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Entra y conduce. Eso es todo lo que quiere hacer cuando le entregan las llaves de un nuevo Porsche Boxster Spyder. Pero aparte de la exuberancia, sería negligente si no se tomara unos minutos para mirar la carrocería antes de entrar, porque este auto de $61,200 se ve bien desde todos los ángulos.

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Con su alerón trasero fijo, luces traseras amplias y un par de cúpulas detrás de la cabina, el Boxster Spyder se ve muy bien, con una silueta que evoca al Carrera GT.

Al ver el automóvil de perfil, las tomas de aire del Spyder (entre la puerta y el eje trasero) cuentan con una rejilla de malla negra, que lleva la vista directamente a las franjas especiales de Porsche, al igual que las del Porsche 908 de la década de 1970. Y con sus nuevas llantas de aleación de 10 radios, una altura de manejo 20 mm más baja que la del Boxster S y una capota de lona baja, el nuevo Spyder claramente tiene una apariencia atrevida.

Equipo de diseño de plataformas de medios

Desde el frente, todo es negocios con dos tomas de aire grandes encerradas dentro de marcos de color titanio y un alerón con dos labios negros que mejoran el equilibrio y el manejo. En general, el Spyder ofrece el estilo Porsche clásico y refinado que uno esperaría, pero con una vibra que es a la vez moderna y sexy.

En la carretera, el Boxster Spyder hace uso de su motor plano de seis cilindros y 3,4 litros de inyección directa mejorado, que produce 10 CV más que el Boxster S para un total de 320 CV. Alcanzará fácilmente las 60 mph en 4,4 segundos (Road & Track, edición de enero de 2010), aunque el fabricante asegura unos respetables 4,6 segundos. Con la capota bajada, el Spyder alcanza una velocidad máxima de 166 mph, dice Porsche. El Spyder receptivo recompensa a su conductor con una dirección sin esfuerzo, un frenado preciso y cambios de tiro corto satisfactorios.

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Al crear esta tercera incorporación a la línea Boxster, Porsche enfatizó la reducción de peso, y en el interior encontrará que todo se reduce a lo esencial. Las manijas de las puertas tradicionales se reemplazan con tiradores, que parecen tener sentido en este vehículo atrevido. No hay radio, aire acondicionado ni asientos eléctricos. Todos se pueden agregar como opciones, pero para el purista que quiere sentir las 176 libras completas. reducción de peso en este peso ligero de 2810 lb. máquina, se requiere el sacrificio de unas pocas comodidades. Y no estoy seguro de que los extrañes. Los asientos deportivos individuales (que ahorran 26 libras) eran bastante cómodos. ¿Quién necesita una radio cuando tienes la capota bajada? Eso también se aplica al aire acondicionado… cuando tienes velocidad y viento, ¿realmente necesitas aire acondicionado? ¡No!

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¿Otros reductores de peso? Tapas de baúl delanteras y traseras de aluminio, puertas con revestimiento de aluminio y una reducción en la capacidad de combustible de 2.6 galones. Se quitaron los elementos interiores, como los compartimentos interiores de las puertas, y la bitácora sobre los instrumentos circulares se reemplazó con molduras del color de la carrocería.

En cuanto a la capota convertible, es mi único problema con el Spyder. Se separa en dos piezas y cabe en un compartimento en la parte trasera. Mientras retozaba en Malibú, lo puse arriba y abajo al costado de la carretera, y no fue una tarea fácil. No porque la parte superior sea pesada (solo pesa unas escasas 13 libras), sino porque hay muchos pasos para ponerlo y quitarlo. En una nota positiva, el resultado es un automóvil que se ve y se siente bien con la capota levantada o bajada, pero lograrlo realmente requiere algunas habilidades de origami.

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Es difícil creer que han pasado 14 años desde que se presentó el Boxster y, con cada iteración, Porsche ha seguido mejorando y refinando la línea de modelos. Y por suerte para nosotros, la incorporación más reciente de este año es excepcional. Es uno de esos autos únicos en la vida que en realidad es alcanzable, y la experiencia de manejo vale cada centavo. Para mí (que aún no tengo suficientes centavos para comprar un Boxster Spyder) al final del día, fue agridulce entregar las llaves. Hubo bromas acerca de que había corrido hacia la frontera porque regresé para entregar el auto tarde. Lo gracioso es que la idea cruzó mi mente en un tramo particularmente bueno de PCH.

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¿Cuál es la diferencia entre un Boxster y un Boxster Spyder?

La mayor diferencia entre el Spyder y sus hermanos Boxster es el ahorro de peso. Gracias a una serie de cambios, el Spyder pesa 80 kg menos que un Boxster S, aunque gran parte de esta pérdida de peso se logra mediante la eliminación de equipos, que luego se pueden volver a colocar a través de la lista de opciones.

¿Cuántos Porsche Boxster Spyder se fabricaron?

El Boxster Spyder solo estaba disponible con una transmisión manual de 6 velocidades. Se fabricaron 22.950 unidades en total, con 8.500 destinadas a EE. UU.

¿Qué tan rápido es un Porsche Boxster Spyder?

Actuación

Término Valor
Velocidad máxima de vía (manual) 187 mph
Velocidad máxima de seguimiento (PDK (automático)) 186 mph
0 – 60 mph con paquete Sport Chrono (manual) 4,2 s
0 – 60 mph con paquete Sport Chrono (PDK (automático)) 3,7 s

¿Qué es un Boxster Spyder?

El Boxster Spyder es la versión más extrema del 981 Boxster de Porsche. Es 30 kg más ligero, diez milímetros más largo y 11 mm más bajo en comparación con un Boxster GTS.