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O TE GUSTA EL DODGE VIPER O NO. Sin chasis controlado electrónicamente. Sin inducción forzada. Asientos tan atrás que la deriva es como conducir un tren descarrilado desde el furgón de cola. El auto apela a tu núcleo animal vestigial, el que cree que el mundo sería mejor si todos los demás estuvieran en llamas.

La variante ACR, para American Club Racer, existe para que los humanos amantes de V10 puedan llegar a un circuito y decirles a los propietarios de Viper menores dónde empujarlo. Para 2016, la insignia trae mejoras aerodinámicas y de suspensión, pero el motor de 8.4 litros del auto base y la transmisión manual de seis velocidades (60 mph en primera) se mantienen. La velocidad máxima reclamada cae, de las 206 mph del Viper SRT de nivel de entrada, a 177.

Si eso último es relevante para ti, o vives en Alemania o estás mintiendo. ¡Pero! Dodge dice que se dedicaron más de 300 horas de tiempo en el túnel de viento al alerón trasero de elefante del ACR. Ordene el paquete Extreme Aero opcional, obtendrá planos de inmersión adicionales, persianas de guardabarros extraíbles, una extensión de división frontal desmontable y puntales de ala tan altos que son casi pornográficos. Las tasas de resorte aumentan, desde las unidades base de 200/500 libras del Viper, delanteras y traseras, a 600/1300. Las barras estabilizadoras se comparten con el Viper TA. Las perchas de resorte se ajustan para el peso de las esquinas, y puede modificar los golpes y rebotes en los Bilstein de depósito remoto. Si cree que sabe lo que está haciendo, puede cambiar el ángulo del ala.

Equipo de diseño de plataformas de medios

"Es muy posible arruinar este auto", dijo un ingeniero de Dodge en el lanzamiento de prensa del auto. Un segundo después, agregó: "Mucho".

Ese lanzamiento se llevó a cabo en Virginia International Raceway. Los Brembos cerámicos de carbono del ACR, exclusivos del modelo, detuvieron el auto consistentemente desde tres dígitos. También sin el pedal largo, ocasionalmente blando, de un Viper de rotor de hierro. El V-10, como siempre, suena ronco y chirriante, como el acoplamiento de camiones volquete. Pero hay una carga aerodinámica notable en las curvas rápidas, y Dodge afirma haber priorizado el agarre aerodinámico que no se evapora con la guiñada. Parece creíble, y el chasis es tan accesible que deslizarse no da miedo. (Se necesita presencia testicular, pero sucede). La única parte estresante es la ausencia de una jaula antivuelco y un arnés, porque las salidas de las esquinas a 130 mph son una posibilidad real.

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Por cierto, a través del programa "1 de 1" de Dodge, puede pedir un ACR con cosméticos a la carta. Luego obtiene una placa de tablero "Diseño personalizado por" con 26 caracteres de espacio en blanco, impresa de fábrica según su pedido. (Sugerencias: SERPIENTE GRANDE PARA PRESIDENTE; EL QUE COME LA CARNE.) Tienes que asumir que a los propietarios de Viper les gustan ese tipo de cosas. También tal vez ordenar el menú completo en Ruth's Chris Steak House y aplicarlo directamente en su cara.

El legado de la víbora Serpiente mordida: Conducir el Dodge Viper 1992

El ACR es esa especie de exceso medieval. Vive aparentemente a pesar de la razón, de las vías públicas, de sí mismo. Si quieres la versión más mala, probablemente ya estés en línea. Ve con Dios, bestia. Nosotros te saludamos.

dodge viper

  • PRECIO $122,490
  • TREN MOTRIZ 8.4 LITROS V-10, 645 HP, 600 LB-PIE; RWD, MANUAL DE 6 VELOCIDADES
  • PESO 3350 LB
  • EN VENTA AHORA

    Sam Smith Sam Smith es el editor general de R&T.