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El RS5 finalmente llegó a Estados Unidos. Es solo el cuarto Audi con la designación RS que llega aquí con el hardware de primera categoría de la compañía, y es difícil subestimar lo que este automóvil significa para los fieles quattro. Después de todo, Audi forjó sus huesos deportivos posmodernos al presentar un poderoso cupé de cuatro asientos con tracción en las cuatro ruedas a un mundo que no sabía cuánto lo necesitaba. Ahora, unas décadas después, quattro GmbH de Audi ha trabajado minuciosamente en el RS5 y muestra todos los signos de fusionar el espíritu rudimentario del quattro original con la carrocería de un coupé deportivo contemporáneo. Que es, por supuesto, lo que todos realmente esperan.

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5 para pelear

Ciertamente se ve parte de la edición especial agresiva, por fuera, por dentro y en la hoja de especificaciones. En el interior, obtiene el interior Audi bien equipado habitual, que incluye asientos perfectamente buenos, instrumentos legibles y un volante grueso y de fondo plano, en su elección de negros. También existe la opción de añadir Audi Connect, que incorpora Google Earth al sistema de navegación. Todo esto se completa con el sonido Bang & Olufsen.

Equipo de diseño de plataformas multimedia 2013 Audi RS5

El estilo exterior es discretamente llamativo. Los Audi cinco no tienen la forma más llamativa, solo líneas decentemente limpias, pero el RS tiene sutiles guardabarros, ventilaciones de freno y motor más grandes, parrilla de panal, un divisor delantero y un difusor trasero, y acabados de escape ovalados, todo lo cual le da al coche un aspecto más agresivo y, francamente, más completo que el A- o el S5. Se suma a una diferencia pequeña pero notable que se extiende a las ruedas, donde en la parte delantera, los rotores de forma de onda de 14,4" se sientan detrás de las ruedas estándar de diez radios de 19" casadas con lo que son, si se lo permite, los cubos de rueda más bonitos que tenemos. he visto en bastante tiempo. Los frenos delanteros cerámicos están disponibles por la impresionante suma habitual ($6000 en este caso), al igual que las ruedas de 20 pulgadas y cinco radios que nos gustaron mucho en nuestro auto de prueba.

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La potencia se transmite a través de la brillante transmisión de doble embrague S tronic de 7 velocidades, que se puede configurar para mantener la marcha seleccionada hasta que decidas cambiar a una marcha superior, lo que te permite permanecer en la parte deseada de la banda de potencia todo el día o hacer rebotar el motor. fuera del limitador durante el tiempo que desee. Por supuesto, esa potencia se transmite a las cuatro ruedas por medio de un sistema quattro, en este caso el "Diferencial deportivo" de Audi, un nuevo diferencial central de engranaje de corona con una división de par de 40:60 con polarización trasera que puede enviar hasta 85 % de par disponible para las ruedas traseras.

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Sobre esa potencia y torque: Sí, los 450 caballos y las 317 libras-pie son generados por el V-8 de 4.2 litros de aspiración normal de Audi. Ahora, mientras acelera a 8300 RPM y hace un gruñido maravillosamente maravilloso cuando se le presiona, no es el motor más avanzado que tiene Audi. No importa que los deflectores de escape sean ajustables por el usuario para una mayor participación auditiva, o que los pistones se muevan a 26 metros por segundo en la línea roja, a la vista del territorio de F1. Ni siquiera es su V-8 más poderoso, que por supuesto sería el biturbo de 4 litros que la gente de Audi afirma firmemente que no tienen intención de instalar en el RS5.

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Cuando se le preguntó amablemente sobre esta decisión, el director de desarrollo de quattro GmbH, Stephan Reil, a todos los efectos, el padre del RS5, dijo simplemente: "No hay motor más emocionalmente envolvente que un V-8 atmosférico de altas revoluciones". Un punto justo, difícil de discutir y, hay que admitirlo, imposible de refutar.

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5 arriba alto

Ahora tenga en cuenta que Herr Reil relató esta sabiduría mientras estaba parado en el pit lane en Sonoma Raceway, donde el orden del día era evaluar los límites del RS5 en la pista después de varias horas de conducirlo en algunas de las mejores carreteras de Creation. Esto puede verse como un tanto irónico, ya que el automóvil comparte ADN con uno de los autos de rally más innovadores, adaptables y resistentes jamás construidos, y no se nos animó exactamente a ir a toda velocidad a los viñedos en busca de una etapa especial. emociones de estilo. Por lo tanto, se puede relacionar con seguridad que, en superficies casi perfectas, el RS5 es un automóvil bastante brillante. Para ser justos, también fue necesario conducir a través del tráfico de San Francisco, y el RS5 manejó esto sin un murmullo o chirrido, la configuración "Confort" de Audi se ocupó hábilmente de las vías del tranvía y otros inconvenientes del mundo real.

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Pero en las sinuosas carreteras vinícolas y en la pista, donde los modos Sport (suspensión más firme/dirección más estricta/retención de la selección de marchas) y Dinámico (ajustable por el usuario) entraron en juego y el control de estabilidad se podía desactivar, el RS5 simplemente Hizo lo que parecen hacer los modernos Audi deportivos: hizo que fuera extremadamente fácil conducir rápido con confianza. La mayor objeción será con la dirección dinámica impulsada eléctricamente, que parecía un poco centrada y creaba resistencia de manera extraña. En la pista de carreras de Sonoma, donde en realidad se podía acercar a sus límites, hizo el estereotipo de quattro de simplemente engancharse y ponerse en marcha, con la excepción de que el eventual subviraje del que muchos se quejan no fue evidente. El resultado fue que el automóvil se comportó de manera completamente neutral y giró con facilidad. Para estar seguro, aproveché la hospitalidad de Herr Reil para que me condujera durante unas vueltas, durante las cuales tomó una línea más cerrada de lo que me habían recomendado, demostrando varias veces que al RS5 le gustaba soltar las cuatro ruedas a la vez cuando empujado y era extremadamente atrapable en estos casos.

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Pero incluso si el RS5 acelera con facilidad, ¿se aleja de la tradición clásica de los quattro? Bueno, no recordamos a nadie que haya afirmado que los primeros autos se convirtieron en clásicos instantáneos porque dificultaron la conducción. No es una pregunta que podamos responder aquí; para eso necesitaremos un experto experimentado. Por ahora, tendrá que lograr que el RS5 sea un automóvil absolutamente capaz, rastreable y agradable, con un precio competitivo con su competencia y, al mismo tiempo, siendo, deliciosamente, una cosa en sí mismo.