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Equipo de diseño de plataformas de medios

Es curioso cómo han lanzado nuevos coches similares aproximadamente al mismo tiempo. Sucedió con los sedanes de lujo LS400 y Q45 originales a fines de la década de 1980. Y ahora está sucediendo nuevamente, esta vez con los convertibles de techo rígido que llegan al mercado justo antes que el nuevo, este último un automóvil que acabo de conducir en una vista previa de prensa reciente.

¿Mis primeras impresiones del nuevo Lexus? Favorable. Todos los paneles de la carrocería, excepto el capó, son nuevos, y este conductor trasero se ve muy bien con la capota bajada, lo que enfatiza la apariencia agresiva inclinada hacia adelante del automóvil que se complementa con una postura atractivamente amplia. Arriba, el IS C es un poco menos atractivo, su techo plegable de acero de 3 piezas cargado con esas costuras poco atractivas que son simplemente una realidad con este tipo de diseño, que ofrece más seguridad que una capota blanda.

La capota en sí, diseñada y construida internamente por Lexus, funciona bien y se puede bajar o subir por completo a través de un interruptor montado en el tablero en solo 20 segundos. Lexus dice que el IS top es el más rápido del mercado, un diseño completamente eléctrico (sin sistema hidráulico) que es inquietantemente silencioso. Cabe destacar que hay 15 motores eléctricos y sensores en 37 ubicaciones (!), y la cajuela se abre en forma de concha para aceptar el techo plegable, dejando suficiente espacio atrás para una pequeña bolsa de palos de golf cuando la capota está abierta. También puede deslizar, por ejemplo, una bolsa de traje, debajo de la cenefa extraíble que se usa para delinear el área reservada para la parte superior. Por el contrario, el G37 Convertible casi no tiene espacio de carga cuando su capota está abierta.

Desafortunadamente, con el nuevo techo rígido plegable viene un peso adicional, en el vecindario de 360 ​​a 380 lb, según el modelo elegido. Gran parte del peso extra del IS Convertible es estructura añadida, que se encuentra principalmente en sus balancines más gruesos, tirantes de subchasis, cajas de torsión del pilar A y soportes de viga en forma de caja ubicados debajo y detrás de los asientos traseros. En una nota positiva, el balance de peso del IS C se ha movido un poco hacia atrás, mejorando a 50/50.

Un IS250C es el modelo base, impulsado por un V-6 de 2.5 litros de inyección directa y con un precio de $38,490. Para la conducción diaria estándar, este motor de 204 bhp hace el trabajo (el auto llega a 60 en 8.4 segundos), pero este Lexus pesa 3840 lb. Una transmisión manual ayuda a aprovechar un poco mejor la potencia del 250, pero sospechamos que muy pocos de ellos estos nuevos descapotables se venderán con esa caja de cambios.

Mucho más estimulante desde el punto de vista de la conducción es el V-6 de 3.5 litros y 306 bhp en el IS350C de $43,949, que impulsa el automóvil a 60 en 5.8 segundos. Este motor es mucho más dinámico, y su transmisión automática de 6 velocidades con paletas de cambio tiene una capacidad de par más alta que la de 6 velocidades en el 250. Esta caja de cambios cambia suavemente, pero aún no es tan deportiva como la transmisión automática de paletas de cambios con blip-downshift en el Infiniti G37 Cabrio.

Por dentro, el IS C es en gran medida un Lexus, lo que significa que está elegantemente diseñado y equipado con materiales de alta calidad. Llena el techo, el techo bien revestido no cruje, incluso al salir de las entradas de vehículos en ángulo, lo que demuestra la buena estructura del automóvil. De arriba hacia abajo, el ruido del viento apenas se nota, incluso sin el cortavientos opcional. Cabe destacar que el control de clima compensa automáticamente los cambios de temperatura del aire ambiental de arriba hacia abajo ajustando el volumen del flujo de aire y las temperaturas de salida. Por seguridad, se emplean seis bolsas de aire en el IS C, incluidas bolsas de aire para las rodillas para los dos ocupantes delanteros. Los asientos traseros son más adecuados para personas más bajas, quienes se sentirán un poco apretados por los lados gruesos de la carrocería del automóvil.

En el camino, el IS25C y el IS350C exhiben un andar bien amortiguado que es razonablemente compatible. Ambas son máquinas silenciosas y bastante capaces cuando la carretera les arroja algunas curvas. Sin embargo, según mi manejo inicial, los nuevos Lexus convertibles no se sienten tan ágiles como el G37 Convertible. Por otro lado, lo compensan con una excelente calidad general, refinamiento superior y suntuosos interiores con excelentes opciones de audio e información y entretenimiento.

Ahora que lo pienso, ¿no ha sido siempre así con Lexus e Infiniti?

¿Es el Lexus IS250 2010 un buen coche?

El Lexus IS 250 2010 es un automóvil de lujo de nivel de entrada bien construido con un estilo atractivo y sólida confiabilidad; simplemente no espere mucha practicidad o potencia.

¿Es el Lexus is 250 un coche fiable?

La calificación de confiabilidad del Lexus IS250 es 4.0 de 5.0, lo que lo ubica en el séptimo lugar de 31 para autos medianos de lujo. El costo promedio anual de reparación es de $487, lo que significa que tiene costos de propiedad más bajos que el promedio. Si bien las reparaciones son más comunes, es menos probable que estos problemas sean graves que con otros automóviles.

¿Cuáles son los problemas comunes con Lexus es 250?

Problemas comunes con el Lexus IS 250

  • Fusión del tablero.
  • Fusión de paneles de puerta.
  • El infoentretenimiento no funciona.
  • Decoloración del espejo retrovisor interior.
  • Dirección asistida intermitente.
  • Obtenga una lista seleccionada de los mejores autos usados ​​cerca de usted.

9 июн. 2022 g.

¿Cuánto vale un convertible Lexus IS 250 2010?

Los valores de tasación del Lexus IS 250 C 2010 pueden oscilar entre $6,156 y $9,408.