El Honda S2000 no va a volver. Las relaciones públicas de Honda lo han dejado muy claro. El caso de negocios para un automóvil deportivo de aspiración natural montado en una plataforma dedicada vendido a un precio asequible simplemente no existe. El Civic Type R y, en menor medida, el Civic Si son el único camino a seguir para las opciones deportivas de la compañía.
Que tiene sentido. Desarrollar una plataforma es ruinosamente caro. Hacerlo para un automóvil, no para una flota de modelos, casi imposible. Agregue un motor dedicado que supere los límites de la producción por litro y es difícil ver cómo el S2000 alguna vez tuvo sentido, y mucho menos cómo uno nuevo podría funcionar en el papel. Por eso, Honda nos brinda autos como el Civic Si 2020, opciones divertidas y rápidas construidas en las principales plataformas, amortizadas en cientos de miles de unidades para satisfacer al departamento de finanzas. Y dado que Road & Track tiene un Civic Si a largo plazo para evaluar y yo tengo un S2000 2003 estacionado afuera de mi apartamento en Brooklyn, la comparación de la forma antigua con la nueva fue algo natural.
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Compré el auto de mis sueños alcanzables, el Honda S2000
Siéntese por un segundo en el Si y ya notará los beneficios de las raíces principales del Civic. Su reputación de automóvil familiar lo hace más espacioso por dentro, incluso si opta por el cupé. Hay un asiento trasero, un baúl grande y muchos cubículos y bolsillos de almacenamiento para todo lo que se coagula naturalmente en un conductor diario. El S2000, por otro lado, prescinde de lujos frívolos como una guantera; hay un pequeño compartimento entre los asientos, otro encima, un portavasos y una ranura debajo para monedas o tarjetas.
Ese minimalismo también se aplica al aislamiento acústico del S2000. Su techo es delgado como el papel, su cabina es ruidosa independientemente de si las ventanas y el techo están abiertos. La comodidad de conducción también sufre, en parte debido a su longitud 15 pulgadas más corta y en parte a su afinación más agresiva. El motor AP1 de 2.0 litros se sienta alrededor de 4000 rpm en sexta marcha en la carretera, mucho mejor ya que el S2000 efectivamente no tiene torque por debajo de ese punto. Es bullicioso, ansioso, nunca asentado ni siquiera en un largo viaje a casa. Objetivamente, no es muy bueno para ser un automóvil, ya que sus intereses están fuera del ámbito de conducir de aquí para allá de una manera cómoda y relajada.
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El Civic, por otro lado, desempeña bien el papel de conductor diario. Su cabina está silenciada por el ruido exterior, tanto que Honda bombea sonidos de motor obviamente falsos a través de los parlantes. Su paseo es compuesto y suave, lo suficientemente rígido como para mantener todo abotonado pero no duro. El cuatro cilindros turbo de 1.5 litros se desvanece cuando se pone la sexta marcha, listo para una buena pasada con torque pero nunca tan poco digno como el grito de 9000 rpm en el S2000. Objetivamente, es muy bueno para ser un automóvil, ya que trabajará diligentemente durante horas sin quejarse, lo ayudará a conducir, tratará de evitar colisiones automáticamente y lo mantendrá conectado con CarPlay y una pantalla táctil.
Pero usted no compra ninguno de estos autos porque simplemente necesita un auto para hacer cosas generales de autos. La existencia del Si presupone que el Civic estándar no está rascando todas las picaduras correctas, no del todo el auto divertido de todos los días que los entusiastas quieren. Se supone que el Si, con 205 hp y una elegante transmisión manual de seis velocidades, es el remedio. Y, sin embargo, a pesar de todas las ventajas de la plataforma Civic, el Si no tiene mucho éxito.
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No cometer errores; este es un coche rápido y capaz. Su tiempo de 0-60 de 6.3 segundos no puede igualar del todo al del S2000 (en el rango de cinco segundos, aunque los números varían), pero gracias al turbo se siente mucho más rápido a bajas velocidades. Está plantado y es predecible en las curvas, sus neumáticos delanteros nunca parecen abrumados por la potencia. El problema es que no es tan divertido.
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El 1.5 turbo es potente pero totalmente olvidable. Ofrece su potencia como cualquier otro motor convencional pequeño turboalimentado, con un poco de retraso antes de una ola de par que se extingue a medida que te acercas a la línea roja. La potencia máxima (205 hp) llega a 5700 rpm, con un par máximo (192 lb-ft) disponible a solo 2100 rpm. No hay crescendo, no hay recompensa por empujar el motor, solo un empujón sólido y un ruido falso que intenta satisfacer el deseo de drama de tu cerebro. La dirección es precisa, marcada y sin vida. Sin duda, es más nítido que un Civic estándar, pero no mucho más memorable.
El S2000 también tiene sus fallas dinámicas. La dirección no es tan táctil como cabría esperar de un automóvil como este y el AP1 es propenso a sobrevirar bruscamente. Las revoluciones deben controlarse constantemente para permanecer en VTEC, donde se encuentra la mayor parte de la potencia y el par, y el ruido del motor no es tan especial como el propio motor.
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Sin embargo, este vehículo es un gusano de oído. Desde el momento en que conduje uno por primera vez en la escuela de Mid-Ohio en 2017, supe que necesitaba un S2000. Su caja de cambios está entre las mejores jamás construidas, su dirección es rápida y precisa. Se desliza por las esquinas, empujando su trasero durante el viaje gracias a los asientos sobre el eje trasero. En su mayoría, sin embargo, se trata solo del motor. Cuando el automóvil cruza al territorio VTEC, la tasa de aceleración aumenta enormemente, el S2000 cobra vida y grita hacia su línea roja de 9000 rpm. Hará esto todo el día, exigiendo que le des una paliza si quieres alguna actuación. No está interesado en conducir sin compromiso; quítale la vida o déjate llevar por las minivans. Simplemente tienes que trabajar para ello.
No hay motivo por el que el Civic no pueda ser así. El golpe de adrenalina de VTEC podría lograrse fácilmente con un turbocompresor más grande que te golpea en la cara cuando cruzas a la zona de impulso. Sin embargo, Honda optó por hacer que este Si fuera más dócil, más rápido en general. Requiere cero skin en el juego; puede rebasar a alguien sin cambiar a una marcha inferior, entrar en una curva demasiado rápido sabiendo que nunca morderá y obtener la espectacular banda sonora de un motor animado sin el ruido real del motor que podría volverse molesto. No te pide nada, proporciona una propiedad sin dolor de cabeza, pero no es excelente para fomentar mucho apego emocional.
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Así que no es el S2000 moderno. La buena noticia es que, gracias al Civic Type R, no tiene por qué ser así. Ahí es donde irán los más acérrimos, la gente dispuesta a aguantar un andar rígido y un motor estridente. Claro, requiere una prima más alta, pero también lo hizo el S2000 en su día. La verdad es que las cosas excelentes requieren algunos compromisos. Por mucho que quisiera que el Civic Si fuera el auto para todas las personas, no lo es. Nada lo es.
¿Honda traerá de vuelta el S2000?
Se espera que llegue en 2024
Según la fuente antes mencionada que es "cercana a Honda", el próximo S2000 llegará a tiempo para celebrar el 25 aniversario de Honda S2000. La versión original del roadster salió en 1999 y se produjo hasta 2009, abarcando dos versiones: AP1 y AP2 (remodelación).
¿Se sigue fabricando el Honda S2000?
La producción del S2000 cesó el Au. El Honda S2000 se destacó por su excepcional potencia específica de aproximadamente 124 hp por litro, o aproximadamente dos caballos de fuerza por pulgada cúbica, la más alta de cualquier automóvil de producción en masa con motor de aspiración natural.
¿Cuánto cuesta un Honda S2000 ahora?
Sobre el Honda S2000
| Convertible | MSRP/Precio original | Conducir |
|---|---|---|
| S2000 2dr conv | $34995 / $31697 | RWD |
| S2000 2dr Conv CR | $36995 / $33504 | RWD |
| S2000 2dr Conv CR con aire acondicionado | $37995 / $34408 | RWD |
¿Por qué Honda dejó de fabricar el S2000?
Honda revive el S2000 para ir contra el Mazda Miata
Pero mientras su rival japonés se mantuvo en producción hasta hoy, el S2000 se suspendió en 2009 debido a las bajas ventas y los planes para un sucesor se descartaron debido a la crisis financiera.