La aceleración está sobrevalorada. Las personas miran los tiempos de 0 a 60 y de un cuarto de milla en un vehículo nuevo y deciden si vale la pena basándose solo en eso. Como si todos los días comenzaran con un volcado de embrague por la mañana y terminaran esa noche cuando se tira del conducto de arrastre. La vida, sin embargo, no es simplemente una clase de NHRA. Otras cosas importan.
Son las otras cosas las que hacen que el Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+ 2022 de 649 caballos de fuerza sea mejor para conducir un automóvil totalmente eléctrico, a pesar de que su nombre es demasiado largo y no hay una perilla de volumen para la radio. Además, no es barato. Y pesa mucho.
Más allá de eso, a veces genera 751 caballos de fuerza.
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Debido a que todos los motores eléctricos tienen la misma curva de par, no hay curva, solo par, hay una similitud en la forma en que conducen los eléctricos. Un Nissan Leaf no es tan rápido, pero acelera con la misma progresión lineal del ridículamente rápido Tesla Model S Plaid. Todos suenan igual de silenciosos y nunca hay ese momento de anticipación cuando cambia de marcha. Todo el sistema eléctrico funciona como si lo hubieran dejado caer desde lo alto de la presa Hoover. Esto no es tanto una crítica como una observación de que el efecto de la gravedad y la forma en que se mueven los autos eléctricos son similares.
Pero mientras que el AMG EQS (omitiendo todo el resto del nombre de aquí en adelante) no se siente muy diferente al acelerar que un Tesla, el chasis se siente mucho mejor ordenado, con un manejo más preciso. La estructura del EQS se siente más sólida, el interior del automóvil tiene un diseño atrevido y los materiales utilizados para terminarlo todo son más lujosos y detallados. Se siente, al menos al principio, como un eléctrico y luego como un Mercedes. Y luego se siente como un AMG.
Y todo el tiempo, sería mejor si la visibilidad exterior fuera mejor y hubiera más espacio para la cabeza en la parte trasera.
Como AJ Baime explicó en su efusividad sobre el Mercedes-Benz EQS, el eléctrico nativo regular en el que se basa la versión AMG, hay muchas bondades incondicionales integradas en cada EQS. Esta es la primera plataforma eléctrica nativa de Mercedes con, como en el EQS580 de gama alta, un motor eléctrico en cada línea de eje y un gran paquete de baterías de iones de litio que llena la mayor parte de la distancia entre ejes de 124.6 pulgadas. Esa es una distancia entre ejes solo dos décimas de pulgada más corta que la de un sedán Mercedes Clase S. El EQS, con 205.3 pulgadas, también está solo 2.9 pulgadas detrás de la Clase S en longitud total.
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Sin embargo, el verdadero problema es el peso. Mercedes aún no ha enumerado una cifra final para el AMG EQS, pero no hay forma de que sea más liviano que su hermano, el EQS 580 4Matic, que pesa 5888 libras. Concedamos simplemente que el AMG EQS pesa tres toneladas. Eso es, más o menos unas pocas libras, alrededor de 1400 libras más que un sedán S 500 4Matic. También se trata del peso de dos DOS sedanes Honda Civic Si 2022. Y hay una razón por la cual esa comparación es importante (más adelante).
Sí, esta cosa zumba. Mercedes-AMG reclama un bombardeo de 0 a 60 mph de 3.4 segundos y eso se siente conservador. Con la función Boost seleccionada junto con el sistema Dynamic Plus y Race Start activado, el AMG EQS salta como si fuera un guepardo que persigue a un búfalo de agua particularmente jugoso. Nunca hay un chirrido de los neumáticos en el lanzamiento, no hay drama en absoluto, y la sensación de satisfacción es que cada una de las vértebras del conductor se hunde en el asiento delantero. Se siente muy, muy eléctrico.
Las partes resbaladizas del tren motriz son motores síncronos permanentemente excitados. ¿Qué les emociona? no sé Pero maldita sea, están ansiosos por dejar atrás sus sentimientos de ansiedad. A AMG le gusta alardear de cómo todo esto está garantizado por nuevos devanados, corrientes más fuertes y nueva actuación a través de inversores con software especialmente desarrollado. Esto permite mayores velocidades de rotación y, por lo tanto, más potencia, estableciendo estándares en lo que respecta a la aceleración y la velocidad máxima. Guau. Eso es mucho electro-discurso.
Todo esto equivale a hasta 752 libras-pie de producción de torque instantáneo. Eso es una avalancha de pies de libra. Es el tirón de un agujero negro aplicado a un avanzado sistema de tracción total optimizado por computadora. Funciona extremadamente bien.
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Aún así, eso tampoco es sorprendente. A pesar de lo satisfactorio que es todo ese gruñido puro, Tesla hace lo mismo. Lo que Tesla no puede hacer es construir un automóvil que maneje esto bien. Usando trucos como un sistema de dirección trasera que permite hasta nueve grados de deflexión, algo que Mercedes-AMG llama asistencia de dirección activa que mantiene la máquina centrada en un carril sin parecer intrusivo, y enormes neumáticos Michelin Pilot Sport EV en 21 u opcionales Llantas de 22 pulgadas, cámaras de aire y todo tipo de elementos ajustables, el AMG EQS siempre se siente preciso y controlado. Por supuesto, hay todo tipo de modos Sport, Sport+, Comfort, Lo que sea, pero lo impresionante es que todos son buenos.
Por supuesto, el AMG EQS tiene enormes frenos y los rotores cerámicos son opcionales. Esta cosa, después de todo, pesa tres toneladas y eso significa que NECESITA esos grandes aglutinantes solo para mantener un poder de frenado razonable. Incluso con el frenado regenerativo activado, el sistema de frenado necesita toda la fricción que pueda obtener. Y esa enorme cantidad de peso es lo que hace que esta cosa se sienta un poco remota y separada. No es tanto un sedán deportivo como una fuerza indomable. No hay nada malo con la indomabilidad, pero a menudo no es realmente divertido.
Con pintura gris mate, el AMG EQS conducido durante el evento de prensa dibujó desafíos a lo largo de las carreteras alrededor de Palm Springs. Primero fue un Audi RS3 más nuevo que, bueno, llegó a 130 mph antes de ser vencido. Luego estaba un Cadillac CTS V-Spec que estaba cubierto de crema de un semáforo al otro. ¿Es eso un V8? preguntó el conductor. Nah, obtuvo como respuesta. Es eléctrico. Es un coche inmensamente capaz.
Parece sabio, ya sea que la parte delantera sin parrilla parezca un vínculo directo con otros AMG o una especie de declaración irónica sobre la naturaleza de las parrillas. El perfil del automóvil se inspira en el estilo actual de techo aplastado, pero el precio de ese estilo es el espacio para la cabeza trasero comprometido y la visibilidad trasera disminuida. Tal vez haya algo de espacio aquí para que Mercedes-AMG regrese a proporciones verticales y un invernadero más aireado con la próxima iteración. Ese solía ser uno de los sellos distintivos de las marcas.
Más inequívocamente exitoso es el diseño interior. Los colores de iluminación se pueden ajustar, los asientos son casi infinitamente ajustables, cómodos y masajeadores. Y esta pantalla de visualización frontal es simplemente la mejor diseñada hasta ahora para un automóvil.
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Teniendo todo eso en cuenta, ¿el MBUX Hyperscreen se verá tan moderno en tres años como el contrato de arrendamiento se está agotando? Hay muchos elementos asombrosos en las tres pantallas bajo una cubierta de vidrio común, pero hay algo un poco NCIS en todo el conjunto. Como en todas esas escenas en esos programas de procedimiento de CBS donde policías o casi policías se paran alrededor de una increíble variedad de monitores de alta tecnología que exponen la trama. Hay casi una sensación de surrealismo aquí; como el sistema de infoentretenimiento demasiado ocupado con la información y poco entusiasmado con la información.
Y ahí es donde entra en discusión el Honda Civic Si. El lanzamiento de prensa anterior a este para mí fue el Civic Si. Bien puede ser que el Si se encuentre entre los últimos sedanes deportivos en salir a la venta que no sea híbrido o eléctrico. Es liviano, tiene una dulce transmisión manual de seis velocidades, se maneja muy bien y es diferente al AMG EQS en casi todos los sentidos. Solo tiene 200 caballos de fuerza y necesita más de siete segundos para alcanzar las 60 mph. Pero es delicioso y divertido de una manera que el AMG EQS no puede ser. Ambos son sedanes deportivos. Ambos son impresionantes. Y mientras que el Honda se puede adquirir por alrededor de $30,000 en la etiqueta, el AMG EQS costará, según se espera, $150,000 cuando salga a la venta a principios de 2022. Hay una encrucijada aquí. La aceleración no lo es todo.
AMG está lleno de talentos temibles y poderosos. Y antes de que la electrificación elimine por completo el motor de combustión interna, tal vez exista la posibilidad de que la división de rendimiento de Mercedes haga algo simple, reducido y nada intimidante. Por favor.
John Pearley Huffman Editor sénior John Pearley Huffman ha estado escribiendo sobre autos desde 1990 y lo está haciendo bien.
¿Qué tan rápido es el EQS AMG?
Los 751 caballos de fuerza y 752 libras-pie de torque combinados con su diseño aerodinámico pueden impulsar al AMG EQS de 0 a 60 mph en 3.4 segundos. ¡Eso sí que es electrizante! La velocidad máxima es de 155 MPH, que ha sido controlada electrónicamente por razones de seguridad, pero sigue siendo más rápida que la mayoría de los autos de lujo de su clase.
¿Qué tan rápido es un Mercedes-AMG 0 60
Mercedes-AMG® E 63 S 0 a 60 Tiempo – 3,3 segundos . Mercedes-AMG® GLC 63 0 a 60 Tiempo – 3,8 segundos. Mercedes-AMG® SL 65 0 a 60 Tiempo – 3,9 segundos. Mercedes-AMG® GT C 0 a 60 Tiempo – 3,6 segundos.
¿Habrá un EQS AMG?
Mercedes-AMG pronto entregará las primeras versiones de rendimiento del Mercedes-Benz EQS totalmente eléctrico y ahora tiene precios compartidos. Con dos nuevos modelos seleccionados para el mercado estadounidense, el Mercedes-AMG EQS será el primer vehículo eléctrico AMG en llegar a la arquitectura Mercedes-EQ.
¿Cuánto costará el EQS AMG?
AMG finalmente consiguió la nueva plataforma de vehículos totalmente eléctricos Mercedes-Benz EQ-Class, la base del nuevo sedán de rendimiento eléctrico Mercedes-AMG EQS 2022 que acaba de tener un precio inicial de $ 148,550, destino incluido, cuando salga a la venta a finales de esta primavera.