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¿Echas de menos el Giulietta, el sedán deportivo Alfa Romeo de la década de 1950 que combinaba el estilo italiano con raciones iguales de utilidad para el día a día? Pues bien, Alfa ha resucitado el nombre en este elegante hatch de 5 puertas que debutó recientemente en el Salón del Automóvil de Ginebra. Y aunque esta belleza, que reemplaza al 147 en Europa, no llegará a los Estados Unidos, su nuevo chasis compacto de tracción delantera sin duda se encontrará respaldando las futuras ofertas de Chrysler y, uno solo puede esperar, los Alfa Romeo del mercado estadounidense.

Sin embargo, Alfa nos invitó a conducir el Giulietta en Balocco, las instalaciones de prueba del Grupo Fiat ubicadas en la base de los Alpes, aproximadamente a medio camino entre Milán y Turín. Y los ingenieros estuvieron disponibles con pantallas estáticas de la carrocería en blanco, la suspensión y los motores de la plataforma Compact para darnos una idea de lo que está en camino.

Es obvio que las prioridades son un peso más ligero, una mayor rigidez y una mayor seguridad. El Compact utiliza una gran cantidad de aluminio en su suspensión, puntales MacPherson en la parte delantera y una disposición de enlaces múltiples en la parte trasera, siendo el elemento principal aquí un brazo semirremolque de aspecto muy resistente. Es notable que los puntos de pivote internos de los otros eslabones se unen a una fundición de aluminio que se atornilla a la estructura, lo que garantiza una alineación muy precisa. En la parte delantera de la estructura, hay vigas inferiores longitudinales de aluminio que ofrecen una ruta de carga adicional en caso de colisión frontal. Parece funcionar, ya que tenían un Giulietta probado en colisión en exhibición que había sido sometido a un impacto frontal compensado de 40 mph en el lado del conductor, ¡y la puerta del conductor aún estaba abierta! También es digno de mención una fundición de magnesio extremadamente intrincada que sostiene el tablero y el nuevo sistema de dirección de doble piñón de Alfa, cuyo motor está montado directamente en la cremallera de dirección.

Aunque hay una letanía de opciones de motor que incluyen 1.4 litros turboalimentado de 4 cilindros en línea de 120 y 170 bhp y un turbodiésel de 2.0 litros de 170 bhp, la verdadera joya es el 1750 TBi, un cuatro turbo de inyección directa con sincronización variable de válvulas. tanto en admisión como en escape. Genera 235 CV, para una potencia específica excepcional de 134 CV/litro. También se exhibió la nueva transmisión TCT de doble embrague y 6 velocidades de Alfa, que no estará disponible hasta poco después de que el automóvil salga a la venta.

La versión más popular es el Giulietta Quadrifoglio Verde con ese motor 1750 (un desplazamiento mágico para los fanáticos de la marca) con una altura de manejo 15 mm más baja en la parte delantera y 10 mm más baja en la parte trasera, suspensión deportiva, pinzas de freno pintadas de rojo. y una opción de 17 o 18 pulgadas. ruedas con un motivo de impulsor de turbina. Y, por supuesto, eso es lo que Alfa tenía a mano para nuestra experiencia de prueba en pista.

Nos complace informar que es un placer conducir el Giulietta, con una excelente respuesta del motor, especialmente con el controlador de ADN del automóvil (Dynamic, Normal, All Weather) configurado en el modo Dynamic, que agudiza la respuesta del acelerador, reduce la asistencia de dirección, y altera los parámetros tanto para el sistema de control de estabilidad como para el diferencial controlado electrónicamente. Las curvas son planas, el par de dirección es mínimo y la dirección es maravillosamente comunicativa, entre los mejores sistemas asistidos eléctricamente que he experimentado. Dada la falta de balanceo de la carrocería, la calidad de conducción es bastante aceptable. La principal falla dinámica es la holgura de la palanca de cambios de la transmisión manual de 6 velocidades que puede atascarse en cambios rápidos; el auto se merece algo mejor.

En el interior, el interior deportivo complementa a la perfección la sexy lámina de metal, con un ambiente "Ferrari Lite" de sus indicadores con capota y asientos deportivos firmemente reforzados que se pueden terminar en una variedad de telas y pieles. El volante de 3 radios está acolchado grueso (el Quadrifoglio con secciones alternas de cuero liso y Alcantara en el borde), la palanca de cambios está rematada con una gran bola plateada, y las perillas de ventilación de la consola central y la fila de interruptores de paleta imitan los de los modelos hechos a mano. Competición 8C. Si hay una falla, es con el espacio del asiento trasero que se siente más estrecho que el de un BMW Serie 3, pero eso se contrarresta con una generosa área de carga trasera a la que se accede fácilmente a través de la escotilla.

Es una lástima que no podamos comprar esta zanahoria de aspecto especialmente delicioso que cuelga frente a nosotros. Pero la promesa de su chasis receptivo y bien ordenado es un buen augurio para cualquier variante que finalmente aparezca en los concesionarios American Chrysler o (esperamos) Alfa Romeo/Maserati.

¿Son fiables los Giulia de Alfa Romeo?

Confiabilidad de Alfa Romeo Giulia

En nuestra encuesta de satisfacción del cliente Driver Power de 2020, Alfa Romeo obtuvo un excelente resultado, quedando en noveno lugar entre 30 fabricantes, aunque terminó segundo en 2019. Los propietarios elogiaron los motores y las cajas de cambios de Alfa, y clasificaron a la marca en primer lugar en conducción y manejo.

¿Es confiable el Alfa Giulietta 2011?

Confiabilidad de Alfa Romeo Giulietta

Un decepcionante resultado en el puesto 103 en confiabilidad y un pobre resultado en el puesto 133 en calidad de construcción puede hacer que algunos clientes potenciales se detengan a pensar.

¿Es fiable Alfa Romeo Giulietta?

Al Giulietta le ha ido razonablemente bien en términos de confiabilidad con un puntaje sólido en las encuestas de satisfacción del cliente.

¿Cuánto vale un Alfa Romeo Giulia?

Valor del Alfa Romeo Giulia 2020 – $24,970-$58,423 | Edmunds.