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Equipo de diseño de plataformas de medios

Ferrari 360 Módena vs 550 Maranello
Una toma de semental en un pura sangre

360 Módena

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Ferrari 360 Módena

Precio como probado

$146,930

Tipo de motor

3.6 litros dohc 40V V-8

Caballo de fuerza

395 CV a 8500 rpm

Esfuerzo de torsión

275 libras-pie a 4750 rpm

Transmisión

manual de 6 velocidades

Neumáticos

Pirelli P Zero Directionale y asimétrico; 215/45ZR-18 89Y f, 275/40ZR-18 99Y r

060 mph

4.3 seg

Frenado 600

110 pies

Tiempo de vuelta

2 minutos, 7,65 segundos

Slalom

67.4 mph

patín

n / A

El Ferrari 360 Modena nació para ser un corredor. Desde su chasis y carrocería de aluminio rígido y liviano, su forma aerodinámica eficiente y el diseño de la parte inferior de la carrocería que produce carga aerodinámica, hasta su potente motor V-8 de 395 bhp, solo hay un propósito: ser el mejor auto deportivo de alto rendimiento del mundo.

Sin embargo, conducir este famoso caballo encabritado no se trata solo de buscar el máximo rendimiento, sino también de experimentar la mística de Ferrari que hace que el corazón de cualquier entusiasta de los automóviles lata más rápido.

Abro la puerta del Módena. Deslícese en el asiento del conductor altamente reforzado. Inserte y gire la llave de encendido. El motor central de 3.6 litros montado en el medio inmediatamente emite un modesto rugido. Envuelvo mis dedos alrededor del grueso volante, deslizo la fría perilla redonda de aluminio de la palanca de cambios hacia adelante y escucho cómo se pone la marcha. Embrague hacia fuera y suave en el acelerador. Siento como si pudiera sentir toda la brillante historia de este exótico fabricante de automóviles italiano a través de la punta de mis dedos.

Junto con el editor de ingeniería Dennis Simanaitis al mando del 550 Maranello, viajamos en caravana hacia el norte a través del condado de Sonoma y luego cruzamos hacia el este hasta Thunderhill Park. En la carretera interestatal, aunque el Módena no puede igualar el viaje tranquilo y el lujo Grand Touring que ofrece el Maranello, proporciona un viaje firme pero cómodo para nuestro recorrido panorámico de tres horas. Lo que también me impresionó fue que incluso a velocidades más bajas (digamos de 50 a 70 mph), la Módena se agarra al asfalto como si estuviera pegada al suelo. La dirección se siente firme y el chasis es sólido como una roca, sin que lo molesten los vientos cruzados ni las estelas generadas por los camiones con remolque grandes.

En Thunderhill, el 360 Modena puede hacer que un aspirante a corredor como yo parezca un profesional. El Módena gira en el instante en que marca la dirección. La suavidad con la que el V-8 entrega la máxima torsión en la parte trasera nunca suelta los neumáticos ni altera el equilibrio del automóvil. En las curvas, el 360 muestra un leve indicio de subviraje (para un comportamiento más predecible) y un balanceo de la carrocería casi indetectable.

En manos del piloto de carreras profesional Steve Millen, el Módena brilló aún más. Después de algunas vueltas rápidas, Steve comentó: "Con el 360 en esta pista, se trata de mantener el impulso. El auto está tan bien balanceado que puedes derrapar en las curvas y aun así se mantendrá en la carretera". En comparación con el 550, Millen señaló: "Hay más cosas sucediendo en el Módena que en el Maranello. Hay más ruido, el motor acelera más y hay bastante movimiento vertical, no lateral. Creo que es la firmeza de los golpes en el coche".

Quizás Millen lo resuma mejor después de registrar la vuelta más rápida del día: "¿Te sientes un poco atrevido? No hay mejor auto que el Ferrari 360 Modena". patricio hong

550 maranello

Debo estar viviendo bien. Cuando se hicieron las asignaciones de manejo, obtuve el Ferrari 550 Maranello, para compartirlo ocasionalmente con el 360 Modena de Patrick Hong.

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ferrari 550 maranello

Precio como probado

$224,095

Tipo de motor

5.5 litros dohc 48V V-12

Caballo de fuerza

485 CV a 7000 rpm

Esfuerzo de torsión

419 libras-pie a 5000 rpm

Transmisión

manual de 6 velocidades

Neumáticos

Pirelli P Cero; 255/40ZR-18 delantero, 295/35ZR-18 trasero

060 mph

4.7 seg

Frenado 600

112 pies

Tiempo de vuelta

2 minutos, 9,25 segundos

Slalom

62.8 mph

patín

n / A

El 360 Modena es un automóvil limpio, moderno, elegante y sorprendentemente habitable. Pero la herencia de Ferrari está en un motor de 12 cilindros altamente afinado ubicado en la parte delantera de un chasis extremadamente bien equilibrado. Y así es con el 550 Maranello.

Patrick y yo recogimos nuestros autos de Ferrari de San Francisco bajo un aguacero y nos dirigimos directamente a la concurrida Ruta 101. Uno pensaría que esto sería intimidante al volante de un Ferrari, pero, de hecho, el Maranello rápidamente se vuelve uno con su conductor Hace años, dije que un auto deportivo adecuado es aquel que brinda placer, independientemente del nivel de conducción, agresivo o suave, rápido o lento, jugando en la pista o manejando en una carretera lluviosa. El 550 Maranello es un auténtico deportivo.

El volante ajustable del Maranello es hermoso con su Cavallino Rampante grabado en amarillo. Su palanca de cambios, rematada con una esfera de aluminio sensata, se mueve con fuerza a través de una enorme puerta de Ferrari. Lo que me recuerda que prefiero el papel activo que ofrece esta palanca de 6 velocidades a cualquier paleta pseudo-F1. Cuando por casualidad cambio a una marcha más baja sin problemas, pisando el acelerador con ingeniosos movimientos de talón y punta y moviendo la palanca a la perfección, es mi logro, no el de una computadora.

Mis primeras vueltas alrededor de Thunderhill fueron en mojado, y aprendí a moverme en quinta marcha. La larga pista de derrape izquierda de la curva 2 me enseñó cuán maravillosamente equilibrado está el chasis del Maranello. Al igual que un Ferrari 212 Barchetta que conduje hace años, su esfuerzo de dirección aumenta perceptiblemente con la carga lateral, luego comienza a aligerarse a medida que se prueba el límite. Con una potencia moderada, la parte trasera permanece en su lugar; una vez cerca del límite, las cosquillas y los despegues del acelerador afinan la guiñada del Maranello en el vértice de la curva.

¿Esto, en mojado, en un coche prestado que cuesta casi un cuarto de millón? No soy una persona especialmente valiente, ni temeraria. Pero el comportamiento ejemplar de Maranello me dio confianza para explorar mis propios límites.

Más tarde, en seco, Steve Millen probó los límites de Maranello y los encontró especialmente altos. Steve dijo: "¡Solo quieres conducirlo y conducirlo! Los Ferrari son de carreras, les encanta que los empujen con fuerza y ​​los frenen tarde. No hay sorpresas. El 550 es muy suave, muy fluido. Nunca había conducido un vehículo tan ¡auto encantador y lujoso!" Su mejor vuelta de 2:09.25 colocó al Maranello justo detrás del Corvette en segundo lugar; su hermano 360 Modena se llevó los máximos honores.

¿Mi mejor vuelta? Un 2:34, hecho esencialmente en cuarta marcha, rara vez invocando ABS, con lo que sentí que era una línea quirúrgicamente correcta y un ritmo moderado entre las esquinas. Todo en buena diversión. dennis simanaitis