Autos subcompactos… pueden ser lindos. Algunos los encuentran de moda. Y para muchos, el gran atractivo radica en su eficiencia inherente. Pero, ¿puede un auto B ser deportivo? Hemos conducido algunos últimamente que tienen matices relativamente deportivos, pero parece creer que su nuevo paquete altamente condensado de zoom-zoomness (que sale a la venta este julio) ganará el voto de los entusiastas y quién sabe, la compañía puede tener razón.
Para empezar, Mazda no afirma que el 2 satisfará todas sus necesidades. Es pequeño y, obviamente, no será un transportador familiar ideal. Los subcompactos más utilitarios moldean sus exteriores únicos alrededor de invernaderos cúbicos para maximizar el volumen interior. Esta puede resultar una ruta más sensata si la principal preocupación es el espacio, pero no es para el Mazda2. En cambio, el Mazda2 se trata más de abrazar su pequeñez con una sonrisa y, afortunadamente, una talla no tan prominente en la fascia delantera como otros Mazda de último modelo. El Mazda2 es más un exclusivo hatchback de 5 puertas y 2 + 3 plazas.
El interior es lo que esperarías de Mazda, con un diseño bien ejecutado y probablemente lo mejor que encontrarás en el segmento B. Para alguien de estatura y complexión promedio como yo (5 pies 9 pulgadas, 165 libras), el espacio de la cabina delantera es amplio con una posición de conducción que favorece la conducción sobre cualquier otra cosa. Los asientos también brindan el mejor soporte lateral en el segmento. La palanca de cambios, que sobresale de la consola central un poco más alta de lo normal (similar a la del Honda Civic Si de la generación anterior), tiene una sensación de solidez. Además, se pensó mucho en la ubicación adecuada del pedal para permitir el cambio descendente del talón a la punta del pie, siempre que opte por la transmisión manual de 5 velocidades (que definitivamente debería usar en lugar de la transmisión automática de 4 velocidades más costosa, más pesada, menos eficiente y menos inspiradora). ). Mi colega de 6 pies y 2 pulgadas de piernas largas sobrevivió al manejo del automóvil sin muchas quejas, pero dudo que sea algo que quiera repetir con regularidad. La forma en que algunos fabricantes de automóviles solucionan este problema del espacio para las piernas es tener una posición de asiento más vertical, similar a una silla de oficina, lo que amplía el rango de flexibilidad de los asientos, pero hace que se sienta como si estuviera conduciendo el autobús escolar más pequeño del mundo nuevamente. no es exactamente la declaración de misión de zoom-zoom.
El Mazda2 viene propulsado por un motor de cuatro cilindros en línea de 1.5 litros que acelera suavemente y casi con entusiasmo hasta su línea roja de 6300 rpm. Ofrece tanto impulso como cabría esperar de un motor de aspiración natural de este tamaño, que no es una tonelada, pero lo importante es que no satisface sus expectativas con una potencia de 100 CV a 6000 rpm y un par máximo de 98 lb-pie a 4000 rpm. Cuando no está cargado con lastre humano, el Mazda2 inclina la balanza a 2306 lb (2359 lb con la transmisión automática), lo que permite que el motor de 100 bhp tenga suficiente libertad para entrar en su banda de potencia de entrada, que comienza al norte de 3500 rpm, sin demasiado mucho retraso. Sin embargo, cambie demasiado pronto y las rpm rápidamente se salen del punto óptimo. Relaciones de transmisión más cortas de 1ra a 3ra sería todo lo que este auto necesita para ser un verdadero puntazo en la ciudad, pero eso también podría afectar negativamente la loable calificación de economía de combustible de 29 mpg en ciudad/35 mpg en carretera del Mazda2.
Lo que probablemente sea más sorprendente del Mazda2 es que en caminos menos que estelares, con su suspensión dinámica y relativamente rígida, no obtienes la acústica de lata de sacudidas, traqueteo y balanceo que generalmente viene con un automóvil de precio económico. El sistema de dirección asistida con asistencia eléctrica también está impresionantemente afinado: no se perderá (o no se distinguirá) de una cremallera asistida hidráulica convencional. Desafortunadamente, las carreteras planas de Montreal y el mal tiempo inoportuno no nos permitieron explorar las capacidades dinámicas de este nuevo Mazda2 2011 lleno de energía, pero puede esperar ver nuestros números de prueba completos pronto.
precio MSRP:
- 2011 Mazda2 Sport manual de 5 velocidades – $13,980
- 2011 Mazda2 Touring manual de 5 velocidades – $15,435
- 2011 Mazda2 Sport automática de 4 velocidades – $14,780
- 2011 Mazda2 Touring automática de 4 velocidades – $16,235
- Destino – $750
¿Es Mazda2 un coche fiable?
¿Es confiable un Mazda 2 hatchback usado? Mazda suele salir bien en las encuestas de fiabilidad, pero el 2 es una excepción a esta regla. Solo ocupó el puesto 19 entre 23 autos pequeños incluidos en nuestra última encuesta. Sus principales rivales, el Ford Fiesta, el Hyundai i20 y el Skoda Fabia, terminaron por encima de él.
¿Cuáles son los problemas más comunes con Mazda2?
Mazda 2 Problemas comunes y soluciones
- Ruido de chasquido del embrague. Problema: si escucha un chasquido cuando presiona el pedal del embrague o cuando suelta el pedal, esto se debe a un problema con la flexión en la caja del pedal.
- Fallo de la escobilla del limpiaparabrisas trasero. Problema:
- Luz de advertencia del DPF. Problema:
¿Cuál es el valor de un Mazda2 2011?
Valor del Mazda 2 2011 – $2,696-$7,891 | Edmunds.
¿El Mazda2 2011 es eficiente en combustible?
Economía de combustible
El Mazda Mazda2 2011 es tan eficiente en combustible en la conducción del mundo real como algunos híbridos. El Mazda2 2011 obtiene índices buenos, aunque no excelentes, de economía de combustible: 27 mpg en ciudad, 33 en carretera con la transmisión automática o 29/35 con la manual.