medio de altos pinos ponderosa, el suelo salpicado de nieve. , el sol poniente de finales de otoño de color rosa detrás de las copas de los árboles. La pantalla de temperatura ambiente del cargador cae por debajo del punto de congelación. Warner the Worrier, ahora mi pasajero, se comunica por radio y advierte sobre la posibilidad de hielo y lo que eso podría hacerle a los poderosos sedán que viajan con neumáticos de verano.

El camino serpentea y sube a través del bosque. A 8000 pies, llegamos al lago Jacob, el cruce del único camino pavimentado que conduce al borde norte del Gran Cañón. La temperatura baja a 22 grados. Paredes de roca salpicadas de árboles de hoja perenne y pinos más altos se alzan bajo la dulce luz del atardecer. En un mirador, salimos de los autos, temblando por el frío de la altura. El silencio nos envuelve, y el asfalto vacío se encuentra por delante. De vuelta en las sillas de montar, nos dirigimos a toda prisa a Marble Canyon, Arizona, con la esperanza de llegar a la hora de cierre en el Marble Canyon Lodge. Webster, a la cabeza en el Cadillac, habla por radio. "Guau. Me encanta lo conectado que se siente el auto. Simplemente martilla". Mantengo el ritmo en el Charger, pero la conexión no es tan clara: la suspensión flota y la dirección está entumecida.

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Llegamos envueltos en completa oscuridad. Han mantenido la cocina abierta para nosotros en el albergue, y el único otro cliente es una anciana navajo que se está calentando con té y, señala, un chorrito de ron. La mesera nos dice que el área es conocida como la puerta de entrada al río Colorado para hacer rafting a través del Gran Cañón. Y para la pesca. "¿Qué tipo de pez?" Pregunto. "Trucha", se encoge de hombros. "Simplemente no la trucha en nuestro menú. Esa viene congelada". No hay Wi-Fi en las habitaciones y el bloque de un televisor Magnavox en mi tocador es en su mayoría pelusa, así que me meto en la cama y me duermo antes de que el calentador de pared me quite el frío. Ven mañana, hace 23 grados afuera de mi habitación. El control remoto de Warner enciende el Hellcat, y sus tubos de escape hacen vibrar el delgado vidrio de la ventana. Corro la cortina para revelar las inmensas paredes ocres de Vermilion Cliffs bañadas por el brillante sol de la mañana.

Un giro brusco a la izquierda desde nuestro hotel de regreso a la 89A nos lleva sobre el río Colorado y luego en una cinta rápida a través del suelo del desierto, los Echo Cliffs a nuestra izquierda. Una vez más estoy cabalgando en el Hellcat, que está aspirando grandes bocanadas de aire fresco en su enorme supercargador, tan feliz como puede ser. Warner y yo pronunciamos "¡Diablos, sí!" al unísono mientras serpenteamos a través de un paso angosto, las paredes de roca roja se cierran a nuestro alrededor. Los puertos de montaña se abren a un valle sin fin. Distantes acantilados rojos, marrones y rosados ​​definen nuestro anfiteatro, y una carretera vacía se extiende por millas, las tres chimeneas de la Estación Generadora Navajo visibles en el horizonte.

Esto es lo que vinimos a buscar. Tiempo de martillo para el Hellcat. Su caja de cambios de ocho velocidades está bien calibrada para tres dígitos, incluso si alguna vibración del tren motriz se filtra en la cabina. El zumbido del supercargador alcanza un punto álgido cuando veo un destello de 157 mph, y mi agarre en la carnosa rueda se aprieta mientras el desierto se convierte en un borrón rojo y tostado en mi visión periférica. No sorprende, 157 mph en un Dodge es muy diferente que en un BMW. Al principio, es un poco desconcertante ir tan rápido en algo que se mueve como una cama de agua, pero después de unos minutos, se siente bien. No, se siente genial.

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Después de almorzar en Page en un café en un centro de visitantes donde los letreros advierten que no se desperdicie el agua del poderoso río Colorado, tengo mi turno en el poderoso CTS-V. Los asientos brindan apoyo pero son angostos, y apenas puedo mover la mano entre la parte inferior del asiento y la puerta para alcanzar los ajustes eléctricos. El volante y el acabado de la cabina son demasiado llamativos para mi gusto, y el infoentretenimiento CUE sigue siendo un desastre. ¿A quien le importa? Salto a 130 mph como si me estuviera alejando de un semáforo, el ventilador del Caddy gimiendo casi tan fuerte como el del Hellcat. Sin duda, el CTS-V, con el mismo motor sobrealimentado que el Corvette Z06, es el coche del conductor del grupo. A velocidades más altas, el Cadillac te habla más que el BMW e inspira más confianza que el Dodge. Sorprendentemente, la dirección, la única cremallera asistida eléctricamente del grupo, pone más de la carretera en tus manos, y el acelerador responde más rápidamente. Tienes la sensación de que los ingenieros de Cadillac todavía están cautivados con la idea de conducir rápido, de la misma manera que nosotros, mientras que BMW está un poco aburrido con eso. El ritmo es más lento en una tienda de una gasolinera en Kayenta, Arizona, el corazón de la Nación Navajo. Una anciana está haciendo su compra en navajo y el dependiente responde de la misma manera. En las afueras de la ciudad, pasamos a un hombre grande parado en una esquina, con capas de barriga sobresaliendo de su sudadera. Está haciendo autostop, con mucho desierto por delante. Contemplo esto durante otra milla, luego doy vuelta en U. Me detengo a su lado.

"¿A dónde vas?" "Solo hasta Monument Valley". "Súbete". "Hop" no es el verbo correcto, porque es todo lo que puede hacer para encajar su cuerpo en el asiento reforzado del CTS-V y pasar sus gruesos tobillos sobre el alféizar. Si tan solo tuviera el Hellcat, con sus amplios y planos asientos.

Le digo mi nombre y él me dice el suyo. Digamos que es Andrew.

"Hay algo más que necesito decirte", dice Andrew, inclinándose hacia mí inestablemente. "Estoy muy intoxicado".

Los demás nos están esperando en la carretera y se colocan detrás de mi Caddy. La radio está llamativamente silenciosa. "Esos muchachos en el BMW y el Dodge están conmigo", le digo. "Tú y yo estamos en el Cadillac más nuevo y rápido".

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A Andrew parece no importarle el Z06 de cuatro puertas, pero está agradecido por el viaje. Me entero de que tiene 40 años y está semi-sin hogar. Había ido a Kayenta para ayudar a su cuñado a arreglar un corral de caballos, pero terminó en una juerga de dos días. Su aliento ebrio llena la cabina, y se me ocurre que podría vomitar sobre el tapizado de gamuza. Le hago algunas preguntas a Andrew sobre las colinas y mesetas de Monument Valley a medida que aparecen. Responde inclinándose sobre mí y señalando mi ventana, su grueso brazo plantado contra mi pecho, su rostro lo suficientemente cerca para besarlo. Tal vez esto no fue una gran idea.

Después de dejar a Andrew en el Monument Valley Trading Post, estrecharle la mano y darle un billete de diez dólares para que compre una cena de pollo frito, me reúno con los demás en el borde norte de Mitchell Mesa, donde están inspeccionando el enormes losas de piedra de color marrón rojizo de 20 pisos de altura esparcidas por el suelo del desierto. Concluimos (1) que la vista es monumental, tal como se prometió; y (2) estamos felices de no estar aquí en la temporada turística de verano, cuando los vehículos recreativos y los autos de alquiler habrían obstruido nuestro sistema de tránsito rápido. El atardecer nos encuentra saliendo del valle, los monumentos negros, delineados por el cielo azul turbio.

Nos precipitamos a ciegas en la noche, los supercargadores gimiendo, los faros HID apuñalando el desierto.

No sabemos dónde vamos a dormir esta noche. El diccionario geográfico muestra 261, una ruta indirecta hacia Glen Canyon, con curvas en zigzag a través del Valle de los Dioses a unas 10 millas por encima de Mexican Hat. Parece factible. Nos precipitamos a ciegas en la noche, los supercargadores gimiendo, los faros HID apuñalando el desierto. El asfalto se convierte en grava y, de repente, en una subida de una colina retorcida, sin sentido de lugar o espacio. Horquilla tras horquilla, grava suelta, sin arcén, solo paredes de roca a un lado y desniveles al otro. Webster está en el Hellcat levantando una nube de tierra a través de la cual apenas puedo ver, así que me contengo en el M5 y me lanzo a las esquinas cuando el polvo se asienta.

En la cima de la montaña, el asfalto regresa y el camino se endereza a través de una meseta de matorrales. Webster se abre paso a fuego en la oscuridad y su voz, exuberante, crepita por la radio: "¡Casi golpeo una vaca!"

Los carteles de Open Range indican que estamos en una zona ganadera. Las liebres se escabullen por la carretera. En un momento, Webster se detiene en el Hellcat y salta.

"Mira al cielo."

Apagamos los motores y apagamos las luces de los autos, dejándonos solos con la fría quietud, estirando el cuello hacia las infinitas estrellas y constelaciones. Nuestro fotógrafo con sede en Los Ángeles prácticamente salta de alegría y lucha por encontrar la lente correcta. Nunca ha visto cielos como estos en el sur de California contaminado por la luz.

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Glen Canyon está demasiado lejos, así que giramos hacia Blanding, Utah, a pesar de su nombre poco prometedor. Es una carrera nocturna sorprendente y rápida hacia la ciudad: 35 gloriosas millas de pavimento liso para nosotros solos, serpenteando montaña abajo, a través de arroyos y matorrales de pinos. Aquí, el M5 adquiere un enfoque brillante. Utilizo las paletas montadas en el volante para mantener el turbo V8 hirviendo por encima de las 4000 rpm, y cada control, cada entrada se siente como si estuviera allí para un propósito: permitirme ser el dueño de este camino.

Todavía en lo alto, llegamos a Blanding. El depósito de cadáveres del condado está en la calle principal que conduce a la ciudad, lo que no es el saludo más amistoso, pero las farolas tienen adornos navideños. Otro albergue de motor. Spartan, pero un amable recepcionista y habitaciones. El asador cercano no tiene alcohol en el menú, no es que necesitemos líquidos para mejorar el estado de ánimo. Al otro lado de la habitación, en una gran mesa redonda, hombres con pantalones Carhartt y camisas de lana nos miran. No son hipsters; hacen un trabajo real para ganarse la vida.

A la mañana siguiente a las 6:15, esos hombres están empacando sus camionetas de trabajo en el estacionamiento del motel mientras nosotros encendemos nuevamente nuestros motores V8 y volantes con calefacción. Retrocedemos por la montaña y cruzamos el territorio de las vacas. Webster, en el Cadillac, establece un ritmo de 100 mph. En la cima de la colina que subimos anoche, la luz de la mañana revela exactamente lo temerarios que habíamos sido al jugar aquí en la oscuridad.

Las pistas cortantes en el espectáculo de grava donde los neumáticos de rendimiento se han acercado demasiado a las asombrosas caídas. Mirando hacia el Valle de los Dioses, estamos lejos de las limitaciones de la civilización. Solo cuatro hombres con tres poderosos corceles y un espacio infinito para soñar y explorar. ¿Es ese John Wayne saliendo de detrás de una roca? Solo podía desear haber tenido un Hellcat.

Un equipo de servicios públicos en una Silverado blanca nos devuelve a la realidad. Son 425 millas hasta Las Vegas, donde todos tenemos vuelos por la mañana, y es bien entrada la noche cuando finalmente nos conectamos con la I-15. Nuestros supersedanes se transforman en un transporte familiar ordinario, rodeados por el mundo real de semirremolques y manadas de conductores distraídos en aburridos sedán y crossovers.

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Se produce una discusión por radio sobre nuestros tres días en los autos. Webster y Zenlea se entusiasman con el Cadillac. "Es más un M5 que el M5", dice Zenlea. "Prueba una vez más que Estados Unidos ahora construye los autos de lujo que mejor se conducen", concuerda Webster. Warner, por lo general tan racional, está pensando en posponer la paternidad un poco más para poder comprar un Hellcat. "Es grande, descarado, brutal y descarado. Por el amor de Dios, tiene 707 hp, tiene capacidad para cinco personas y se aleja de un BMW de ciento doce mil dólares a 155 mph".

¿Yo? Por muy divertido que haya sido conducir el Caddy y el Hellcat, y por muy bueno que Detroit haya producido no uno, sino dos sedán de lujo capaces de alcanzar las 200 mph, cada vez que volvía al M5, con sus increíbles asientos, perfecto volante y un tranquilo sentido de propósito, me sentí como si estuviera en casa. Sí, BMW ha estado obsesionado con los crossovers de alto rendimiento, aparentemente a expensas de los autos de alto rendimiento, pero el M5 sigue siendo el verdadero negocio. BMW ha estado haciendo vino durante mucho tiempo. Aunque algunas añadas son mejores que otras, todavía tiene una buena mano con la uva.

Los mil millones de puntos de luz de The Strip se extienden horizontalmente ante nosotros a medida que nos acercamos desde el norte. Estamos acelerando hacia él, y con cada milla, las luces se vuelven un poco más cerca y un poco más brillantes. Empezamos a elegir las formas familiares de la Torre Eiffel falsa y la pirámide falsa y los casinos dorados. Este templo de la riqueza y la voluntad estadounidenses nos atrae como insectos a una luz gigante de zapper, y nuestros pies pisan un poco más fuerte los pedales del acelerador.

¿Es un Cadillac CTS-V más rápido que un hellcat?

Más rápido que el CTS-V, el Charger Hellcat acelera de 0 a 60 en 3.7 segundos y recorre un cuarto de milla en menos de 11 segundos. Y prepárate para amarrarte porque también cuenta con una velocidad máxima de 204 millas por hora.

¿Es un Cadillac más rápido que un Charger?

Gracias a la superficie más adherente, el Dodge Charger Jailbreak 2022 venció al Cadillac CT5-V Blackwing manual en línea recta. Tanto en las carreras con salida parada como con salida rodante, el Charger fue más rápido que el Blackwing.

¿Es rápido el Cadillac CTS-V?

No se ofrece un manual, pero no le importará cuando este bruto alcance las 60 mph en 3.6 segundos y las 100 mph solo 3.9 segundos después. La dirección es precisa pero robusta, mientras que la conducción es sorprendentemente civilizada gracias a una suspensión magnetorreológica. Cadillac reclama una velocidad máxima de 200 mph y no discutiremos.

¿Es el Cadillac CTS-V un superdeportivo?

En su forma estándar, el CTS-V ya es un superdeportivo en forma de sedán. También se llama Corvette de cuatro puertas, simplemente porque toma prestado el motor V8 de gasolina sobrealimentado LT4 de 6.2 litros del Corvette C7 Z06 (en una forma más débil).