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Hay cierta confianza seria involucrada en saltar un automóvil. Puede ver los videos, leer los materiales de marketing y evaluar el aterrizaje. Puedes decirte a ti mismo que estará bien. Puedes encontrar consuelo en alguien que lo haya hecho antes. Sin embargo, cuando llegue el momento, debe confiar en que la máquina en sí realmente puede hacerlo, que las bolsas de aire no se desplegarán, la suspensión no se liberará de sus soportes, todo no se partirá por la mitad. Tienes que creer que lo que estás conduciendo es serio.

Eso es más difícil cuando meses de publicaciones en foros han denunciado el vehículo en cuestión como un falso, un imitador. Los fanáticos de Defender, fanáticos del original cuadrado genuino, dicen que se ha vuelto suave, demasiado domesticado para manejar el trabajo salvaje. Nunca iban a ser felices. No había forma de que la multitud responsable de convertir el Original Defender lento, ruidoso, poco confiable e incómodo en un símbolo de estatus de Nantucket de $ 75,000 aceptara al nuevo como pariente. Sin embargo, cuando estás poniendo la luz del día bajo las cuatro ruedas, no puedes darte el lujo de moralizar altruistamente. O crees en el producto o te echas atrás.

No había mucho de eso. Tal vez dos pies de espacio libre debajo de las ruedas delanteras, un pie y medio debajo de las traseras. No había nada más que un montículo de tierra para lanzar, con una cuerda que efectivamente era de 50 pies hacia abajo en otro montón de tierra. Probablemente 30, 35 mph como máximo con un pie plano, si pudiera mantenerlo fijo. La primera vez no pude, no estaba tan preocupado por el salto como por la dura aproximación al montículo arrancando el parachoques. La segunda fue la prueba de funcionamiento a toda velocidad. Para la tercera carrera ya teníamos las cámaras instaladas. En cinco saltos, el Defender cayó sobre suelo firme con el mismo ruido sordo de hierro fundido que los cuatro anteriores. Ahora había sido capturado desde múltiples ángulos, prueba fija de que el Defender 2020 es real.

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Y el Defender reforzó esa conclusión a lo largo de mi día de conducción todoterreno. Armado con un auto de prensa Defender 110 SE cargado de $77,775 y acceso al extenso circuito de rally y todoterreno de Monticello Motor Club, vadeé arroyos, bombardeé colinas de superficie suelta y llegué a la cima de pendientes resbaladizas de lodo. Los problemas aquí fueron evidentes de inmediato, aunque menores. En primer lugar, nunca se puede derrotar por completo el control de estabilidad, por lo que, si bien el chasis en sí y el motor turboalimentado de seis cilindros en línea de 395 hp son bastante capaces de deslizamientos épicos, las computadoras a veces pisarán los frenos y estropearán la diversión. Esos frenos también son casi imposibles de operar sin problemas. Ya sea en la pista o merodeando por el tráfico de Manhattan, el pedal nervioso y agudo era difícil de predecir y más difícil de modular. Por último, aquellos que quieran hacer todoterreno serio deben optar por neumáticos más nudosos que cualquiera de las opciones estándar de Goodyear Wrangler que Land Rover instala de fábrica.

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Incluso con sus neumáticos claramente orientados a la carretera, el Defender usó múltiples artilugios todoterreno computarizados y su verdadero sistema de tracción en las cuatro ruedas para despachar senderos llenos de baches de limo resbaladizo y rocas, troncos y raíces que cubrían los caminos. Se atascó solo una vez, cuando después de levantar una enorme onda de choque acuática que atravesó un charco, me pidieron que lo hiciera de nuevo para que pudiéramos captarlo con la cámara. Dar la vuelta en las desgastadas trincheras talladas por otros todoterrenos fue un error de aficionado, como quedó claro cuando aterricé con ambos juegos de ruedas en depresiones de barro de paredes rectas. Lo sacudí durante 10 minutos completos, lo que finalmente provocó una advertencia de sobrecalentamiento de la transmisión. Avergonzado, llamé a Chris Duplessis, director de diversión de Monticello. El ex piloto de rallies de fábrica y actual líder/profesor de rallies de Tank Experience tomó el volante y lo soltó en unos 15 segundos, demostrando que la falla fue de habilidad y no de maquinaria. Lo aflojé, me aseguró. Al menos no tuvo que sacarme con el Defender de la vieja escuela que usa para navegar por los senderos de los clubes de motor.

Mirando a Chris Rig, es fácil ver por qué los fanáticos clásicos han sido tan hostiles. Ese vehículo se definía por sus ángulos rectos. Este se completa al servicio de la aerodinámica, la seguridad y la asimilación general a la línea moderna de Land Rover. El antiguo de la vieja escuela era simple, dos ejes y un motor. El nuevo tiene suspensión neumática, una cámara todoterreno de 360 ​​grados, diferenciales controlados por computadora y sonar. Los antiguos Defenders, caballos de batalla, eran espartanos por dentro. Este es robusto pero bonito, equipado con las últimas opciones de información y entretenimiento. El original fue construido para la selva, un todoterreno militar adecuado que aún sirve en climas duros en todo el mundo. Su engendro buscará principalmente plazas de aparcamiento y gestionará los recados diarios en los suburbios de clase alta. Con todo, no habría sido sorprendente si Land Rover lo hubiera hecho tan suave como parece.

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A primera vista, parecía que la empresa lo había hecho. A pesar de la robustez de la camioneta Tonka y las referencias abiertas a sus aspiraciones aventureras, la todoterreno de alto precio se adapta cómodamente a la servidumbre suburbana tranquila. No lo reconocería por el portaequipajes de listones en el techo o el portaequipos externo montado en el lateral, pero el Defender es tan civilizado y habitable como sugiere su precio. En los cruceros de alta velocidad es quizás más inestable que la competencia alemana y ciertamente menos preciso en las curvas, pero las compensaciones son mucho menores que las que obtienes con un Toyota 4Runner o un Jeep Wrangler. Incluso pasar referencias al Wrangler puede sonar absurdo, pero recuerda que los Wrangler de alta especificación cuestan $ 63,000 y los Defender 110 de nivel inferior cuestan $ 50,000 o más.

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Si solo te importa la capacidad, probablemente sea mejor que elijas un Wrangler que un Defender. Su dinero va más allá allí, y el Wrangler modelo base cuadrado es probablemente un mejor análogo moderno al Defender original que el nuevo Land Rover que lleva su nombre. Podría decirse que los fanáticos tienen razón al decir que este no es un sucesor directo. La distinción, me di cuenta después de golpearlo por un lado del campo de Monticello y por el otro, es que, si bien ciertamente se ha vuelto más suave, está muy, muy lejos de ser suave.

Se ha convertido en un mejor vehículo para vivir, uno más merecedor de su precio serio, algo que un fabricante de automóviles aparentemente centrado en el lujo puede vender con una cara seria. Este Defender es más suave, inteligente y refinado que su predecesor sin renunciar a la robustez y el encanto que lo convirtieron en un éxito. Es el tipo de cosa que te ruega que te sumerjas en un metro de agua estancada pero que está perfectamente feliz de tararear a 80 mph en un silencio solemne de camino a casa, contento con su propio lugar en el mundo. El tipo de plataforma en la que te subes al salir del parque todoterreno después de explorar todos los rincones posibles. No porque realmente necesites una sexta oportunidad. Porque sabes que el Defensor puede soportarlo.

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¿Es fiable el Land Rover Defender 2020?

Land Rover terminó en el puesto 22 entre 29 fabricantes, y los propietarios elogiaron el estilo, la practicidad y las credenciales de seguridad de la marca. La desventaja es la confiabilidad general, con más de un tercio de los clientes experimentando una falla en su vehículo el año pasado.

¿Es fiable el 110 Defender?

A pesar de todo esto, el nuevo Defender ha demostrado ser un vehículo bastante confiable y las encuestas de JD Power, tomadas de cientos de propietarios, muestran que el Defender obtiene una puntuación de 70 sobre 100 en lo que respecta a la confiabilidad.

cual es mejor defender 90 o 110

Elegir entre Defender 90 y Defender 110 se reduce a su preferencia. Si quieres un cinco plazas de dos filas, el Defender 90 es tu elección. Si necesita un todoterreno de tres filas, no hay nada como el Defender 110.

¿Cuál es la diferencia entre el Land Rover Defender 2020 y 2021?

¿Qué hay de nuevo para el Land Rover Defender 2021? El Defender regresó para el año modelo 2020 como el estilo de carrocería 110 de cuatro puertas después de una pausa de 22 años en los EE. UU. Para 2021, Land Rover agrega el estilo de carrocería 90 de dos puertas más corto y el nivel de equipamiento X-Dynamic por encima del borde de la base.